preparacion de culata

[V A M P I R O]

exceleeente! lo que pasa es que el efecto lo conosco, y estamos preparando un proyecto al parecer el cual tendria entre otras cosas esta mejora, por eso pedia el concreto en cifras ;-)

[V A M P I R O]

Empezado por luis el coyote

sicologicamente no puedes controlar estas preparaciones.

Eso me recuerda cuando compre la shift light... el jeep pasaba en el servicentro jajajajaja

[Fantasma-4x4]

Empezado por luis el coyote

el pata de fierro quiere su pago en sangre, el aumento de potencia se nota pero asi como sube tambien bajan de rapidos y no te das ni cuenta como estas en el corte de inyeccion, sicologicamente no puedes controlar estas preparaciones.

Ahaha..jaja. Pero por ejemplo si aumento la comprecion, crees que podre mantener un consumo similar, al menos en conduccion estable como carretera?...

Gracias.

[luis el coyote]

Empezado por Fantasma-4x4

Ahaha..jaja. Pero por ejemplo si aumento la comprecion, crees que podre mantener un consumo similar, al menos en conduccion estable como carretera?...

Gracias.

;-) comparando una rebajada de culata con un flujeo de multiples, 80% mas economicos la rebajada de culata ya que con el primero aumentas la temperatura de trabajo del motor, tienes la misma cantidad sde mezcla en una cmara mas pequeña por lo que tienes mas energia calorica para aprovechar el tiempo de expansion, asi tienes opcion de aumentar el trabajo util de tu motor termico, en cambio el flujeo aumenta la velocidad de funcionamiento del motor sin aumentar la temperatura de la camara de combustion en comparacion al rebaje de culata ya que tienes la misma mezcla en la misma camara de combustion pero a mayor velocidad.

[luis el coyote]

-rebaje de culata=sube un poco el consumo pero es super util, ahunque andan inestable en baja.
-flujeo de multiples=pega grande, para vehiculos de velocidad, se dispara el consumo, mo presenta falla el funcionamiento del motor.
-valvulas mas grandes=Mejora el llenado de la camara de combustion, no acelera la reaccion del motor, pero por entrada de mas cantidad de mezcla aumenta mas la temperatura del motor, es termino medio en el aumento del consumo.
-regulacion de valvulas=es la alternativa barata de aumento de valvulas con similares concecuencias.
-cruce de levas=alteras los tiempos de las valvulas, reacciona como peo el motor, pero no aprovechas la combustion al 100%, ralenti inestable y alza de consumo considerable.
-Escape de competicion=permite un vaciado mas rapido de la camara de combustion, no es muy dañina en cuanto al consumo y no falla el motor.
-Rebaje de peso en pistones, cigueñal o volante de inercia= es un muy buen arreglo ya que le quitas peso al motor, o sea ganas varios ponis para mover el vehiculo, influye muy bajamente en el consumo ya que ganas hp perdidos en la inercia propia de estas piezas, pero el ralenti se ve afectado en su estabilidad y el consumo te puede pasar la cuenta por que como rapido sube, rapido baja y tiendes a tener una conduccion mas agrsiva y acelerada.

Estas son las mas comunes para hacer en motores lineales, a todo esto que invento quieren hacer?, motor, cilindrada, intenciones de uso, etc.....

[V A M P I R O]

Empezado por luis el coyote

Estas son las mas comunes para hacer en motores lineales, a todo esto que invento quieren hacer?, motor, cilindrada, intenciones de uso, etc....

Muy buena la tabla modificacion/reaccion! Es mas de lo que esperaba tener, asi que muchisimas gracias :smile:

Lo que pasa es que vimos una comparativa entre una luv 2.3 arreglada internamente sin multiple v/s una ranger 3.0. Ambas cabina simple y en todas las pruebas la luv 2.3 era superior. y mi amigo justamente tiene una luv 2.3 ;-)

[luis el coyote]

Empezado por V A M P I R O

Muy buena la tabla modificacion/reaccion! Es mas de lo que esperaba tener, asi que muchisimas gracias :smile:

Lo que pasa es que vimos una comparativa entre una luv 2.3 arreglada internamente sin multiple v/s una ranger 3.0. Ambas cabina simple y en todas las pruebas la luv 2.3 era superior. y mi amigo justamente tiene una luv 2.3 ;-)

ojo con lo que hagas en el motor de la luv 2.300 cc ya que este motor sobre todo si es el multipunto tiene una culata muy delicada la cual no te aconsejo ni comprimirla ni elevar mucho el punto termico de funcionamiento, arregla los multiples y sacale el catalitico con un escare mas grande y mmmmmm poquito mas, te lo digo con base ya que soy mecanico de chevrolet y he visto muchas cosas.

[V A M P I R O]

Empezado por luis el coyote

ojo con lo que hagas en el motor de la luv 2.300 cc ya que este motor sobre todo si es el multipunto tiene una culata muy delicada la cual no te aconsejo ni comprimirla ni elevar mucho el punto termico de funcionamiento, arregla los multiples y sacale el catalitico con un escare mas grande y mmmmmm poquito mas, te lo digo con base ya que soy mecanico de chevrolet y he visto muchas cosas.

Tu que recomiendas para dejar ese motor ATR?? es carburado, creo que es el mismo motor que tiene mi trooper??

[jorge_offroad]

sobre la modificacion de motores.. para mi lo mas importante es si vale la pena trabajar en el motor, si es un motor poco revolucionado, no vale la pena.. ya que te vas gastar muuucha plata para ganar un par de caballos cojos, si es un motor grande de baja compresion, claro que el solo rebaje de culata se siente el cambio, si es chico y es altamente revolucionado hay que hilar mas fino... sobre quien te hace ese trabajo.. te voy a ser sincero.. la culata la puedes modificar tu.. necesitas un dremel, un par de piedras para pulir y pasta para pulir y mucha paciencia, agrandas y pules las camaras y los conductos.
la rectificada,corte de guia de valvulas,cambio de valvulas por mas grandes y el cambio del angulo,y cepillada te la pueden hacer cualquier taller de rectificacion o cualquier tornero especializados en motores..
lo que debes tener claro es que el motor debe estar en perfecta condiciones mecanicas.... nuncas hagas modificaciones, en motores que esten como para el ajuste, vas a tener problemas como que se giren los metales de bancada y golpeé el cigueñal o se te puede salir una biela por las costillas o alguna falla de lubricacion fatal que termine en que tengas que botar el motor entero.
para hacer la pega en algun taller especializados para trabajar culatas son juanito gac. ademas te das una vuelta por la coleccion de autos que tienes :) , caco ridolfi y casagrande, estamos hablando desde 100 lukas el trabajo de culata con agrandado y pulido de camaras y conductos+ cepillada .
sobre los consumos es cierto que al pulir y agrandar todo, el consumo aumenta, pero la verdadera razon de que se te va a la cresta el consumo es que al tener un motor que levanta mas vuelta y mas rapido que antes , tu pie derecho se hace muuuucho mas pesado, y te acercas a mas altas revoluciones.
sobre modificar el motor isuzu 4zd1 "el famoso 2.3 parte culatas".. te doy las indicaciones por PM..yo he trabajado en 6 4zd1 de varias camionetas que he tenido y hay un par de arreglos que han dejado que mi camioneta rasca ande a patadas con varias joyitas, entre ellas d21, ranger 3.0 y varios autitos ... y verles la cara cuando los pasas "NO TIENE PRECIO!!!!" ;-)

[V A M P I R O]

muchas gracias jorge, quedo a la espera de tu P.M. entonces :grin:

yo tb habia escuchado de que partian la culata rapido.. el mio tiene 210.000 km aprox y nunca a fallado.. y espero que no lo haga tampoco :smile: