proyecto Patrol 383 mpi, dana 44 gm12, sm465, np 205, 325/60 - Página 3

FLOZANO · 03-05-2004, 19:07:09

Cita:

Empezado por Pato Avaria

Hola Facundo, te estoy debiendo unas fotos de mis ejes reforzados, bueno a los ejes de mi hermano se le hizo el mismo trabajo .... si decirle Guatón Copión es muy repoco .... :D jejejeje :D .... voy a tomar unas pics y haber si puedo subirlas (Lease Habilitación).

¿que coronas vas a poner? ...... 3,73

¿Que tal son esos ejes moser? en el D44 son solo los ejes interiores o los exteriores tb? ¿cuantas estrias? ...... Eje interior y exterior Mosser, cruzetas Heavy Duty, ejes con 27 estrías, Cubos MailMaker inoxidables. Personalmente creo que es lo mejor en fabricación de ejes en USA, ya que los diseñan y fabrican para NHRA, High Performance y sólo categoría RACE, obviamente para altas exigencias (V8 750 HP´s) ...... Superior Axles ..... mi segunda opción.

Saludos,

P.A.

Me gusto eso de los ejes reforzados ya que te permie tener mucha firmeza manteniendo un buen despeje.
Tienes algun link con esa info? cuanto cuesta el juego aprox?
Sobre crucetas reforzadas, podrias echarle una mirada a las que venden los fabricantes de longfields (Crucetas para D44 con tratamiento criogenico) http://www.longfieldsuperaxles.com/, son las crucetas Spicer 760X con el tratamiento. Cuestan US$80 c/u
¿Compraste los ejes traseros tambien?

RAUL VEGA · 03-05-2004, 20:57:37

Que mas puedo decir Jorge, muy buena mezcla. Siempre me ha gustado ese drivetrain D44GM12SMNP.

Consulta, ocuparás los mismos paquetes del Patrol, pondrás de K5?, o reforzarás con alguna hoja los originales.

Te falto mencionar el RANCHO, que me imagino con ese proyecto no menos 9000 control interior. :D

Saludos, te llamaré para ver los avances del Drivetrain.

Pato-Patrol · 04-05-2004, 07:08:03

Cita:

Empezado por FLOZANO

Cita:

Empezado por Pato Avaria

Hola Facundo, te estoy debiendo unas fotos de mis ejes reforzados, bueno a los ejes de mi hermano se le hizo el mismo trabajo .... si decirle Guatón Copión es muy repoco .... :D jejejeje :D .... voy a tomar unas pics y haber si puedo subirlas (Lease Habilitación).

¿que coronas vas a poner? ...... 3,73

¿Que tal son esos ejes moser? en el D44 son solo los ejes interiores o los exteriores tb? ¿cuantas estrias? ...... Eje interior y exterior Mosser, cruzetas Heavy Duty, ejes con 27 estrías, Cubos MailMaker inoxidables. Personalmente creo que es lo mejor en fabricación de ejes en USA, ya que los diseñan y fabrican para NHRA, High Performance y sólo categoría RACE, obviamente para altas exigencias (V8 750 HP´s) ...... Superior Axles ..... mi segunda opción.

Saludos,

P.A.

Me gusto eso de los ejes reforzados ya que te permie tener mucha firmeza manteniendo un buen despeje.
Tienes algun link con esa info? cuanto cuesta el juego aprox?
Sobre crucetas reforzadas, podrias echarle una mirada a las que venden los fabricantes de longfields (Crucetas para D44 con tratamiento criogenico) http://www.longfieldsuperaxles.com/, son las crucetas Spicer 760X con el tratamiento. Cuestan US$80 c/u
¿Compraste los ejes traseros tambien?

Facundo, no sólo reforzé las cañoneras o mangas del diferencial, sino que también cambié a ejes Moser, ésto debido a que el mayor torque de mi motor comenzó a rodar las estrías de los ejes originales K-5 ...

El Link es .... www.moserengineering.com es una página muy completa, incluso con precios, puedes solicitar el eje que quieras, con las medidas que quieras, con las estrías que necesites, incluye una ventana donde mediante dibujos puedes expresar las medidas de los ejes que andas buscando y te piden claramente todas las medidas para asegurarte que te llegue lo que tú necesitas o requieres.

Las crucetas que mencionas deben ser buenas, no he instalado esas, voy a chequear la página.

Sí, pedí e instalé el par de ejes Moser para GM12 justo antes de Atacama 2004.

Saludos,

P.A.

jorge avaria · 14-06-2004, 19:02:00

amigos me entró la duda respecto de caja y transfer a uitlizar:

relaciones de cajas 1 2 3 4 5 rev

patrol 4 marchas: 3.52 2.15 1.45 1.0 - 4.18
patrol 5 marchas: 3.89 2.37 1.44 1.0 0.82
nv 3550: 4.01 2.33 1.39 1.0 0.78 3.57
nv 4550: 6.34 3.44 1.71 1.0 0.73 6.34
th350: 2.5 1.52 1.0
th400: 2.48 1.48 1.0 2.08
700r4: 3.06 1.63 1.0 0.70
sm465: low 6.34 3.58 1.7 1.0

relaciones de transfer: low high

np 203 1.96 1
np 205 1.96
np 207 2.61
np 208 2.61
np 231 2.72
dana 300 2.62

las cajas de patrol las descartaría por la poca resistencia a unas eventuales 450 libras torque.

el patrol ( o lo que queda de éste) el ideal es para subir dunas o cerros muuuuy largos y parados pata a fondo, o sea mientras más velocidad agarre mejor !!!

que caja y transfer creen que me de mejor resultados ???

gracias

jorge

cristianz · 14-06-2004, 19:28:46

bakn... fotos!! fotos !!

RAUL VEGA · 14-06-2004, 20:20:38

Si tienes esas opciones yo me iría por:

NV-3550 y NP-205 ó Dana300

Saludos

Mario Cerda · 15-06-2004, 04:19:56

Felicitaciones Jorge por el lindo proyecto, aunque creo que la SM465 es demasiado lenta para uso en dunas

Saludos,

Mario

Syrus · 15-06-2004, 05:43:56

Felicitaciones Jorge:

Cuenta sobre el motor....es un motor carburado o TBI y vas a colocarl el kit MPFI de Edelbrock...me interesa esta transformación....
Primero de 350 a 383 y luego a MPFI....parece....
Hablanos un poco relacionado con la planta motriz.

pato castro · 15-06-2004, 06:46:30

Yo pondría la NV4500 por resistencia y enajenamiento al tener que enganchar junto con un embrague MUY bueno (twin disc?), una NV3550 dudo que aguante, y la otra caja ideal sería (si aguantara) una 700R4. Con coronas 3.73 no necesitas tantos cambios como con coronas cortas, eso si lo ideal sería que el motor fuera capaz de llegar a unas 6500 rpm (para lograr buena velocidad) y poder mantenerse en ese rango por un período de tiempo sin romperse (necesitas bielas especiales forjadas, de aluminio sería ideal por el poco peso, además de un cigueñal de acero forjado, todo este conjunto muy bien balanceado junto con disco y prensa de embrague, si pones caja mecánica).

jorge avaria · 15-06-2004, 06:50:56

mario, yo pienso igual, la 465 es muy lenta para dunas, pero lo bueno es que es firme....habrá otra cajita para que quede mas rápidito ????

raul: la nv 3550 es media larga, me quedaría con un cardancito.....no sé...hay que medir y ver.

lo que no cacho es sobre las transfer: queda más rápido ocn relación low 2.72 que 1.96 ???

saludos
gracias

03-05-2004, 20:57:37	#22
RAUL VEGA Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Antofagasta Edad: 53 Mensajes: 3.501	Que mas puedo decir Jorge, muy buena mezcla. Siempre me ha gustado ese drivetrain D44GM12SMNP. Consulta, ocuparás los mismos paquetes del Patrol, pondrás de K5?, o reforzarás con alguna hoja los originales. Te falto mencionar el RANCHO, que me imagino con ese proyecto no menos 9000 control interior. :D Saludos, te llamaré para ver los avances del Drivetrain.

14-06-2004, 19:02:00	#24
jorge avaria Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: afta Edad: 57 Mensajes: 5.396	amigos me entró la duda respecto de caja y transfer a uitlizar: relaciones de cajas 1 2 3 4 5 rev patrol 4 marchas: 3.52 2.15 1.45 1.0 - 4.18 patrol 5 marchas: 3.89 2.37 1.44 1.0 0.82 nv 3550: 4.01 2.33 1.39 1.0 0.78 3.57 nv 4550: 6.34 3.44 1.71 1.0 0.73 6.34 th350: 2.5 1.52 1.0 th400: 2.48 1.48 1.0 2.08 700r4: 3.06 1.63 1.0 0.70 sm465: low 6.34 3.58 1.7 1.0 relaciones de transfer: low high np 203 1.96 1 np 205 1.96 np 207 2.61 np 208 2.61 np 231 2.72 dana 300 2.62 las cajas de patrol las descartaría por la poca resistencia a unas eventuales 450 libras torque. el patrol ( o lo que queda de éste) el ideal es para subir dunas o cerros muuuuy largos y parados pata a fondo, o sea mientras más velocidad agarre mejor !!! que caja y transfer creen que me de mejor resultados ??? gracias jorge

14-06-2004, 19:28:46	#25
cristianz Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jun 2004 Ubicación: Coyhaique Edad: 41 Mensajes: 1.948	bakn... fotos!! fotos !!

14-06-2004, 20:20:38	#26
RAUL VEGA Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Antofagasta Edad: 53 Mensajes: 3.501	Si tienes esas opciones yo me iría por: NV-3550 y NP-205 ó Dana300 Saludos

15-06-2004, 04:19:56	#27
Mario Cerda Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Apr 2003 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 65 Mensajes: 1.954	Felicitaciones Jorge por el lindo proyecto, aunque creo que la SM465 es demasiado lenta para uso en dunas Saludos, Mario

15-06-2004, 05:43:56	#28
Syrus Member Top 100 Fecha de Ingreso: May 2004 Ubicación: Calama Chile Edad: 59 Mensajes: 274	Felicitaciones Jorge: Cuenta sobre el motor....es un motor carburado o TBI y vas a colocarl el kit MPFI de Edelbrock...me interesa esta transformación.... Primero de 350 a 383 y luego a MPFI....parece.... Hablanos un poco relacionado con la planta motriz.

15-06-2004, 06:46:30	#29
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	Yo pondría la NV4500 por resistencia y enajenamiento al tener que enganchar junto con un embrague MUY bueno (twin disc?), una NV3550 dudo que aguante, y la otra caja ideal sería (si aguantara) una 700R4. Con coronas 3.73 no necesitas tantos cambios como con coronas cortas, eso si lo ideal sería que el motor fuera capaz de llegar a unas 6500 rpm (para lograr buena velocidad) y poder mantenerse en ese rango por un período de tiempo sin romperse (necesitas bielas especiales forjadas, de aluminio sería ideal por el poco peso, además de un cigueñal de acero forjado, todo este conjunto muy bien balanceado junto con disco y prensa de embrague, si pones caja mecánica).

15-06-2004, 06:50:56	#30
jorge avaria Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: afta Edad: 57 Mensajes: 5.396	mario, yo pienso igual, la 465 es muy lenta para dunas, pero lo bueno es que es firme....habrá otra cajita para que quede mas rápidito ???? raul: la nv 3550 es media larga, me quedaría con un cardancito.....no sé...hay que medir y ver. lo que no cacho es sobre las transfer: queda más rápido ocn relación low 2.72 que 1.96 ??? saludos gracias