CJ-7 350 TBI - Raul Vega

[...Kh@nguro...]

una exelente compra, esta de lujo.

y en forma de montruo, se vera como un TODO PODEROSO!!!!!!! sobre en la tierra chilena

sigue adelante con todo. suerte

[A T X]

ocupa el boton BUSCAR, recuerdo en una ocacion que Sebastian Varas le estaba explicando a alguien con un CJ-7 como hacer un SPOA y ahí se trataba algo del tren delantero

pero yo le he instalado diferenciales D44/GM12 a un CJ asi que te puedo decir con hechos que.

si puedes ocupar tus paquetes de resortes originales ya que el spring rate de estos te permite soportar el peso de los nuevos yugos.

debes instalar los soportes y candados paquetes delanteros por fuera del chasis (no por debajo como vienen de fabrica) ya que por la posicion de la cabeza del diferencial delantero esto es obligatorio

no se si ya lo has estudiado a fondo y esto te parezca obvio, pero eso es lo basico.

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

[Juan Pablo Clon]

Si es para arena con los 325/60/15, relacion 3.7, y V8 va andar sumamente fuerte,.

[Eduardo sur]

Perdonad si mi opinion ofende a alguien, pero no seria mejor para jeepear un CJ q estuviese en mal estado?, lo digo x q casi todo esta en muy buen estado de conservacion y pocas piezas son las q van a quedar despues de la transformacion
Me gustaria saber a cuantos $USA o euros aquivale el precio del cj, es para saber si aqui se valoran igual (hay muy pocos)


P.D. Lo siento pero soy un fanatico de los clasicos, como los CJs

[poroto ®]

hola eduardo
te cuento que yo pienso mas o menos igual que tu
por eso yo busque uno que estaba tarro y lo opere hasta lo que es hoy
el mio como en la foto me costo 1.500.000 pesos chilenos (2.044 euros)
saque diferenciales, motor y cajas y un monton de cosas mas
hoy solo queda la carroceria restaurada y el chasis reforzado.
en el caso de raul, que es el cj blanco que ves al principio, el pago aproximadamente 3.407 euros
por supuesto se ve bastante mejor que como estaba el que compre yo.

en fin es cosa de gustos

antes


despues

[RAUL VEGA]

si puedes ocupar tus paquetes de resortes originales ya que el spring rate de estos te permite soportar el peso de los nuevos yugos.

Si ocupara los mismos, será necesario que haga SPOA?, ya que el diseño es para Arena. O tendré problemas de espacio con la cabeza del D44 y el V8?

no se si ya lo has estudiado a fondo y esto te parezca obvio, pero eso es lo basico.

Recien empezaré a estudiar a fondo, agradecería información general o básica en el montaje de los D44 y GM12 para la compra de donantes.

Estudiaré el link de SPOA de SVARAS.

Perdonad si mi opinion ofende a alguien, pero no seria mejor para jeepear un CJ q estuviese en mal estado?,

La idea era comprar un CJ barato pero apareció ese y me calenté...asi de simple.

Saludos

[Eduardo sur]

Pues si q anda barato ese CJ, comparado con lo q aqui cuesta me refiero , por menos de 6000 euros no se encuentra ninguno por aqui, q segun me contais viene a ser sobre unos 5 millones de pesos, y eso contando con q lo encuentras hecho una birria. Hace poco se vendio uno con V8 automatico, suspension Pro Comp de 4" y algunas cosillas mas, por supuesto todo en perfecto estado, por 18000 euros!!! , poco menos q un TJ nuevo a estrenar . Igual pasa con los samurais, tenga el tiempo q tenga y este como este por menos de 3000 euros( 2.5 millones de pesos) no se encuentra ninguno

[SVarasV]

Hola, algunas consideraciones:

Ningún problema de usar paquete originales, es más, es mucho mejor ya que del 81 en adelante traen otro spring rate, bastante más blando, lo que los hace más comodos. Los paquetes Chevy vienen con un spring rate para una camioneta que pesa al menos 500 kgs más que el CJ

Atras sólo debes soldar los montajes de los paquetes en el GM12, según la distancia entre paquetes del CJ.

Adelante el tema es un poco más complicado. Lo que pasa es que estas obligado a usar el montaje original del D44 del lado del copiloto (FOTO 1), ya que es parte de la cabeza de chancho. Al montar el paquete en ese montaje (lado copiloto), queda impecable el cardan, pero el otro lado del eje (piloto), sobresale como 30 cms.....es decir el eje completo queda corrido hacia el lado del piloto. Soluciones ??

1) La que yo descarté altiro es cortar la manga ey eje palier en 30 cms. No me gusta porque perdía el ancho total que me interesaba (Trial) y no me tincaba el reetriado nacional. Además si cortas palier, debes mandar a fabricar nuevamente.

2) Centras el D44 en el chasis y corres los montajes del Jeep hacia afuera (FOTO 2 Y 3).
Eso hice yo y quedo el descueve. Además aproveché de tirar los candados para atrás (reverse shackel)

FOTO 1



FOTO 2



FOTO 3

[A T X]

Empezado por SVARAS

]Hola, algunas consideraciones:

Ningún problema de usar paquete originales, es más, es mucho mejor ya que del 81 en adelante traen otro spring rate, bastante más blando, lo que los hace más comodos.

mmm esa podria ser una explcaion que no tenia en mis libros.... ya que yo le instale tu mismo setup a un CJ 78 y no me explicaba por que no flecta y suaviza como tu jeep cuando lo vo en el Rock Fest...........facil entonces la resuesta era diferente Spring Rate :wink:

Los paquetes Chevy vienen con un spring rate para una camioneta que pesa al menos 500 kgs más que el CJ

correcto ni se les ocurra instalar los paquetes de chevy a un CJ o quedará mas tieso que auto W Rally C

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

[RAUL VEGA]

Hola, algunas consideraciones: .......

Ok, Sebastian. Si el diseño es para arena será necesario que realize el cambio de candados para atras, o es mejor mejor hacerlo de una?

Vi una K5 del 74 a la venta que tenía D44/GM12, pero es de 5 pernos y lo que me dijieron que eso no es común es una K5(deberia ser 6 comunmente), ¡que hay de cierto o que diferencias podrian haber con los comunes D/GM ?

El otro tema de la dirección, que hay de cierto que entre el 73 y 76 el D44 viene con un calado que es mejor para poner las barras?

Saludos