a los entendidos en preparacion de culatas

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por luis el coyote

debes hacerle un asentamiento a la valvula en la cabeza del piston con un esxariador para el modelo de valvula, cuidando de no resentir el piston claramente, si no debes jugar con la regulacion para dejarla al limite con el piston tomando la precuacion de la resistencia de los resortes de valvulas.

Hola tocayo, esa cavidad o alojamiento, viene hecha de fabrica en los pistones, aunque sean de alta compresion (en este tipo de motores), y con respecto a los balancines especiales, tampoco existe ese problema, (siempre y cuando no se hayan cepillado las culatas)


saludos

[luis el coyote]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

Hola tocayo, esa cavidad o alojamiento, viene hecha de fabrica en los pistones, aunque sean de alta compresion (en este tipo de motores), y con respecto a los balancines especiales, tampoco existe ese problema, (siempre y cuando no se hayan cepillado las culatas)


saludos

Pero hay casos especiales en que es necesario ganar unas milesimas mas entre el asentamiento de la valvula y el piston y la regulacion de las valvulas, por ejemplo en la pega preparamos un DOHC de astra brasileño y con el levas que se trajo de argentina fue necesario escariar mas el asentamiento en el piston e instalar taquies mecanicos, el lift de este levas era considerable para el piston, ademas se uso empaquetadura metalica para disminuir la camara de combustion, en el caso de este levas no se que pasara dado que dependera de la alzada que tenga, ojo que despues si es mucho el alzamiento debes hacer una regulacion especial con un compas al cigueñal para no topar las valvulas.

[Luis Vasquez Fonseca]

En los motores Ford (de este tipo), la forma segura de hacer eso, es poniendo culatas de alta compresion, combinado con pistones de alta compresion y no rebajando la superficie, ya que ocacionas mas problemas que beneficios