Proyecto 2F - TBI (EFI)

[RVP]

tengo algunas consultas electricas.

por los diagramas y ramal, se ve que la ecu recibe alimentacion directa de los 12 volts, de la bateria y otra de crank, al no recibir señal de "ign" no ceba la bomba de combustible al dar contacto?

lo otro, que tan malo es que la ecu se desconecte completamente de la bateria cuando el jeep no se ocupa?, guarda algo en memoria entre una partida y otra?, ademas pensando que el tlc se ocupa cada un par de meses, tiene cortacorriente y no quiero que se me vaya la bateria.

tiene sentido usar la señal de aire acondicionado para mantener el motor con mas revoluciones?, y para un oba?

muchas gracias.

[MicroMachine]

Empezado por RVP

tengo algunas consultas electricas.

por los diagramas y ramal, se ve que la ecu recibe alimentacion directa de los 12 volts, de la bateria y otra de crank, al no recibir señal de "ign" no ceba la bomba de combustible al dar contacto?

lo otro, que tan malo es que la ecu se desconecte completamente de la bateria cuando el jeep no se ocupa?, guarda algo en memoria entre una partida y otra?, ademas pensando que el tlc se ocupa cada un par de meses, tiene cortacorriente y no quiero que se me vaya la bateria.

tiene sentido usar la señal de aire acondicionado para mantener el motor con mas revoluciones?, y para un oba?

muchas gracias.

Rodrigo
Al no recibir la señal de ign el Ecu no hace funcionar la bomba para tener presion suficiente para la partida, a posterior dependiendo de la ECU la bomba partira y levantara presion, sin embargo al no cargar el sistema puede presentar problemas de partida, de partir lo hara, pero con dificultad, ahora desconectar el Ecu de la alimentacion por unos meses no causa problemas ya que los mapas de combustible y estequiometria se almacenan en EEproms que son memorias y estas no pierden sus caracteristicas al desenergizarse, para que se borren la mayoria usan luz UV en una ventanita que poseen en su cara superior. La señal de aire acondicionado efectivamente lo que hace es mantener el motor un poquito mas revolucionado para suplir la caida por el esfuerzo adicional que pueda estar haciendo con el compresor, seria recomendable que lo conectases pero no es un mal necesario, puedes convivir sin esa conexion.
Saludos,

[BrianElCamion]

...y por que no usas la señal del aire acondicionado para el OBA ?, ...te serviria para evitar la caida de revoluciones al activar el OBA.


es exactamente el mismo principio.


Atte.
Brian Letelier F.

[FLOZANO]

Hola Rodrigo

El computador Recibe varias señales
1.-Bateria Constante (con Fusible)
2.-Contacto. (Es el que hace que la bomba de bencina funcione y se "prenda el computador")
3.-Arranque o Cranck. (va conectado al motor de partida y hace que injecte un poco mas de bencina en la partida).

Con respecto a cortar la corriente, no es para nada malo, pero si pierdes el "Aprendizaje del computador". ya que el computador cuando entra en Closed Loop enpieaza a corregir las tablas de combustible todo el tiempo para lograr los 14,7:1 y esa correccion la va guardando.
Me explico:
El computador viene con una tabla de combustible que le dice por ejemplo a x MAP y x RPM tira x cantidad de combustible. de fabrica se supone que eso esta bien, pero con el tiempo esto puede ir cambiando, y eso es lo que hace el computador, va corrigiendo esos valores, entonces por ejemplo si la tabla dice tira x cantidad de combustible y el computador en closed loop detecta que la mezcla esta muy rica o pobre le dice: tira x + 10 por ejemplo, entonces la proxima vez en ese map y RPM va a tirar x + 10 altiro y no tiene que estar corrigiendo.
Si tu chip esta mal programado, esta funcion te va a ser muy util, pero al desenchufarlo vas a volver de cero. (hay una manera de aprobechar esta funcion y con el WINALDL ir guardando estas correcciones y luego modificas las tablas con estas correcciones y listo te queda espectacular. (yo lo hice asi pa afinar mi chip).

En la practica pa nosotros no es tan util, es mas yo le desactive eso en mi chip de economia ya que yo no queria 14,7:1 si no que queria una mezcla mas pobre y no queria que me la estubiese corrigiendo.

Con respecto al OBA, ideal si lo conectas a la señal de A/C, asi te va a acelerar unas 200 RPM, en mi caso me dio flojera conectarlo jeje...
Mariano lo tenia conectado a un sensor de presion en la direccion Hidraulica. tb se podria conectar al winche, etc...
Creo que lo mas practico es conectarlo a un Switch en el tablero y dejarlo como una especie de acelerador de mano....

[RVP]

gracias gracias!!!!! no me habia fijado bien, los numeritos estan medios borrosos en los diagramas que tengo, ahi encontre el pin de alimentacion del contacto, el a6. ahi si me hace sentido lo de la presurizacion de la bomba.

me gusto eso de dejar un interruptor que aumente 200rpm del motor. bueno, creo que se acerca el momento donde voy a darle contacto por primera vez.

el volante de inercia del tlc tiene una marca en el tdc?, con el distribuidor desenchufado en el "set timming", debo calarlo a 0 grados o a los 7 grados tipicos? (no me quedo muy claro eso de los posts)

muchas gracias nuevamente.

[FLOZANO]

Tienes que dejarlo en 0º con el enchufe del timming desconectado.

Pero si no has reprogramado tu chip quien sabe que grados te este tirando y quien sabe si ese computador era de un V6 o V8, por las letras que vienen en el chip puedes saberlo.

[RVP]

PARTIO A LA PRIMERA!!!!

eso si le conecte lo justo y necesario para que partiera, asi que el check engine parece arbolito de pascua jajaja estoy mas feliz que la cresta, por lo menos se que va todo bien encaminado.

aca esta el "des"orden

[FLOZANO]

Felicitaciones...
Un consejo.
Yo antes de pasar los cables a la cabina hice bastantes pruebas andando, pase el computador por la ventana y los cables ALDL y salia a dar vueltas con el notebook con WinALDL monitoriando y grabando los logs, asi puedes detectar fallas, etc...

[RVP]

no he podido avanzar mucho estos dias, por razones obvias, pero tengo una duda, el switch de presion de aceite es el que mantiene la bomba energizada cuando el motor esta andando. se supone que sobre los 4psi de presion hace funcionar la bomba. lo que sucede es que cuando apago el motor la presion demora unos 30 segundos en llegar a cero, asi que todo ese tiempo la bomba queda funcionando. la solucion supongo que es facil, en vez de sacar la alimentacion de la bomba de la bateria, lo saco del encendido, pero mi consulta es si ese comportamiento del motor y/o switch de presion es normal.

muchas gracias.

[FLOZANO]

Ese Switch yo se lo elimine y en los ramales aftermarket tampoco viene.
Pa mi mientras mas sencillo sea, mejor y menos probabilidades de fallas.