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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #1
RoNdrigo Pastén
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Predeterminado Para la polemica... de Bencinero a Petrolero, sera ahorro???

Para desatar una polemica en el buen sentido de la palabra eso si, y aprovechando estos ratos libres que solo nos da la cesantia, saque unos calculos.

CONVIENE CAMBIAR EL MOTOR BENCINERO A UNO PETROLERO PARA AHORRAR DINERO?

Veamos primero cuanto sale cambiar el motor, entre motor petrolero mas o menos bueno, mas mecanico, injertos, gastos varios, repuestos, tramites, papeleos, total, como $1.000.000.-
Ahorro por litro entre la bencina y el petroleo: $150.-
Cantidad de litros de petroleo a consumir para recien EMPEZAR a ahorrar: 1000000/150=6667 litros
Considerando que el cambio se hace en un vehiculo que se usa mas o menos a diario y su rendimiento en ciudad se podria redondear en 10 km/l en ciudad, se deberia andar aproximandamente 66670 km para recien pagar el cambio y empezar a "ahorrar".
Considerando que como promedio se circulan 50 km diarios mas un par de salidas mensuales que podrian totalizar unos 1000 km mas, en total al mes circularemos 2500 km mensuales.
Es decir, con ese kilometraje mensual, habria que esperar recien 26 meses, o sea, mas de 2 años para empezar recien a ahorrar dinero.
Considerando que los tiempos entre revision tecnica se acortan (en 2 años llevarias ya 4 revisiones tecnicas) mas todos los dolores de cabeza que un injerto significa, sera todavia negocio cambiar a motor petrolero para ahorrar dinero????
Dejo abierta la inquietud para que opinemos de este tema que al parecer nadie habia analizado en esta profundidad antes.
saludos a todos
RoNdrigo Pasten

PD: los valores estan bastante redondeados, es solo para sacar la idea.
PD2: si, tienen razon, estar cesante hace pegarse pajas como esta :)
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #2
Gonzalo Bravo
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Creo el tema pasa por algo mas que la plata, ya que son tan distintos los motores, que pocos por aqui lo ven por ese lado.

Creo que muchos esperand e un motor "que tire" no que gaste poco.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #3
Alfred
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un par de detalles más:

a favor del cambio:

un diesel necesita menos combustible que un bencinero comparable (por ser ma´s eficiente de diseño) ... yo tenía un Audi 80 TDI con 90hp y me daba 20 por litro ... y era una limosina ....

entonces deberías incorporar un factor de corrección (yo asumaría que un bencinero que te da 10 x litro .... el equivalente en diesel sera por lo menos 13 x litro)


en contra:

no hay algún palo de 200 luca anual. que te pegan cuando compras el permiso de conducir (hay que incorporar eso en el calculo)

la joder del papeleo/tramite/revi. tecnica/inscripción/revisión gases, etc....

olvidate del sello verde



más alla de eso, en TERMINOS GENERALES el motor (turbo)diesel es superior a un bencinero (cc. por cc.; hp por hp), especialmente para un vehiculo 4x4 ... el desarrollo del torque, su resistencia, su vida útil, bajo mantenimiento, etc... por algo en europa ya 1 de 2 autos nuevos tienen motor TD ... y en mi familia (solo autos no jeeps :) nadie tiene un bencinero, ni piensa jamás comprarse uno ...

eso dicho, es realmente un agrado andar en un TD moderno ... tira como un buye y andan muy deportivos

de hecho la última generación del Golf GTI salió con un TD, igual que los veh. más deportivos de Alfa Romeo y BMW ...

alfred
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #4
Gonzalo Bravo
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...has visto el precio de la bencina en Europa?

Bueno, en el terreno que nos importa los diesel valen hongo, no hay nada como un bencinero en respuesta y elasticidad, por esa razon no hay motores Diesel en Motorsports.

Te imaginas un F1 Diesel?

Estoy claro que la tecnologia diesel moderna es pespectacular, pero para el auto familiar, no para el jugete.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #5
Félix
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A FAVOR:

Primero, Con un snorker bien hecho, nada detiene a un diesel.
Segundo, En cilindradas similares siempre va a ser mas economico que un bencinero.
Tercero, La curva de torque es mejor en cualquier velocidad del motor.


EN CONTRA:

Primero, Vibración, hay gente que no la soporta.
Segundo; Ruidoso, ni hablar.
Tercero, Duros para partir.

ACLARACION:

Como cualquier motor si este no esta con mantención adecuada, va a humear, tendra mala partida, andara disparejo, etc.
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TLC HJ 45 Pick-up 1981, 2H+5 vel. 4,88 +35 Proyecto Camper
Toyota Hilux Xtra Cab 1988, Proyecto Off-Road
Suzuki SJ 1981 Long Body Proyecto Mixto, DD y Arena
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #6
Alfred
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Cita:
Empezado por Gonzalo Bravo
...has visto el precio de la bencina en Europa?

Bueno, en el terreno que nos importa los diesel valen hongo, no hay nada como un bencinero en respuesta y elasticidad, por esa razon no hay motores Diesel en Motorsports.

Te imaginas un F1 Diesel?

Estoy claro que la tecnologia diesel moderna es pespectacular, pero para el auto familiar, no para el jugete.

discrepo un poco acá ... creo que el único terreno donde un bencinero tiene ventaja (siempre comparando misma cilindrada) es arena ...

en todos los demases (rocas, grietas, subidas empinadas, bajadas, jeepeo en grandes alturas etc...) prefería ojos cerrados un TDiesel ... (barro no lo sé - creo que depende el tipo de barro donde bencinero/diesel tendrán ventajas)


y a mi entender las palabras respuesta y elasticidad son muy vinculado con torque ... y ahi tb el TD gana ojos cerrados ... (compara la respuesta y elasticidad de un bencinero a 1000rpm y un TD .... son mundos de diferencia)

por donde si un bencinero tiene ventaja es en el espctrum mas amplio de operación (1000-6500rpm) vs. td (800-4000) ... que lo hace el bencinero menos vulnerable para un tema de caja de cambio que un TD


eso
slds alfred
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #7
Félix
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A otro nivel pero entiendo que los motores diesel que usa el buggy de servia es mas raoido que las cuatro mil vueltas.

Ahora la respuesta esta en determinar cual es la relacion ideal para un jeep ( potencia vs masa ). :P


Para mi la clave esta en una buena planta de fuerza, y las coronas correctas,que me permitan cambiar los diametros de los neumaticos, detendiendo de la superficie a circular barro, autopista o arena.

Un fj-40 usa de fabrica 3.7 con neumaticos 29''y si nosotros le ponemos neumaticos de 33'' y andan bien en barro y nieve. este vehiculo pesa 1.800 kilos y tiene un motor 2 F , 135 Hp a 3600 Rpm con un torque de 210 Lbf a 1800 Rpm. y con 4230 cc.

Si al mismo equipo le ponemos un motor 2 H, 103 Hp a 3500 con un torque de 177 Lbf a 2000 Rpm y con 4.000 cc. De fabrica usa neumaticos de 31'' y lleva coronas 4.11

Que conclusion sacamos;

Bencinero = 3.7 * 33= 122.1
Diesel = 4.11* 33 = 135.63

Bencinero = 1800 / 135 = 13.33
Diesel = 1800 / 103 = 17.48

Bencinero = 1800 / 210 = 8.57
Diesel = 1800 / 177 = 10 17



Saludos Félix M.
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Antiguo 31-12-1969, 20:00:00   #8
MLOZANO
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Pillé un link interesante para hacer el cálculo si vale la pena o no comprar un vehículo diesel o bencinero.

http://www.km77.com/calculadora/dies...l_gasolina.asp

Saludos

Mariano
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Antiguo 15-03-2005, 14:53:39   #9
pzapata
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Cita:
Empezado por Félix
A FAVOR:

Primero, Con un snorker bien hecho, nada detiene a un diesel.
Segundo, En cilindradas similares siempre va a ser mas economico que un bencinero.
Tercero, La curva de torque es mejor en cualquier velocidad del motor.


EN CONTRA:

Primero, Vibración, hay gente que no la soporta.
Segundo; Ruidoso, ni hablar.
Tercero, Duros para partir. <---- Correccion los que tienen inyeccion directa.. parten mostrandoles la llave.

ACLARACION:

Como cualquier motor si este no esta con mantención adecuada, va a humear, tendra mala partida, andara disparejo, etc.



Y los dolores de cabeza que te ahorras.. el Diesel es lejos mucho mas confiable, casi no hay mantenimientos heavy.l
pzapata está offline   Responder Con Cita
Antiguo 15-03-2005, 15:55:14   #10
OAM
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Por lo menos, en lo que a mi respecta no deja de llamarme la atencion cuando en la carretera voy detras de un Galloper o una L-200, digamos año 98' - 2000 y al acelerar tiran un humo negro como si se tratara de tarro destartalado, esto por decirlo menos me choca. Ahora alguien dira que el petroleo nacional es de mala calidad..... :wink:
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