Frambue v2

[chevota]

Empezado por OB1

Necesito papeles...me carga andar asustado en el camino...

Que necesitas ???


saludos

[loco lucas]

cumpita e visto tu proyecto esta muy buenisimo.
me gustaria poder copiarte la idea de tu goofy leaf.
pero tengo una complicacion porque en las fotos de tu proyecto no se aprecia bien la ingieneria.
yo tengo unas ideas para poder aserlo pero nececitos fotos del tuyo para quedar un poco mas claro y tener algo en que basarme.

serias tan amable de mandarme las fotos de tu ingieneria a mi correo.
icarmontaje@gmail.com

porfavor, me alludarias mucho.

saludos

[D Vidal LJ-80]

MArio, exelente maquina, felicitaciones por tu proyecto, Victor, exelente trabajo, mucha dedicacion y tiempo.
Me leí el thread completo, y no queda mas que decir felicitaciones a todos por esta obra de ingenieria, y lo mas importante es que fue hecho por Chilenos

Ahhh, una consulta, en el goofy leaf, lo que no vi fueron las barras tensoras, le intalaron??? o no fue necesario????
Que ventajas tiene el poner el candado fijo en el extremo delantero?????.
Ya con un año de jeepero y pruebas, a traido alguna complicacion el goofy?? o al menos algo que ajustar???
Eso..
Salu2

[OB1]

Empezado por D Vidal LJ-80

MArio, exelente maquina, felicitaciones por tu proyecto, Victor, exelente trabajo, mucha dedicacion y tiempo.
Me leí el thread completo, y no queda mas que decir felicitaciones a todos por esta obra de ingenieria, y lo mas importante es que fue hecho por Chilenos

Ahhh, una consulta, en el goofy leaf, lo que no vi fueron las barras tensoras, le intalaron??? o no fue necesario????
Que ventajas tiene el poner el candado fijo en el extremo delantero?????.
Ya con un año de jeepero y pruebas, a traido alguna complicacion el goofy?? o al menos algo que ajustar???
Eso..
Salu2

Luego de tomar esas fotos instalamos una tensora de samurai II puesta "boca arriba" con una rótula en la parte delantera. Ha demostrado ser suficiente

El candado fijo en el extremo delantero o "shackle reversal" tiene varias ventajas:

1) al tocar un obstáculo, hay un pivote elástico absorbiendo, lo que aumenta la suavidad del ataque
2) aumenta el ángulo de ataque
3) (dicen) que aumenta la precisión de la dirección

A un año de terminado, lo he usado poco, pero puedo decirte que el goofy es una maravilla, tanto en las prestaciones offroad como en la ausencia de complicaciones en el camino.

Ahora está con unos MTR 37 que los mueve re bien. Saqué por ahí a tirones un cherokee muy enterrado en el barro, Con ese humilde motorcito...y una excelente relación de engranajes

Es cuanto puedo informar a Ud.
OB1

[JOTE]

Empezado por OB1

Luego de tomar esas fotos instalamos una tensora de samurai II puesta "boca arriba" con una rótula en la parte delantera. Ha demostrado ser suficiente

El candado fijo en el extremo delantero o "shackle reversal" tiene varias ventajas:

1) al tocar un obstáculo, hay un pivote elástico absorbiendo, lo que aumenta la suavidad del ataque
2) aumenta el ángulo de ataque
3) (dicen) que aumenta la precisión de la dirección

A un año de terminado, lo he usado poco, pero puedo decirte que el goofy es una maravilla, tanto en las prestaciones offroad como en la ausencia de complicaciones en el camino.

Ahora está con unos MTR 37 que los mueve re bien. Saqué por ahí a tirones un cherokee muy enterrado en el barro, Con ese humilde motorcito...y una excelente relación de engranajes

Es cuanto puedo informar a Ud.
OB1

jajajjaja te faltó:

PARA SU ANALISIS Y POSTERIOR RESOLUCIÓN..... ajajajajajajja

Y?? Se vende?? ......por correo

JOTE

[D Vidal LJ-80]

Empezado por OB1

Luego de tomar esas fotos instalamos una tensora de samurai II puesta "boca arriba" con una rótula en la parte delantera. Ha demostrado ser suficiente

El candado fijo en el extremo delantero o "shackle reversal" tiene varias ventajas:

1) al tocar un obstáculo, hay un pivote elástico absorbiendo, lo que aumenta la suavidad del ataque
2) aumenta el ángulo de ataque
3) (dicen) que aumenta la precisión de la dirección

A un año de terminado, lo he usado poco, pero puedo decirte que el goofy es una maravilla, tanto en las prestaciones offroad como en la ausencia de complicaciones en el camino.

Ahora está con unos MTR 37 que los mueve re bien. Saqué por ahí a tirones un cherokee muy enterrado en el barro, Con ese humilde motorcito...y una excelente relación de engranajes

Es cuanto puedo informar a Ud.
OB1

Que buena OB1, jajaja, impekable, muchas gracias por su repuesta, y ... felicitaciones nuevamente.
Salu2

[loco lucas]

Empezado por OB1

Luego de tomar esas fotos instalamos una tensora de samurai II puesta "boca arriba" con una rótula en la parte delantera. Ha demostrado ser suficiente

El candado fijo en el extremo delantero o "shackle reversal" tiene varias ventajas:

1) al tocar un obstáculo, hay un pivote elástico absorbiendo, lo que aumenta la suavidad del ataque
2) aumenta el ángulo de ataque
3) (dicen) que aumenta la precisión de la dirección

A un año de terminado, lo he usado poco, pero puedo decirte que el goofy es una maravilla, tanto en las prestaciones offroad como en la ausencia de complicaciones en el camino.

Ahora está con unos MTR 37 que los mueve re bien. Saqué por ahí a tirones un cherokee muy enterrado en el barro, Con ese humilde motorcito...y una excelente relación de engranajes

Es cuanto puedo informar a Ud.
OB1

cumpita me explicaria usted como iso su goofy leaf porfavor en lo posible con fotos.
muchas gracias

[OB1]

Empezado por loco lucas

cumpita me explicaria usted como iso su goofy leaf porfavor en lo posible con fotos.
muchas gracias

Primero estudié harto en TA y Pirate4x4
En el proceso pregunté mucho, no de los detalles de cómo hacer, sino de cómo integrar todo: Yugos Dana 44, qué relación de corona piñón, discos, dirección, qué paquetes, shackle reversal, qué medida de neumáticos, bloqueos (antes había estudiado la reducción de la transfer).

La duda más grande a resolver fue si el motorcito de 1.300 cc, 63 hp de potencia máxima cuando salió de la fábrica, iba a poderse esos yugos pesados, neumáticos de 35 o más, dirección hidráulica, en un ambiente de rocas y grietas. En eso tuve varias conversaciones con honorabies miembros de este foro.

Con eso concebí el proyecto integral, y le pedí a Víctor Silva que lo realizara

El resultado es más que satisfactorio. Para muestra, el siguiente botón. Considera que el frambue está prácticamente con sus ejes en la misma posición original (no más de 3" de desplazamiento del yugo trasero hacia atrás), así que es un vehículo muy corto. El recorrido que ves en la foto siquiente es -medido- de 132 cm, y lo da con paquetes de resortes.

Si quieres saber qué es un goofy leaf, hay haaarta información en la internet y también en TA, pero en resumen y en simple consiste en que los candados traseros, (no sé si funciona un goofy adelante, puede ser) están anclados en una semihoja de resorte en vez de directamente al chassis. La semhihoja está apernada al chassis. Es un sistema muy sencillo, barato y eficaz, que no requiere de elementos de posicionamiento del yugo ya que los paquetes siguen encargándose de esa tarea. Las dimensiones de la semihoja (largo libre, ancho, espesor) tienen que ser tal que dé un rico recorrido adicional sin requerir barras. Es todo.

Saludos,
OB1

[OB1]

Otro detalle interesante resulta de combinar el shackle reversal con paquetes asimétricos de hilux (el perno centro no está en el centro del paquete. Mira cómo este bicho es capaz de subirse por una pared de roca prácticamente vertical...

Saludos,
OB1

[OB1]

La barra tensora que pusimos (vamos arando dijo la mosca) no es directa y única consecuencia de usar un goofy, sino más bien de combinar un torque relativamente alto (101:1 de reducción en 1º low) con paquetes bastante más largos que los originales, y bien flexibles.

Diría que la característica más destacada de Frambue en off road es su controlabilidad. Es un vehículo completamente predecible, capaz de andar sin esfuerzo a bajas RPM. Puedes administrar el acelerador con ¿cuál es la palabra? sí "dulzura"

Mira este video de youtube, no es lo que llamaríamos una subida "extrema" pero tiene sus cositas. En esa subida no creo haber excedido de 1.500 rpm

Saludos,
OB1