Alivianado de Pistones y Volante de Inercia

RoNdrigo Pastén · 05-05-2005, 23:33:34

Al Samurai que uso de calle y para la arena (suzuki Samurai 92 motor japones 1298 cc), luego que se me quemo la valvula llendo al Jamboree, como estaba desarmado, decidi hacerle ajuste completo.
Aprovechando que esta desarmado, vamos a darle un poco mas de compresion y se nos ocurrio una posibilidad.

Alivianarle el volante de inercia y los pistones

Les recuerdo que el jeep lo uso para la calle y solo para arena.
Alguno a probado eso, que gano, que pierdo?
gracias

JPVM · 06-05-2005, 08:49:45

No soy experto en la materia, pero al alivianar el volante del motor le vas a sacar el poco torque que tiene un motor tan pequeño. Si bien vas a ganar en respuesta al acelerar, tan rápido como suben esas RPM, tan rápido van a caer. En las subidas vas a perder la inercia del motor muy rapido y deberas jugar con los cambios como nunca antes, tal vez sobrecargando el embargue (sobre todo en arena). Eso hara que el motor trabaje siempre a altas revoluciones buscando el peak de torque , que en vez de una curva plana (Torque vs. Rpm), sera tal vez una punta, donde antes y despues de esas Rpm el torque cae estrepitosamente.

Te creo tuvieses un motor de alto cubicaje (buen torque), de 300 Hp con reservas de potencia, pero en un 4x4, en el tema del volante de inercia del motor es justo lo contrario lo que se busca. De hecho, venden volantes de motor mas pesados para conservar la "inercia" y/o torque del motor.-

No te lo recomendaría para nada, y menos en un motor pequeño.

Roberto Román · 06-05-2005, 10:09:03

JPVM tiene razón, ahora si insistes en querer mejorar performance del motor (potencia) me iría más por modificar la culata, cambiando ángulo de válvulas, válvulas más grandes, rebaje de culata, cosas de ese estilo.

Pero todas esas modificaciones son un cacho, porqué mejor no partes por algo tan sencillo como pulir el múltiple de admisión e instalar un buen múltiple 4-2-1 con salida de 2"? Si tu motor es carburado métele mano al carburador, cambia chicleres por unos un poco más grandes, o simplemente pones un Weber.

Pato Fernández · 06-05-2005, 10:11:58

Reabajar el Volante conlleva baja de torque :wink: .

RoNdrigo Pastén · 06-05-2005, 15:06:18

Cita:

Empezado por Roberto Román

JPVM tiene razón, ahora si insistes en querer mejorar performance del motor (potencia) me iría más por modificar la culata, cambiando ángulo de válvulas, válvulas más grandes, rebaje de culata, cosas de ese estilo.

Pero todas esas modificaciones son un cacho, porqué mejor no partes por algo tan sencillo como pulir el múltiple de admisión e instalar un buen múltiple 4-2-1 con salida de 2"? Si tu motor es carburado métele mano al carburador, cambia chicleres por unos un poco más grandes, o simplemente pones un Weber.

bueno como dice mi firma, ya tengo multiple 4-2-1, pero creo que para la arena ese multiple no es lo ideal. En cerro anda super bien pero cuando hay que ir pisado todo el rato no es lo mejor.

Syrus · 06-05-2005, 15:11:39

Además de todo, el trabajo debe de ser de tal manera, que no exista descompensaciones inerciales producto del rebaje del volante y de los pistones. Ojo, no es un tema menor. El equilibrio dinámico es clave para no deteriorar la vida del motor.

05-05-2005, 23:33:34	#1
RoNdrigo Pastén Banned Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Ubicación: Macul, Santiago Mensajes: 4.400	Alivianado de Pistones y Volante de Inercia Al Samurai que uso de calle y para la arena (suzuki Samurai 92 motor japones 1298 cc), luego que se me quemo la valvula llendo al Jamboree, como estaba desarmado, decidi hacerle ajuste completo. Aprovechando que esta desarmado, vamos a darle un poco mas de compresion y se nos ocurrio una posibilidad. Alivianarle el volante de inercia y los pistones Les recuerdo que el jeep lo uso para la calle y solo para arena. Alguno a probado eso, que gano, que pierdo? gracias

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06-05-2005, 08:49:45	#2
JPVM Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE Mensajes: 11.841	No soy experto en la materia, pero al alivianar el volante del motor le vas a sacar el poco torque que tiene un motor tan pequeño. Si bien vas a ganar en respuesta al acelerar, tan rápido como suben esas RPM, tan rápido van a caer. En las subidas vas a perder la inercia del motor muy rapido y deberas jugar con los cambios como nunca antes, tal vez sobrecargando el embargue (sobre todo en arena). Eso hara que el motor trabaje siempre a altas revoluciones buscando el peak de torque , que en vez de una curva plana (Torque vs. Rpm), sera tal vez una punta, donde antes y despues de esas Rpm el torque cae estrepitosamente. Te creo tuvieses un motor de alto cubicaje (buen torque), de 300 Hp con reservas de potencia, pero en un 4x4, en el tema del volante de inercia del motor es justo lo contrario lo que se busca. De hecho, venden volantes de motor mas pesados para conservar la "inercia" y/o torque del motor.- No te lo recomendaría para nada, y menos en un motor pequeño.

06-05-2005, 10:09:03	#3
Roberto Román Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: Sherbrooke, Qc, Canada Edad: 52 Mensajes: 1.508	JPVM tiene razón, ahora si insistes en querer mejorar performance del motor (potencia) me iría más por modificar la culata, cambiando ángulo de válvulas, válvulas más grandes, rebaje de culata, cosas de ese estilo. Pero todas esas modificaciones son un cacho, porqué mejor no partes por algo tan sencillo como pulir el múltiple de admisión e instalar un buen múltiple 4-2-1 con salida de 2"? Si tu motor es carburado métele mano al carburador, cambia chicleres por unos un poco más grandes, o simplemente pones un Weber.

06-05-2005, 10:11:58	#4
Pato Fernández Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Ubicación: La Reina, Santiago.- Edad: 44 Mensajes: 806	Reabajar el Volante conlleva baja de torque :wink: .

06-05-2005, 15:11:39	#6
Syrus Member Top 100 Fecha de Ingreso: May 2004 Ubicación: Calama Chile Edad: 59 Mensajes: 274	Además de todo, el trabajo debe de ser de tal manera, que no exista descompensaciones inerciales producto del rebaje del volante y de los pistones. Ojo, no es un tema menor. El equilibrio dinámico es clave para no deteriorar la vida del motor.