Carb de 670cfm en V8 289?

[Powerstroke]

Tengo un Holley TA de 670cfm y quisiera saber si funcionaria bien en un V8 289.
Alguna experiencia? Entiendo que es mas adecuado el de 470 cfm, pero aun no he encontrado alguien que tenga uno como para cambiarlo, y como el de 670 esta actualmente sin uso, pense que instalarlo.
¿En que influye que el carb sea muy grande, o que este sobredimensionado pal motor?
¿Pasaria que al pisarlo a fondo se chuparia o no? ¿Funcionara bien?
Este carb tiene las secundarias accionadas por vacio, tengo un juego de chicleres para cambiarle (mas chicos) y el motor esta standard.

[Kruger]

Empezado por Powerstroke

Tengo un Holley TA de 670cfm y quisiera saber si funcionaria bien en un V8 289.
Alguna experiencia? Entiendo que es mas adecuado el de 470 cfm, pero aun no he encontrado alguien que tenga uno como para cambiarlo, y como el de 670 esta actualmente sin uso, pense que instalarlo.
¿En que influye que el carb sea muy grande, o que este sobredimensionado pal motor?
¿Pasaria que al pisarlo a fondo se chuparia o no? ¿Funcionara bien?
Este carb tiene las secundarias accionadas por vacio, tengo un juego de chicleres para cambiarle (mas chicos) y el motor esta standard.

Yo tengo uno de 470 en un Chevy 262V6 (4.3) y anda impecable.., pasa la rev tecnica sin ningun problema. Tiene multiple edellbrock de admision, y "valenzuela" de escape... cero problema.....

..............los chicleres se cambiaron por unos mas reducidos....

Uno de 670 te va a funcionar bien, dependiendo de como este "respirando" el motor..... si pillas un viejo de esos antiguos que entendiasn de carburadores........ y tienes las lucas.....

[caicaen]

Mmm no creo que funcione bien, es mucho para ese motor, se va a ahogar y empastar las bujías,
saludos,

[Kruger]

http://www.csgnetwork.com/cfmcalc.html#

para salir de las dudas, calculalo tu mismo de acuerdo al estado de tu motor....

[Powerstroke]

Estamos totalmente de acuerdo que el carb es muy grande, deberia usar el de 470cfm.
Pero mi pregunta va por el lado de en que influye este sobredimensionamiento.
Iria con el multiple de adm y unos de escape tambien.
Si va a andar mal, es porque el motor no logra generar suficiente vacio o porque se van a empastar las bujias o va a perder potencia en alta o alguna otra cosa?
De pasadita si alguien tiene uno de 470 y quiera cambiarse al de 670 yo se lo cambio jejeje
Tengo un juego de chicleres mas chicos con los cuales podria probar.
Alguna otra experiencia?

[tatamovil]

Empezado por Powerstroke

Tengo un Holley TA de 670cfm y quisiera saber si funcionaria bien en un V8 289.
Alguna experiencia? Entiendo que es mas adecuado el de 470 cfm, pero aun no he encontrado alguien que tenga uno como para cambiarlo, y como el de 670 esta actualmente sin uso, pense que instalarlo.
¿En que influye que el carb sea muy grande, o que este sobredimensionado pal motor?
¿Pasaria que al pisarlo a fondo se chuparia o no? ¿Funcionara bien?
Este carb tiene las secundarias accionadas por vacio, tengo un juego de chicleres para cambiarle (mas chicos) y el motor esta standard.

el calculo de los cfm necesarios para un motor está dado por una formula matemática entre el la cilindrada del motor, las revoluciones máximas de este y obtienes la "aspiración" máxima que vas a lograr con ese motor a ese régimen máximo de RPM.
para que te hagas una idea un V8 5,7 a 5,500 RMP max necesita como máximo 570 cfm.
si lo sobre dimensionas, al momento de exigir al máximo el carburador con el motor al máximo de RPM aprox 5.500 o 5.800 vás a tener más gasolina que la que es capaz de quemar el motor, y va a consumir más y rendir menos, voy a buscar la formula de calculo y la subo.

saludos

[Kruger]

Empezado por Powerstroke

Estamos totalmente de acuerdo que el carb es muy grande, deberia usar el de 470cfm.
Pero mi pregunta va por el lado de en que influye este sobredimensionamiento.
Iria con el multiple de adm y unos de escape tambien.
Si va a andar mal, es porque el motor no logra generar suficiente vacio o porque se van a empastar las bujias o va a perder potencia en alta o alguna otra cosa?
De pasadita si alguien tiene uno de 470 y quiera cambiarse al de 670 yo se lo cambio jejeje
Tengo un juego de chicleres mas chicos con los cuales podria probar.
Alguna otra experiencia?

Facil, Sebastian Varas ya hizo las pruebas en su CJ7, mismo motor y mismo carburador......... preguntale a el...

[Kruger]

Empezado por Powerstroke

Estamos totalmente de acuerdo que el carb es muy grande, deberia usar el de 470cfm.
Pero mi pregunta va por el lado de en que influye este sobredimensionamiento.
Iria con el multiple de adm y unos de escape tambien.
Si va a andar mal, es porque el motor no logra generar suficiente vacio o porque se van a empastar las bujias o va a perder potencia en alta o alguna otra cosa?
De pasadita si alguien tiene uno de 470 y quiera cambiarse al de 670 yo se lo cambio jejeje
Tengo un juego de chicleres mas chicos con los cuales podria probar.
Alguna otra experiencia?

Facil, Sebastian Varas ya hizo las pruebas en su CJ7, 350 y mismo carburador......... preguntale a el...

[A.Fierro]

Años atras tuve uno de esos carburadores en un Chevy 350, el motor tenia multiple de admision y multiples de escape, me compre la caja que viene con distintas medidas de chicleres... pero nunca lo pudieron dejar andando bien.

Saludos.

[Pato-Patrol]

Jajajaja.... no hay ningún problema, es sólo cosa de un buen seteo y carburación, pero no cualquiera lo hace, hay que regular chicleres y pasos de aire, además del avance.

Yo tenía antes de instalar la inyección, un carburador de 750 CFM (harto mas grande) y con doble Bomba mecánica de GAS, esto si que tira harta bencina y andaba impeke en Atacama.

La verdad es que no muchos mecánicos saben dejarlo Ok, pero hoy te puedes ayudar con un wideband para setearlo, pide referencias de mecánicos mas antiguos y que atiendan V8's

saludos,

Pato