Diesel con Cigueñal Corto - Página 2

pato castro · 31-12-1969, 20:00:00

Si es más corto en carrera tienes que ver donde queda el pistón al llegar al punto muerto superior en relación al cigueñal que tenía anteriormente y después de calcular eso hay que rebajar el block lo necesario (más o menos esos 2 mm que faltan). Ahora, no te recomiendo nada de eso, porque el motor va a quedar de todas maneras con menos torque que con el original por el simple hecho que ahora el pistón va a tener menos carrera. Mi consejo es que trate de conseguir el cigueñal original, o si no que aumente la presión de trabajo del turbo, cuidando de mantener la relación aire/bencina lo más original posible por un asunto de emisión de gases.

pato castro · 31-12-1969, 20:00:00

Cita:

Empezado por caita

Los sintomas desde el cambio de cigueñal es que quedo humeando MUCHO y quedo tirando POCO, compresion baja y para darle arranque cuesta arto.
Gracias por las respuestas..

Ese humo y esa poca potencia quieren decir que el "humo" es diesel sin quemar, eso fué el resultado de la carrera más corta, porque lo descomprimieron! Dile que haga el "afeitado" de block o si se puede rebajar un poco la culata.
Lamentablemente, creo que ya la cagaron y es muy tarde para una solución sencilla sin tener que desarmar el motor de nuevo.

pato castro · 31-12-1969, 20:00:00

No.

pato castro · 31-12-1969, 20:00:00

El problema principal del porqué no tira es que ese cigueñal dejo con una relación de compresión MUY baja a ese motor, y los diesel siempre han tenido relaciones de compresión mucho más altas que las de un auto normal, por lo tanto mientras no recupere la relación de compresión original no va a andar bien de ninguna manera.

Tapage · 31-12-1969, 20:00:00

Yo creo que la presión del turbo podria aumentarce pero no más de 12 lbs pero no es la real solución ..

Al igual que el Pato creo que no hay mejor que el cigueñal original, y si no rebajar el mismo bloque más que la camara .. pero igual son paleativos que pueden traer otros problemas ..

Acá lo que también puede ser una opción son unos pistones más altos .. pero no sé si hay posibilidad real de conseguirlos ..

31-12-1969, 20:00:00

hola

el motos 2lt con culata de alumnio(version nueva)sufre de ese problema de culata ya que al mas minimo calenton caga y se parte como una sandia
le aconsejo a tu amigo que valla a las importadoras de motores usados de japon y busque una culata usada en estos lugares ya que siempre estos gallos desarman motores que a veces vienen con algun drama pero antes de hecer negocio con una culata usada le haga una prueba hidraulica para ver si esta sana

saludos

jorge

Pez Gordo · 24-03-2004, 13:33:08

he visto ese problema de los calentones con el 2lt, tanto en Hilux como en rockys , y he visto q con la instalacion del intercooler de un montero 2.8 tdi del 95 0 96 hace la total diferencia y no deberia costar muy caro , ademas lo he leido en un foro australiano y venden el kit preciso pal motor , llegar y montar

Tapage · 24-03-2004, 15:54:00

Cita:

Empezado por Diego Pazols

he visto ese problema de los calentones con el 2lt, tanto en Hilux como en rockys , y he visto q con la instalacion del intercooler de un montero 2.8 tdi del 95 0 96 hace la total diferencia y no deberia costar muy caro , ademas lo he leido en un foro australiano y venden el kit preciso pal motor , llegar y montar

A bueno es que en australia hacer intercooler hasta para mi 2H .. !

31-12-1969, 20:00:00	#15
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 49 Mensajes: 11.426	Turbo Yo creo que la presión del turbo podria aumentarce pero no más de 12 lbs pero no es la real solución .. Al igual que el Pato creo que no hay mejor que el cigueñal original, y si no rebajar el mismo bloque más que la camara .. pero igual son paleativos que pueden traer otros problemas .. Acá lo que también puede ser una opción son unos pistones más altos .. pero no sé si hay posibilidad real de conseguirlos ..

Temas Similares
Tema	Autor	Foro	Respuestas	Último mensaje
Compro motor diesel 2.0 a 3.0 ojala toyota, chevy, nissan ( CON CAJA 4X2 )	chevota	Compran	13	15-10-2007 22:23:52
Nissan King Cab 4x4 unica en Chile	JPVM	Venden - Vehiculos 4X4	132	27-08-2007 20:26:16
Consejo u orientación	JPVM	General	31	24-06-2006 19:11:24
Mala experiencia con transporte	Andres Reyes	Calificaciones	0	12-05-2006 18:51:41

31-12-1969, 20:00:00	#11
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	Si es más corto en carrera tienes que ver donde queda el pistón al llegar al punto muerto superior en relación al cigueñal que tenía anteriormente y después de calcular eso hay que rebajar el block lo necesario (más o menos esos 2 mm que faltan). Ahora, no te recomiendo nada de eso, porque el motor va a quedar de todas maneras con menos torque que con el original por el simple hecho que ahora el pistón va a tener menos carrera. Mi consejo es que trate de conseguir el cigueñal original, o si no que aumente la presión de trabajo del turbo, cuidando de mantener la relación aire/bencina lo más original posible por un asunto de emisión de gases.

31-12-1969, 20:00:00	#16
Jorge Heuser Guest Mensajes: n/a	hola el motos 2lt con culata de alumnio(version nueva)sufre de ese problema de culata ya que al mas minimo calenton caga y se parte como una sandia le aconsejo a tu amigo que valla a las importadoras de motores usados de japon y busque una culata usada en estos lugares ya que siempre estos gallos desarman motores que a veces vienen con algun drama pero antes de hecer negocio con una culata usada le haga una prueba hidraulica para ver si esta sana saludos jorge

24-03-2004, 13:33:08	#17
Pez Gordo Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Sep 2003 Mensajes: 2.578	he visto ese problema de los calentones con el 2lt, tanto en Hilux como en rockys , y he visto q con la instalacion del intercooler de un montero 2.8 tdi del 95 0 96 hace la total diferencia y no deberia costar muy caro , ademas lo he leido en un foro australiano y venden el kit preciso pal motor , llegar y montar