PROYECTO SAMURAI WRC - Instalando Direccion y Frenos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Frenos Traseros:
Mi samurai por ser muy liviano atras, frenaba demasiado y me trababa las ruedas.

Tema Solucionado.

Rasca pero efectivo, con una vil abrazadera de $40 limite el caudal hacia atras, la instale cuidando de no morder el flexible y santo remedio, frena espectacular, muy buen frenado.
Mas adelante quiero ponerle un limitador de bronce con chicleres intercambiables dentro, hasta dar con la medida de chicler correcto, algo mas "elegante", pero por ahora, en lo cual ya estoy bastante aburrido de sacar y sacar detalles y no poder probar el jeep como la gente, esto es lo mejor que encontre... :D

Tienes alguna idea de que diametro interior quedo el flexible?

[Pato-Patrol]

Hola Rodrigo

Buena la pega de la tapa metálica para el carburador .... una vez con un amigo hice una bien grande para V8 .... es una ... tremenda pega.

Al carburador también pudiste hacerle un tubo que uniera las dos cubas (si no esta muy alto el nivel de GAS), y así según la inclinación, se traspasan los niveles, cuidado k no rebalse jepeando y si cae, ver bien donde cae la bencina.

Las llantas quedaron super bien, mejor 100%con qué las pulieron finalmente ?

Para los frenos traseros puedes instalar una llave de paso de bronce en la línea trasera y relular girando.

salutes,

Pato

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Gonzalo Bravo

Tienes alguna idea de que diametro interior quedo el flexible?

ni idea, solo le he ido dando vueltas al tornillo en la medida que he ido probando (aun no he probado como corresponde).
al ojo creo que ya he limitado en un 50% el caudal, al ojo....

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por Pato-Patrol

Hola Rodrigo

Buena la pega de la tapa metálica para el carburador .... una vez con un amigo hice una bien grande para V8 .... es una ... tremenda pega.

Al carburador también pudiste hacerle un tubo que uniera las dos cubas (si no esta muy alto el nivel de GAS), y así según la inclinación, se traspasan los niveles, cuidado k no rebalse jepeando y si cae, ver bien donde cae la bencina.

Las llantas quedaron super bien, mejor 100%con qué las pulieron finalmente ?

Para los frenos traseros puedes instalar una llave de paso de bronce en la línea trasera y relular girando.

salutes,

Pato

la llave de paso se viene para despues del raid.
no se con que la pulieron, me las entregaron asi, el trabajo lo hicieron en CROM-NIQ de General Velasquez.
El carburador tiene una sola cuba que es comun para las 2 gargantas.

[RoNdrigo Pastén]

Terminado el injerto caja-transfer definitivo:
Hicimos la caja de nuevo, ahora todo armado como corresponde, se cambio el embrague que estaba lleno de aceite, se rehicieron los cardanes con el largo correspondiente y se hicieron soportes de transfer nuevos mas reforzados. Ademas se reforzo el acople caja transfer.
Debo destacar el gran trabajo de Francisco Flores (FIFI), a quien solo conocia de nombre y tuve la oportunidad de conocer cuando le hice el reportaje de su jeep, ya que el nivel de trabajo y eficiencia es muy bueno, sin dejar detalles al azar y preocupacion hasta por los ultimos detalles.

Aca van algunas fotos:

[RoNdrigo Pastén]

Palancas Transfer:
Termine las palancas transfer que fabrique, las hice con un tubo de acero inoxidable y con 2 pomos de caja de cambio de Sj-410 que mande a tornear para achicarlos y darles un aspecto mas de "transfer", asi ademas no se molestaban entre ellas.
Definitivamente y comparadas con las gigantescas palancas originales, esto es mucho mas funcional y bonito :D

[RoNdrigo Pastén]

Impresiones Coronas 4.88
Hoy pude manejar por primera vez con las nuevas coronas 4.88
El cambio fue NOTABLE, la cago, ahora si tira como bestia, y se puede manejar como cualquier vehiculo stock, es decir, doblar las esquinas en 2º o 3º sin drama, etc. y con los 35" puestos.
Se mueve mejor que mi jeep con motor original preparado con 235/75*15, quede feliz con el cambio... :D

[OB1]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Impresiones Coronas 4.88
Hoy pude manejar por primera vez con las nuevas coronas 4.88
El cambio fue NOTABLE, la cago, ahora si tira como bestia, y se puede manejar como cualquier vehiculo stock, es decir, doblar las esquinas en 2º o 3º sin drama, etc. y con los 35" puestos.
Se mueve mejor que mi jeep con motor original preparado con 235/75*15, quede feliz con el cambio... :D

Qué buena! nunca hay que subestimar la importancia de una correcta reducción

Saludos,
OB1

[Gonzalo Bravo]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Palancas Transfer:
Termine las palancas transfer que fabrique, las hice con un tubo de acero inoxidable y con 2 pomos de caja de cambio de Sj-410 que mande a tornear para achicarlos y darles un aspecto mas de "transfer", asi ademas no se molestaban entre ellas.
Definitivamente y comparadas con las gigantescas palancas originales, esto es mucho mas funcional y bonito :D

Uff, dificil tarea para los fuelles!

Quedo harto mejor eh, ademas que ahora es responsabilidad de la polola meter las reducciones

[Roland]

Rodrigo, super buenos estos ultimos trabajos.....

Te suguiero, tal vez para mejor mejeno, extender un poco mas las palancas de la transfer (dana 18) para que queden un poco mas arriba. De la salida no hay nada que decir, es lo que hay.....

De tus R&P 4,88:1 tenia que suponerse que iba a mover apropiadamente esos neuma y el jeep. Mal que mal, 18,7% de aumento de reduccion es significativo.

Concgrats........