FJ40 + 350 TBI + H55F "home made"

[Fantasma-4x4]

Respecto a lo que te había consultado, encontré la medida de altura de la campana AA, son 17.6 [cm], ya puedo respirar. La Chevy original mide 16 [cm] aprox y la Toy algo de 18 [cm].

Ahora me surgió el 2do tema. El v8 TBI que estaba instalado en este TLC, estaba con un disco de embrague de 2F original. Ahora veia que el Centerforce que ofrece AA, es un Centerforce de 11" común y corriente para GM 350 Chevy correcto?. Al menos el de la foto de referencia, es de 350, lo note por el estriado mas recto (el de 2F/H41 la estría tiene otro angulo).
Se que el disco Chevy, a pesar de tener otra estría, igual mete en el eje de entrada TLC (de igual modo, tome un disco de GM 350, y lo puse en la H41 para corroborarlo, y entra bien). Pero no me parece 100% sano.
La duda es, el disco de AA es realmente de GM 350 o la foto esta equivocada y realmente viene uno con estriado TLC ?. Igual dice GM en las spec.

Y si el disco GM de 11", es igual de grande que el de 2F que mide 11" aprox. No sera mejor usar un Centerforce para 2F y asi encaje bien en el estriado?, ademas se podría poner un Dual Friction.


Gracias.

[Fantasma-4x4]

Agrego, volví a leer tu thread, y en la pagina 3 dices que es igual al GM. Asi que quedo con al misma duda del estriado que no asienta bien, y por que no usar un Centerforce para 2F si miden lo mismo.

En la imagen que subiste, el disco de 2F que tenias no es original (superior derecho), es un alternativo:
http://www.twistedandes.com/foro/att...8&d=1263349766

El original y mas comun es :
http://www.sor.com/shared/image/018-19B-KIT-big.jpg


Slds.

[VSilva]

Empezado por Fantasma-4x4

Respecto a lo que te había consultado, encontré la medida de altura de la campana AA, son 17.6 [cm], ya puedo respirar. La Chevy original mide 16 [cm] aprox y la Toy algo de 18 [cm].

Ahora me surgió el 2do tema. El v8 TBI que estaba instalado en este TLC, estaba con un disco de embrague de 2F original. Ahora veia que el Centerforce que ofrece AA, es un Centerforce de 11" común y corriente para GM 350 Chevy correcto?. Al menos el de la foto de referencia, es de 350, lo note por el estriado mas recto (el de 2F/H41 la estría tiene otro angulo).
Se que el disco Chevy, a pesar de tener otra estría, igual mete en el eje de entrada TLC (de igual modo, tome un disco de GM 350, y lo puse en la H41 para corroborarlo, y entra bien). Pero no me parece 100% sano.
La duda es, el disco de AA es realmente de GM 350 o la foto esta equivocada y realmente viene uno con estriado TLC ?. Igual dice GM en las spec.

Y si el disco GM de 11", es igual de grande que el de 2F que mide 11" aprox. No sera mejor usar un Centerforce para 2F y asi encaje bien en el estriado?, ademas se podría poner un Dual Friction.


Gracias.

Las estrias no son exatamente iguales tal como dices la estria TLC tiene un perfil de diente distinto, ahora en la practica se puede usar uno de 350 , solo que a la larga (bien larga) el disco podria tomar un poco de juego, mas de eso no.

[Fantasma-4x4]

Empezado por VSilva

Las estrias no son exatamente iguales tal como dices la estria TLC tiene un perfil de diente distinto, ahora en la practica se puede usar uno de 350 , solo que a la larga (bien larga) el disco podria tomar un poco de juego, mas de eso no.

Y por que no usar el de 2F que mide igual 11" entonces?. Lo único pero que le encontré, es que los amortiguadores del disco no aguanten tanto torque como los resortes que trae el de GM.

¿??.

[VSilva]

Empezado por Fantasma-4x4

Y por que no usar el de 2F que mide igual 11" entonces?. Lo único pero que le encontré, es que los amortiguadores del disco no aguanten tanto torque como los resortes que trae el de GM.

¿??.

El disco 2F creo que es de 10 o 10.5 , ahora si el V8 viene muy envenenado tal vez no aguanten los resortes, ahora con motor stock no hay drama , de hecho yo use disco 2F reembalatado a 11" en mi TLC cuando tenia el 351W de 250 hp sin nuncaun problema.

[RVP]

Empezado por VSilva

El disco 2F creo que es de 10 o 10.5 , ahora si el V8 viene muy envenenado tal vez no aguanten los resortes, ahora con motor stock no hay drama , de hecho yo use disco 2F reembalatado a 11" en mi TLC cuando tenia el 351W de 250 hp sin nuncaun problema.

despues de un dia sabatico, mis humildes comentarios:

efectivamente el disco que recomienda AA es un disco comun y corriente de chevy, corroborado en el sitio de centerforce. el pequeño juego que tiene el disco sobre el estriado se siente exactamente igual al juego que tenia el disco toyota (que ahora se que no es original) sobre su eje piloto.

lo que si es distinto es la prensa, esa si es una de bajo perfil para poder utilizar el resto de los componentes del embrague originales.

el disco de embrague que tenia es el que tuve el ultimo tiempo, alguna vez fue reparado y lo convirtieron a ceramico.

no tengo mas experiencia del tema

[Lino 4x4]

Con que reten tienes problemas?

[RVP]

Lino, actualmente con ninguno, es una pega que habia quedado atrasada producto de que no me podia conseguir el reten en su momento y decidi armar todo sobre el tlc y cuando tuviera que sacar la caja y motor para hacer los ultimos remates de los soportes, ahi poner el reten.

en todo caso, era el reten de entrada de la transfer.

saludos,

[Fantasma-4x4]

Empezado por VSilva

El disco 2F creo que es de 10 o 10.5 , ahora si el V8 viene muy envenenado tal vez no aguanten los resortes, ahora con motor stock no hay drama , de hecho yo use disco 2F reembalatado a 11" en mi TLC cuando tenia el 351W de 250 hp sin nuncaun problema.

Mmm.., el de 2F mide 11" exactos. El de la foto es OEM (y andaba tras un TBI).

Para v8 stock, por tamaño y todo esta OK entonces con el de 2F, de todos modos personalmente voto por disco original Toyota, nunca los eh visto dañados. Alternativos si eh visto con las gomitas partidas, y usándolo con 2F.





Slds.

[RVP]

Fantasma, fijate en la posicion del sensor de golpe, lo que hablamos el otro dia!

http://www.ih8mud.com/tech/tbi350.php



acuerdate porfa de la foto de la linea de escape

gracias!