CJ-7 350 TBI - Raul Vega

[Pato-Patrol]

Fotos generales
























Buena Raúl ....Por fin en las pistas ..... su sueño hecho realidad ehhhhhh ...... hasta subiendo por los Fitos, que te parece ..... esta super bien de power, esa trepada es muy complicada y blanda, pocos la suben .....

FELICITACIONES .... Ahora a darle duro pal Raid del Trópico, luego me cuentas cómo estuvo y cómo anduvo la máquina.

Sugerencias :

- Saca una hoja atrás
- Falta neuma mas ancho + llanta 10"
- No gires a mas de 5.500 RPM
- Bloqueo atrás
- Saca el techo duro e instala capota
- Rancho 9000
- Conecta el sensor O2


eso por ahora, luego vamos a probar las mejoras.

Salutes

[OAM]

Felicitaciones Raul por el proyecto, quedo ATR. Una consulta es idea mia o no fue necesario instalar calabera en el cardan trasero...... :?:

[RAUL VEGA]

Empezado por A T X

que tal funcionaron los soportes de motor :?: y el de caja...........que tal esta la movilidad del conjunto motor/ cajas completo :?:

ATX. . . . . . . . .Mandy

Ese tema quedó del uno. Lo que sí el soporte original con 2 gomas fué cambiado por sólo una de 3/4 de espesor que las 2. Es bastante estable el conjunto, inlcuido la caja. No se transmite la vibración del Motor y ni tampoco es blando como para no amortiguar. Luego muestro fotos.

Lo de las hojas, crees que sacandole una hoja cambie algo? y Cual?

Saludos
Raúl

[RAUL VEGA]

Empezado por OAM

Felicitaciones Raul por el proyecto, quedo ATR. Una consulta es idea mia o no fue necesario instalar calabera en el cardan trasero...... :?:

No fué necesario poner calavera atrás, nunca fué la idea de ponerla.Por eso le pedí al mecánico que dejara el centro de gravedad lo más bajo posible(dunas y cerros). En esa foto se ve mas angulado, pero con los paquetes originales y el Jeep horizontal queda con menos angulo. Ejemplo de eso que adelante no tiene casi nada de ángulo.

Raúl

[RAUL VEGA]

Empezado por Pato-Patrol

Buena Raúl ....Por fin en las pistas ..... su sueño hecho realidad ehhhhhh ...... hasta subiendo por los Fitos, que te parece ..... esta super bien de power, esa trepada es muy complicada y blanda, pocos la suben .....

FELICITACIONES .... Ahora a darle duro pal Raid del Trópico, luego me cuentas cómo estuvo y cómo anduvo la máquina.

Sugerencias :

- Saca una hoja atrás ESA IDEA QUIERO PROBARLA
- Falta neuma mas ancho + llanta 10" NO HAY PLATA Y TENGO 10" YA.
- No gires a mas de 5.500 RPM OK
- Bloqueo atrás MONEY- Saca el techo duro e instala capota OK
- Rancho 9000 PIENSO PONERLE DOBLE AMORTIGUAD, POR MONEY
- Conecta el sensor O2 SOY PORFIADO, PERO LO PONDRE


eso por ahora, luego vamos a probar las mejoras.

Salutes

Se agradecen los consejos

Saludos y Suerte por allá.

[RAUL VEGA]

Hola

El fin de semana pasado asistí a un Raid aquí en Afta y esa fué la primera prueba fuerte para las modificaciones. Superó con creces la prueba, el jeep no presentó problemas y tiró como condenado.

Dentro del Raid se realizaron competencias de trepada para los 4, 6 y 8 cilindros, todo sí en ambiente sano, de entretención y no a muerte. A mí me tocó participar con una DODGE V8 5.2 Magnum. La salida fué pareja, a los 50 metros pegados, a los 100 el CJ le había sacaddo 1 Jeep y de los 150 hasta los 300 de la trepada, en donde ya empezaba la pendiente mayor el Renegado llegó como 3 Jeep de ventaja. Adjunto fotos,









Saludos

[Boris Aguilera Manzano]

Qu e buena, ,,,
cuando enpesamos con el 5,8 mpfi.

tengo la autorizaiòn para sacar el chasis del tlc,,,, cuando????

coordinemos la tarea para el siguiente fin de semana., que te parece..

Saludos
Boris

[RAUL VEGA]

DOMINGO 3 JULIO - SOPORTES DE PAQUETES

Como es sabido, el CJ ya anda circulando y aprueba. Les muestro los soportes de paquetes que se hicieron, saqué la idea de unos gringos en la WEB, además se pasaron los candados para atrás y adelante se usaron las tomas tipo "U" originales del CJ y se le soldaron las planchas de los soportes clonados.






















Con respecto a los soportes no les veo problemas, pero como puse los paquetes originales y el del lado derecho se venció y bajo más que el izquierdo, mi idea es cambiarle la hoja madre por una nueva más gruesa, de 8 o 10mm y darles una pequeña curva más para que el recorrido sea un poco mas grande, ya que para el lado caído hay como 2" y el otro como 3". Me gustaría llegar a unas 5" o 6" no más de eso, ya que el diseño es para cerro-arena y mantener bajo en el centro de gravedad además. Y tal véz cortar en 1" el soporte de goma.

Atrás se muntuvieron los soportes originales y como dije instalé paquetes con 4 hojas y 10mm, pero le sacaré 1 hoja y bajaré un poco la curva para bajar la altura.


Los tensores irán sí o sí, aunque refuerce los paquetes.

saludos
Raúl Vega

[RAUL VEGA]

SABADO 30 de JULIO - SISTEMA ELECTRICO

De cambios realizados a la fecha del último posteo; ya le quité la curva en demasía al paquete trasero el cual era nuevo y además eliminé la última hoja, es decir quedó con 3 hojas de 10mm x 2 1/2". Bastante bien la dureza final.

Como saben yo eliminé todo el cableado de luces, accesorios, instrumentos, etc debajo del tablero, ya que era un desorden descomunal. Hice la instalación completamente nueva manteniendo sólo los cables que van a las luces trasera, todo lo demás se hizo de nuevo. El diagrama también lo diseñé a mi pinta, tal vés no sea el mismo del original, pero funciona todo como debiera, lo único que las luces sobre los fender no recordaba si eran o no a la vez intermitentes. Yo decidí dejarlas como estacionamiento(o parking).

Adjunto el diagrama que hice,





El circuito original que diseñé era más complicado que éste, ya que por ejemplo casi todos los carros antiguos traen 2 relés para que cuando se pise el freno, estos relés dejan fuera las luces intermitentes y dan paso al freno o lo mismo para el flasher. En definitiva salió más corto y simple ya que usé los contactos del Jeep, como contactos de la chapa original, selector de luces (parking y luces head), selector de pies luces bajas y altas, selector de freno en pedal entre otos. Lo bueno de esto que queda todo original y el circuito se achica. En el diagrama falta la alimentación de las luces de accesorio, radio entre otros.


Adjunto fotos del cableado del TBI donde cada cable tiene un corrugado. Hay 2 circuitos independientes, uno de motor(ENGINE) y otro de Luces (Light), para ello 2 cajas de fusibles independientes. Además usé una pieza que va en el corta fuego para aislar los cables de la limentación de batería a caja de fusibles. También hay una bornera especial para unir todas las tierras del sistema.


Corta Fuego y relé bba. bencina


Caja Fusibles motor




Caja Fusibles Luces




Tierra del sistema




Cables de TBI



Y otras cositas que compré, ya que las TOYO Y GMB :wink:




Si se fijan en el diagrama, el boton del Flasher tiene 2 contacots , uno normalmente abierto y otro cerrado. Estos se usaron para "bypasear" el Turn Flasher.

Cables que saque(casi el 95% del Jeep)



El ECM lo instalé detrás de la guantera, sin tener que modificar nada. Justo donde estaba el original CJ.






Raúl Vega

[RAUL VEGA]

CAMBIO DE SOPORTES MOTOR

Definitivamente NO recomiendo los soportes que hice primero, por su mal desempeño los he decidido cambiar y ya estan instalados.

Adjunto fotos;

















Se hicieron en planchas robustas, con 2 tratamientos de soldadura, la apernadura original del chassis del CJ, se ocuparon 4 de los 6 hoyos que trae. El buje elástico es un Silent Block de un Nissan Sentra bandeja superior que embute en otro muy cartucho. Se instalaron y al acelerar el motor se mueve lo necesario (como una camioneta nueva), no traspasa la vibración. Creo que esos Silent Block debieran durar, ya que son de doble buje. Sino, se cambiar por poliuretano u otro. Pero el soporte en sí se vee bastante bien. Al menos he quedado bastante conforme.

Jorge Lavín me los fabricó, el había hecho unos parecidos para CJ. Por siacaso tiene todas las plantillas como para llegar y vender el KIT completo tipo M.O.N.R.O.E. , pero en pocas lukas :D .


Raúl Vega
Saludos