Air/Fuel Gauge

[FLOZANO]

¿alguien sabe que chicleres tiene en su TLC?
¿alguien sabe cuales son las medidas originales?

[BrianElCamion]

Empezado por FLOZANO

¿alguien sabe que chicleres tiene en su TLC?
¿alguien sabe cuales son las medidas originales?

los chicleres dependen de las restricciones en las emisiones que cada pais tenga.

En cuanto a Chile aca venden el kit viene con los chicleres de 132,138,180 y 200

que se ponen en pares
132-180 o 138-200

[FLOZANO]

Muchas gracias Brian por el dato, esa era la info que necesitaba, no recuerdo bien que medida son los chicleres de mi TLC pero eran bastante mas grandes que eso.
Pa jeepear estan TOP, pero pa carretera ufff...
se justifica cambiarlos pa un viaje largo.

[BrianElCamion]

Empezado por FLOZANO

Muchas gracias Brian por el dato, esa era la info que necesitaba, no recuerdo bien que medida son los chicleres de mi TLC pero eran bastante mas grandes que eso.
Pa jeepear estan TOP, pero pa carretera ufff...
se justifica cambiarlos pa un viaje largo.

yo alguna ves use los chicleres de 138-200 y me daba 4 km por litro en ciudad y quede espantado ahora use 132-180 y no movi nunca mas los chicleres y me funciona super bien.

[RAUL VEGA]

Como dato, para los que no esta a su alcance encargarlo a fuera.

Ubicar el cable de señal del Sensor de Oxigeno(O2) , que por lo general es un cable negro. Recordar que hay de 1, 3 y 4 cables. El de un cable, ese es el negro y el de señal, el de 3 cables, el negro es de señal y los otros 2 blancos son para calentar el sensor(12volt al momento de abrir contacto) y el de 4, es 1 de señal, uno de tierra adicional para eliminar ruidos parásitos y los otros 2 para calentarlo. Doy esta nomenclatura ya que la mayoría son así y en gran número marca BOSCH.

Vamos al grano, si quieren regular su mezcla, se debe conectar al cable de señal un instrumento de medición de voltaje de escala baja, el sensor de oxigeno por el cable de señal genera entre 0 y 1 volt. Luego con un tester con escala baja en lo posible en milivolt o un voltimetro de milivoltios que podría costar 3 a 4 lukas tendrían un relojito como el de Lozano.

Solo falta decifrar las lecturas. Una lectura de 0.1 Volt es una lectura pobre y de 0.99 volt es rica. La relación estequioométrica de 14.7:1 es una lectura aproximada a 0.45 volt a la salida del sensor. OJO que la señal no es lineal, solo en un rango. Adjunto una tabla y la gráfica de comportamiento del sensor O2 para que sintonicen sus carros.






Espero les sea de ayuda la información.

Raúl Vega

[BrianElCamion]

Empezado por RAUL VEGA

Como dato, para los que no esta a su alcance encargarlo a fuera.

Ubicar el cable de señal del Sensor de Oxigeno(O2) , que por lo general es un cable negro. Recordar que hay de 1, 3 y 4 cables. El de un cable, ese es el negro y el de señal, el de 3 cables, el negro es de señal y los otros 2 blancos son para calentar el sensor(12volt al momento de abrir contacto) y el de 4, es 1 de señal, uno de tierra adicional para eliminar ruidos parásitos y los otros 2 para calentarlo. Doy esta nomenclatura ya que la mayoría son así y en gran número marca BOSCH.

Vamos al grano, si quieren regular su mezcla, se debe conectar al cable de señal un instrumento de medición de voltaje de escala baja, el sensor de oxigeno por el cable de señal genera entre 0 y 1 volt. Luego con un tester con escala baja en lo posible en milivolt o un voltimetro de milivoltios que podría costar 3 a 4 lukas tendrían un relojito como el de Lozano.

Solo falta decifrar las lecturas. Una lectura de 0.1 Volt es una lectura pobre y de 0.99 volt es rica. La relación estequioométrica de 14.7:1 es una lectura aproximada a 0.45 volt a la salida del sensor. OJO que la señal no es lineal, solo en un rango. Adjunto una tabla y la gráfica de comportamiento del sensor O2 para que sintonicen sus carros.






Espero les sea de ayuda la información.

Raúl Vega

todos los sensores de oxigeno BOSH trabajan en ese rango ? o todos los sensores de cualquier marca ?

osea que con un sensor y un "minivoltimetro" tendria listo mi "air/fuel gauge" ?

[FLOZANO]

se supone que todos los sensores trabajan a ese rango, lo que si varian segun la temperatura, por eso es que son mejores los de mas cables ya que calientan el sensor.
Ojo con otra cosa, en las instrucciones salia que no hay que soldar los cables, solo unirlos, debe afectar en algo para que lo recalquen tanto.

[RAUL VEGA]

Empezado por FLOZANO

se supone que todos los sensores trabajan a ese rango, lo que si varian segun la temperatura, por eso es que son mejores los de mas cables ya que calientan el sensor.
Ojo con otra cosa, en las instrucciones salia que no hay que soldar los cables, solo unirlos, debe afectar en algo para que lo recalquen tanto.

Pasa de que si sueldas el estaño y peor aún si el cable añadido no es de cobre u otra aleación, se produce un efecto de termocupla, es decir entre 2 metales de diferente composición se genera una diferencia de potencial que afecta a los milivoltios que genera realmente el sensor. Esa es la salvedad.

Saludos
Raúl

Empezado por RAUL VEGA

Pasa de que si sueldas el estaño y peor aún si el cable añadido no es de cobre u otra aleación, se produce un efecto de termocupla, es decir entre 2 metales de diferente composición se genera una diferencia de potencial que afecta a los milivoltios que genera realmente el sensor. Esa es la salvedad.

Saludos
Raúl

En el caso de los motores inyectados, no hay nada que regular?, es decir, si pongo este injerto del que hablas, que debería esperar ver?. Siempre en estequeométrico?
Gracias

[RAUL VEGA]

Empezado por UDIC®

En el caso de los motores inyectados, no hay nada que regular?, es decir, si pongo este injerto del que hablas, que debería esperar ver?. Siempre en estequeométrico?
Gracias

Eso depende, creo haber explicado antes los modos de operación de los TBI del cual son similares los modos a otros EFI. En modo LAZO CERRADO que es cuando el ECM controla los gases considerando la lectura del O2, debería controlarlo a los 14,7:1. Pero si estas al WOT (Wide Open Throttle), recuerdo que perece es cuando el pedal del acelerador(TPS) esta sobre el 70% y/o presionas bruscamente el acelerador produciendo un cierto delta en tanto tiempo el ECM pasa al modo LAZO ABIERTO o directamente al modo ENRRIQUECIDO (Power Enrichment), osea la mezcla es muy rica y se olvida del O2 y sus emisiones. Por cencepto, el sistema TBI no deberia variar nada para ajustar si todo estuviera bien( :wink: ). Pero con el medidor, puedes ver el tema del avance que se explicó antes,darte cuenta de fugas de vacío(empobrece la mezcla, voltímetro bajo 0.45 Volt) o encontrar que era la EGR mala que te emprobecía la mezcla o simplemente saber que está rica por demasiada presión de inyeccción (entre 9 a 13 PSI es normal) o simplemente rociar un aerosol combustible o bencina pura directo al TBI y saber que tu O2 esta bueno por que subió muy sobre 0.45 Volt o sacar la válvula PCV que va ala tapa de culata generando un vacío para ver que la medición esta muy bajo 0.45 Volt y concluir que TÜ sensor de oxigeno Sí ESTA BUENO.

Saludos
Raúl Vega