PROYECTO SAMURAI WRC - Instalando Direccion y Frenos

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Roland

Fotos, fotos, fotos,

asi quedo, nada de otro mundo...

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Fantasma-4x4

Ehm.., talvez en tu Samurai por peso funcione, pero una sola barra por arriba al menos en jeep mas pesados no evita el cabeseo, solo lo disminuye pero pasa igual, ya que el yugo tiende a pivotear en la barra "enrrollando" igual el paquete. Andando mas lento y con carga sobre el yugo se siente mas por que los paquetes tienden a absorver el torque y soltar... intermitentemente, y se persibe al perder traccion.

Dicho y hecho, ese cardan se hizo bolsa al cerrarse por el "wrap".

Ademas que habria que ver que angulo tiene ese cardan, ya que no hay foto totalmente de lado.-

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Gonzalo Bravo

Dicho y hecho, ese cardan se hizo bolsa al cerrarse por el "wrap".

Ademas que habria que ver que angulo tiene ese cardan, ya que no hay foto totalmente de lado.-

exactamente.

se viene la barra en Y.
y voy a mejorar el angulo del cardan, cuando el jeep originalmente se hizo (en los tiempos de que "mas alto mejor") era varias pulgadas mas alto de lo que es ahora (cada vez que puedo lo bajo un poco sin sacrificar recorrido). El cardan apunta un poco mas arriba de lo que ahora es necesario.

De todas formas ambos son cosas que por falta de tiempo no se alcanzaron a solucionar antes de ir al norte, ahora de vuelta, tengo tiempo para ir mejorando la decena de detalles que aparecieron en esta prueba extrema nortina...

[RoNdrigo Pastén]

Bueno, ahora que estoy mas recuperado paso a contarles sobre esta experiencia, bastante extrema para ser la primera prueba "seria" de mi jeep.

Estoy bien satisfecho porque la meta que me propuse la cumpli, que era terminar la ruta nocturna, la cual fue bastante dura y larga (partimos a las 12 de la noche de Copiapo y llegamos cerca de las 5 de la mañana al campamento en medanoso, donde largamos como 45 vehiculos y llegamos 28).
Al otro dia alcance a hacer 3 trepadas (todas las de medanoso), las cuales son pura potencia, y obviamente mi jeep no tiene nada que hacer al lado de todos esos turbos varios con mas de 300 Hp a la rueda. En medanoso rescate 2 puntos... algo es algo jjaaja. CUando se venian las trepadas que requieren mas torque y "flotabilidad" del jeep, no alcance a probar nada, porque cuando ibamos en una ruta de enlace en un salto corte cardan trasero, asi que ahi terminaria mi participacion.

Como nunca, hizo un calor de los demonios esos dias, yo para prevenir le saque el capot al jeep, la tº anduvo bien, aunque cuando se acercaba a los 110º bajaba las revoluciones (eso solo durante las trepadas puntuables, porque en los enlaces, la temperatura nunca subio)

Puntos a Mejorar:

-Presion de aceite.
Estoy usando 10W40 y luego que subia la temperatura se caia mucho la presion de aceite, casi no marcaba en ralenti y gasto bastante aceite, a pesar de que el motor no tiene mas de 1000 km. Me voy a subir a 20W50 para ver que pasa. Humea un poco como cuando tiene los retenes de valvula malos, otro punto a ver que diablos paso con eso (montaje malo???)

-Posicion del radiador
Jamas me imagine que el motor se desplazara tanto para adelante, en los saltos y cabeceos avanzo mas de 1" y dejo marcado el radiador con el perno de la polea de la bomba de agua, no alcanzo a romper pero casi.
Una, rebajar esa polea que es demasiado alta y dos, cambiar el soporte de caja que es de goma super blanda pro uno de poliuretano para evitar tanto cabeceo.

-Cardan trasero
recien explicado, mejorar angulo y barra de torque trasera.

-Temperatura del aceite.
Me huele que la temperatura del aceite se dispara, pierde mucha potencia luego de un intento de trepada y la temperatura del refrigerante no sube mucho, voy a tener que instalar un reloj de temperatura de aceite, ademas que el aceite estaba bien dañado (y eso que use semi sintentico)

-Puesta a punto
En baja quedaba en 4 o 5 patas y en alta se destapaba como caballo de carreras pero por lo mismo perdia harto torque, falta muuucho por trabajar en la puesta a punto, creo que puse buijas muy caliente tambien, ideal poder instalar un reloj de aire/bencina y un pirometro.
El carburador weber lo regule segun manuales gringos para offroad (hay que recordar que mejore la pifia del respiradero de la cuba que tiene), funciono la raja, nunca se ahogo, tiraba como bestia y parejo.

-Transfer
Cuando enganchaba se escucha un ruido aspero en la trasfer, sobre todo cuando maneje como 40 km solo con el cardan delantero hacia Copiapo, hoy desarmaron la transfer y salio impecable, nada raro dentro, no se que diablos es, asi que a seguir atentos...

-Suspension
Adelante esta perfecto.
Atras esta bien, pero un poco blando, porque le meto un poco de carga y se hecha mucho el jeep, aunque no salta y se come bien los hoyos., sufre harto los angulos de cardanes sobre todo en la aceleracion, creo que voy a endurecer un poco, muy poco, atras.

-Tanque de bencina
Mi tanque de bencina tenia un hoyo en el chupador, cuando me queda medio estanque empiezan los problemas, ese era el drama que tenia, nunca fue la bomba de bencina, y por eso quemaba las bombas de bencina electricas que instale, solucione el problema momentaneamente haciendo un tanque auxiliar con un bidon al cual le puse hasta respiradero, funciono fantastico y controlaba visualmente como iba el nivel.

-Neumaticos
Fui con los 275*60*15 y siento que el jeep se enrolla, levanta muy rapido y escarba como loco, mas encima q andaba mal en baja, no podia sacarle muchoi la pata, tengo la sensacion que con 325*60*15 deberia andar mejor.


Para terminar...
El otro dia me preguntaron que objetivo tenia con este jeep. Es una pregunta importante porque cuando uno hace un proyecto debe tener claro para donde va, algo que es facil olvidar en estos proyectos tan re largos...
Yo les respondi, que si bien parti haciendo un jeep para grietas, hoy quiero un jeep que si bien no sea el mejor en ninguna parte, ande bien en todos lados, es decir, algo asi como un "Samurai estandarcon esteroides", que andan bien en todos lados pero no se luce en ninguno. Prueba de ello es que elimine los candados revolver y estoy mejorando recorrido basado en paquetes largos no mas.
Creo que este objetivo lo estoy cumpliendo, a veces incluso pienso en bajarme de 35 a 33 para no vivir cambiando neumaticos todo el tiempo, aunque con los 35 anda bien en arena...
Bueno, les cuento eso para que cachen para donde voy con este jeep.

Fotos de como lo deje para participar:

Asi llego en el camion:


El habitaculo:


Sin capot, puertas ni portalon, jaja:


Otra del motor:


Vista trasera:


El "tanque auxiliar":

[Rena]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Bueno, aca estan mis juguetes nuevos para el Raid Atacama.
unas llantas de aleacion, 15x10" de ancho, las cuales les hice un pequeño "upgrade"...

Asi llegaron cuando las compre:


Como no me gustaban mucho, las mande a pulir, asi quedaron: jejjeje

hola
Una consulta tengo las mismas llantas... puedo hacer este tipo de pulido en casa algun liquido en especial.... o si tienes el dato donde mandar a realizarlo


THE Rena_

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Rena

hola
Una consulta tengo las mismas llantas... puedo hacer este tipo de pulido en casa algun liquido en especial.... o si tienes el dato donde mandar a realizarlo


THE Rena_

Hay que lijar para sacar la pintura, y luego ir aumentando paulatinamente de grado de lija, cuando llegues cerca del 1000 debes usar discos de paño con pasta para eso, la gruesa primero (roja) y la fina despues (blanca). Dependiendo de que tan prolijos seas es el brillo que va a quedar. Debe quedar como cromado.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por RoNdrigo Pastén

-Transfer
Cuando enganchaba se escucha un ruido aspero en la trasfer, sobre todo cuando maneje como 40 km solo con el cardan delantero hacia Copiapo, hoy desarmaron la transfer y salio impecable, nada raro dentro, no se que diablos es, asi que a seguir atentos...

Muy probable que sea el exceso de angulo de la cruzeta trasera del cardan delantero.-

[Pipo Zaro]

Empezado por RoNdrigo Pastén

asi quedo, nada de otro mundo...

Rodrigo:

Revisando las fotos, al parecer la barra esta "Cargando" el diferencial, al bajar (1) lo hace rotar de tal manera (2) que el machón baja mucho y "pilla" la mano del machón (3).

Y te pasa esto.



Creo debes colocar una barra en Y, con candado, para evitar que esto ocurra.



Con este diseño, al bajar el Diferencial, el candado se estira hacia atras, y evita que gire el diferencial, pero al torquear, se evita el giro natural de la manga, ya que el mismo candado limita ese movimiento, con esto se libera el recorrido y se consigue el fin que buscabas.

Eso.

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks

[Fantasma-4x4]

Eso no pasa, una por que es poco y la 2da por que el paquete al extenderce hacia abajo, tambien disminuye su largo lineal.
Al reves, el yugo enrrolla hacia arriba los paquetes, "pivoteando" sobre esa barra. De seguro al caer del salto y tomar adherencia los neumaticos sono el clack.


Slds.

[Pipo Zaro]

Empezado por Fantasma-4x4

Eso no pasa, una por que es poco y la 2da por que el paquete al extenderce hacia abajo, tambien disminuye su largo lineal.
Al reves, el yugo enrrolla hacia arriba los paquetes, "pivoteando" sobre esa barra. De seguro al caer del salto y tomar adherencia los neumaticos sono el clack.
Slds.

Gasparin:

Totalmente de acuero si fuera del mismo largo del paquete, que sería lo ideal, pero al ser corta y estar "a medio camino" si lo afecta.

Saludos.

Pipo Zaro
Snarks