Cherokee 6.0 Sport - MAC

[ejaque]

Empezado por Mac

jajajaja vale...... se agradece esa ayuda

Saludos

jajajaja de nada, cuando quieras.
Cuando tienes pensado traer los juguetes???, cuando iras al dyno?? y cuanto sale medir el jeep aprox??

[Zorro]

JAJAJAJA

Dale, dejemoslo en 15 HP, pero reales!!!!!! y con los perifericos que estan ya dichos, si sale un supercharger como periferico adicional.... hay que subir el caballaje del asado.


Buena onda lo del asado con gente que valga la pena tener una conversacion buena... hay uno que se va pa la casa nuevamente. jajajajajaja


Saludos

[Mac]

Empezado por Zorro

JAJAJAJA

Dale, dejemoslo en 15 HP, pero reales!!!!!! y con los perifericos que estan ya dichos, si sale un supercharger como periferico adicional.... hay que subir el caballaje del asado.


Buena onda lo del asado con gente que valga la pena tener una conversacion buena... hay uno que se va pa la casa nuevamente. jajajajajaja


Saludos

Zorro, yo ya dije, nada de Super Charger, ni Nitro, ni Turbo, ni Stroker, ni cambio de motor, etc. Eso queda claro.

Y obviemente que reales, con las fichas de los resultados del Dyno del antrs y el despues publicados aca.

Saludos

[pato castro]

Pero para tener una lectura real de la ganancia en el dyno hay que medir primero 100% standard y después con las mod$, sinó no hay una base de comparación real, tampoco hay que cambiar neumáticos, el diámetro y peso influye bastante en las lecturas

[Pato Leguía]

Empezado por VSilva

No seria Turboswing???

El secreto del Turboswing nunca fue revelado...en cambio turbonator la lleva! jajajajaja....

TURBONATOR

[FSalinas]

Ahora me arrepiento de no haber probado en el medanoso para ver que tal andabamos, creo que esa hubiese sido buena prueba para ver las diferencias de las coronas y el Hypertech, considerando que yo ando std en el motor.
Por lo menos a mi me queda claro que los mecanicos andan menos

Saludos

[Cristian Moraga]

Empezado por Pato Leguía

El secreto del Turboswing nunca fue revelado...en cambio turbonator la lleva! jajajajaja....

que wea mas chanta esos aparatitos...

[Mac]

Empezado por pato castro

Pero para tener una lectura real de la ganancia en el dyno hay que medir primero 100% standard y después con las mod$, sinó no hay una base de comparación real, tampoco hay que cambiar neumáticos, el diámetro y peso influye bastante en las lecturas

Que quede claro

Primera ida al Dyno:

• Motor Estandar
• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

O sea con lo basico para jeepeo y tal como se mueve todos los dias.

Primera ida, segunda lectura (para saber cuanto entrega el Hypertech)

• Motor Estandar solo con Hypertech Max Energy Programmer cargado en la PCU del jeep (es una variacion del software, no es hardware)
• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

Segunda ida al Dyno:

• Motor con:

  1. Banks TorqueTube Exhaust Manifold Assembly
  2. Edge Jeep Trail Jammer Performance Kits (Module, Throttle Body with Intake)
  3. MSD DIS-4 Plus Distributorless 4 Channel
  4. Bujias apatas para el MSD
  5. No se si existira algun problema de estas modificaciones con el HT, pero si no con HT cargado

• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

Bien clarito el cuento...

Saludos

[Pato-Patrol]

Empezado por Mac

Estas son las especificaciones de un XJ, en peso y dimensiones:

Wheelbase = 101.4"
Overall length = 165.3" - 168.8"
Overall width = 67.9" - 70.5"
Track = 58"
Height = 64" (with roof rack 66.8")
Ground clearance from differentials = 7.3" (Upcountry = 8.3")
Approach angle = 37.6º - 38º
Departure angle = 31º - 32.1º
Breakover angle = 21º - 21.9º
Curb weight 2wd = 2,891 lbs - 2,993 lbs
Curb weight 4wd = 3,057 lbs - 3,386 lbs
Cargo capacity = 71.0 cu ft.

Ademas: 1 pound = 0.45359237 kilograms o 1 kilograms = 2,2046226 pound.

Luego: 3.386 lbs x 0.4536 = 1535.8896 kgs.

Si a esto se le suman lo siguiente:

Pasajeros (2 personas): 150 kgs
Jaula: 20 m x 2.41 kg (peso por metros de tubo de 2" e = 2 mm) = 48.2 kgs
Neumaticos y llantas: 15 kgs x 4 + 8 kg x 1 = 68 kgs
Refuerzos yugos y otros: 50 kgs
Herramientas y otros: 25 kgs

Tenemos un adicional de 341.2 kgs, o sea 350 kgs app.

Luego el jeep con lo tipico para salir a jeepear pesa: 1.536 + 350 = 1.886 kgs

El motor tiene las siguientes especificaciones:

4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190 hp @ 4750 rpm, 220 ft lb @ 4,000 rpm - used in 91-95 and updated in 96-01 to 225 ft lb torque @ 3000 rpm (00-01 models use a distributorless ignition system)

El mio es 2001, luego tiene 190 hp (volante y sin accesorios) y 225 ft lb

Si consideramos que por accesorios, cajas y otros la potencia real a la rueda es del 60% de al volante (dato que se verificara en Dyno), tenemos: 190 hp x 0.6 = 114 hp a la rueda.

Ahora, si tomamos el peso teorico de jeepeo y lo dividimos por la potencia a la rueda para tener la relacion peso/potencia, obtenemos el siguiente resultado: 1.886 kg / 114 hp = 16.54 kg/hp.

Por otro lado, si con las modificaciones perifericas bolt on que pienso para mi jeep obtenemos una ganancia de 15 hp a la rueda (ganancia para mi pesimista, pero para zorro muy optimista), el jeep quedaria con 129 hp a la rueda.

Si hacemos el mismo ejercicio, se obtiene: 1.886 kg / 129 hp = 14.62 kg/hp, lo que significan casi 2 kilos a mover menos por caballo de fuerza generado por el motor.

Para mi entendimiento es un buen resultado ya que en otra palabras significa que para las mismas condiciones que tengo hoy mi jeep pesaria 1.667 kg, mas de 200 kg menos, o sea que todas las modificaciones que tengo, en peso, no exitirian.

Ademas, mi jeep es casi mi auto DD (tenemos 2 en la casa, pero ambos se ocupan), por lo que tener el jeep detenido para instalar un Turbo, hacer un Stroker, instalar un SC, etc, no es de mi conveniencia. El MSD y el Edge, se pueden instalar en la casa un fin de semana y el Banks es pega de a lo mas 2 dias en un taller, luego mi jeep casi no se detiene.

Esto es un simple analisis y puedo decir que no lo encuentro malo.

Ahora como algunos dicen 10 hp y Zorro dice que 20 son recien considerables. Yo acabo de hacer un ejemplo de que unos 15 son un nuemro razonable, por lo que, que tal si dejamos el asado en 15 hp (toda esta paja para fijar ese numero jajajajajajaja)

Saludos

Guauu, pero que detallista

Bien, así se aprende y seguro se va a ver una buena superación

[baleno]

Empezado por Mac

Que quede claro

Primera ida al Dyno:

• Motor Estandar
• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

O sea con lo basico para jeepeo y tal como se mueve todos los dias.

Primera ida, segunda lectura (para saber cuanto entrega el Hypertech)

• Motor Estandar solo con Hypertech Max Energy Programmer cargado en la PCU del jeep (es una variacion del software, no es hardware)
• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

Segunda ida al Dyno:

• Motor con:

  1. Banks TorqueTube Exhaust Manifold Assembly
  2. Edge Jeep Trail Jammer Performance Kits (Module, Throttle Body with Intake)
  3. MSD DIS-4 Plus Distributorless 4 Channel
  4. Bujias apatas para el MSD
  5. No se si existira algun problema de estas modificaciones con el HT, pero si no con HT cargado

• Coronas 4.11
• Neumaticos 325/60 R15

Bien clarito el cuento...

Saludos

Y el escape esta estandard?
Según lei por ahí con los xj 00-01 no vas aganar mucho con el "Banks TorqueTube Exhaust Manifold Assembly", por que la geometría viene modificada para esos años, quizás buen look y mejor confiabilidad no mas.
Lo mismo con el "Throttle Body" no es igual al de los pre 00. ahí te debería servir el jammer y la inducción no mas, y no se si eso variara mucho la cosa por el precio.