Opiniones sobre "Shackle Reversal" en Jeep Wrangler YJ

[blooz]

Actualmente estoy armando un Jeep Wrangler YJ y me gustaría leer opiniones sobre usar un "Shackle Reversal Kit", es decir, dejar los candados delanteros en la parte trasera del paquete de resortes.
Alguien ha usado esta configuración? El Jeep lo estoy armando para usarlo a diario y arena principalmente.

Saludos!

[Fantasma-4x4]

Empezado por blooz

Actualmente estoy armando un Jeep Wrangler YJ y me gustaría leer opiniones sobre usar un "Shackle Reversal Kit", es decir, dejar los candados delanteros en la parte trasera del paquete de resortes.
Alguien ha usado esta configuración? El Jeep lo estoy armando para usarlo a diario y arena principalmente.

Saludos!

Son leseras nomas, y te puede dar problemas el cardan. Slds.

[Tapage]

Yo lo tengo desde hace años en mi HJ60 y solo puedo hablar bien de él .. con el tiempo lo he ido modificando, porque las bases que vendían ( o venden ) para los Cruisers eran enormes, con la idea de mantener lo más original posible la geometría de la suspensión ..

Al final de cuentas yo he terminado bajando el punto fijo frontal lo más posible ( pegado al chasis ) y usando el shackle más corto posible atrás también ..

IMHO hace la suspensión delantera mucho más cómoda ante los bumps

[blooz]

Gracias por la respuesta, de hecho tengo claro que hay que modificar el cardan ya que va a utilizar mas recorrido y va a desplazar el yugo hacia adelante que es lo que quiero para extender el "wheelbase"... pero técnicamente por que son leseras? No se comportan bien en cuanto a maniobrabilidad? Algún problema en la conducción o problema que pueda tener "jeepeando"?
He leido sobre el tema y tengo una idea mas o menos clara, pero siempre es bueno leer opiniones sobre alguien que lo tenga asi o que haya manejando o usando los candados con esta configuración ya que no me quiero quedar solo con teoría.
Lamentablemente vengo del mundo de los autos donde por lo general se usan espirales y el auto lo mas bajo posible jajajaja.

[blooz]

Empezado por Tapage

Yo lo tengo desde hace años en mi HJ60 y solo puedo hablar bien de él .. con el tiempo lo he ido modificando, porque las bases que vendían ( o venden ) para los Cruisers eran enormes, con la idea de mantener lo más original posible la geometría de la suspensión ..

Al final de cuentas yo he terminado bajando el punto fijo frontal lo más posible ( pegado al chasis ) y usando el shackle más corto posible atrás también ..

IMHO hace la suspensión delantera mucho más cómoda ante los bumps

Excelente... pero ponte tu cuando la suspensión esta completamente comprimida adelante no se pierde el control de la punta?
Dentro de los "contras" he podido fijarme que siempre hablan de que al frenar la punta se clava mucho haciendo menos efectivo el frenado en caso de emergencia o que la dirección deja de ser controlable con la suspensión completamente comprimida.
A fin de cuentas estoy pensando en que aparte de ocupar el Jeep para salir a "dunear" tengo que hacer que sea manejable a velocidades de carretera.

[Tapage]

Empezado por blooz

Excelente... pero ponte tu cuando la suspensión esta completamente comprimida adelante no se pierde el control de la punta?

creo que es un tema de suspensión ..

Mi suspensión delantera es más firme que la trasera ( siempre me ha gustado así ) por lo que si tengo algo de dive es muy poco ... y mi 60 es muy estable ( no sway bars ) para andar en 40" tengo muy buen caster y menos de 1/2" toe in ..

Como te mencioné mi experiencia a sido siempre positiva con mi SR ..

[FOURWHEELROD]

Empezado por blooz

Actualmente estoy armando un Jeep Wrangler YJ y me gustaría leer opiniones sobre usar un "Shackle Reversal Kit", es decir, dejar los candados delanteros en la parte trasera del paquete de resortes.
Alguien ha usado esta configuración? El Jeep lo estoy armando para usarlo a diario y arena principalmente.

Saludos!

Si es para DD y para la arena, dejalo tal como viene de fabrica. Dar vuelta los paquetes sera solo un dolor de cabeza, y si llegaras a lograr una combinacion que quede bien, no influira nada en el uso que buscas.

Saludos

Rod

[Fantasma-4x4]

Empezado por FOURWHEELROD

Si es para DD y para la arena, dejalo tal como viene de fabrica. Dar vuelta los paquetes sera solo un dolor de cabeza, y si llegaras a lograr una combinacion que quede bien, no influira nada en el uso que buscas.

Saludos

Rod

x2, que mejor explicado!, son leseras nomas, perderás tu tiempo . Ademas ganas altura innecesariamente.

Slds.

[El Salao]

Empezado por Fantasma-4x4

x2, que mejor explicado!, son leseras nomas, perderás tu tiempo . Ademas ganas altura innecesariamente.

Slds.

Por que dices que gana altura innecesaria? ?

[Tapage]

Empezado por El Salao

Por que dices que gana altura innecesaria? ?

porque usualmente el frame tiene las puntas frontales más altas ( en un plano horizontal ) que el centro en donde usualmente está el punto fijo del spring pack ..

Si debes invertir la configuración, quiere decir que podrías un shackle ( muy pequeño ) del lado del frame .. eso quiere decir que ya tendrías un spring pack más bajo ( aumentando la distancia entre el suelo y el frame ) por lo que el punto fijo tendría que ir más bajo para conservar la geometría original de la suspension ..

en mi caso yo puse el punto fijo frontal pegado del frame, y un minishackle atrás conservando la distancia original overal entre housing and frame ..