Cherokee 6.0 Sport - MAC

[Mac]

Estas son las especificaciones de un XJ, en peso y dimensiones:

Wheelbase = 101.4"
Overall length = 165.3" - 168.8"
Overall width = 67.9" - 70.5"
Track = 58"
Height = 64" (with roof rack 66.8")
Ground clearance from differentials = 7.3" (Upcountry = 8.3")
Approach angle = 37.6º - 38º
Departure angle = 31º - 32.1º
Breakover angle = 21º - 21.9º
Curb weight 2wd = 2,891 lbs - 2,993 lbs
Curb weight 4wd = 3,057 lbs - 3,386 lbs
Cargo capacity = 71.0 cu ft.

Ademas: 1 pound = 0.45359237 kilograms o 1 kilograms = 2,2046226 pound.

Luego: 3.386 lbs x 0.4536 = 1535.8896 kgs.

Si a esto se le suman lo siguiente:

Pasajeros (2 personas): 150 kgs
Jaula: 20 m x 2.41 kg (peso por metros de tubo de 2" e = 2 mm) = 48.2 kgs
Neumaticos y llantas: 15 kgs x 4 + 8 kg x 1 = 68 kgs
Refuerzos yugos y otros: 50 kgs
Herramientas y otros: 25 kgs

Tenemos un adicional de 341.2 kgs, o sea 350 kgs app.

Luego el jeep con lo tipico para salir a jeepear pesa: 1.536 + 350 = 1.886 kgs

El motor tiene las siguientes especificaciones:

4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190 hp @ 4750 rpm, 220 ft lb @ 4,000 rpm - used in 91-95 and updated in 96-01 to 225 ft lb torque @ 3000 rpm (00-01 models use a distributorless ignition system)

El mio es 2001, luego tiene 190 hp (volante y sin accesorios) y 225 ft lb

Si consideramos que por accesorios, cajas y otros la potencia real a la rueda es del 60% de al volante (dato que se verificara en Dyno), tenemos: 190 hp x 0.6 = 114 hp a la rueda.

Ahora, si tomamos el peso teorico de jeepeo y lo dividimos por la potencia a la rueda para tener la relacion peso/potencia, obtenemos el siguiente resultado: 1.886 kg / 114 hp = 16.54 kg/hp.

Por otro lado, si con las modificaciones perifericas bolt on que pienso para mi jeep obtenemos una ganancia de 15 hp a la rueda (ganancia para mi pesimista, pero para zorro muy optimista), el jeep quedaria con 129 hp a la rueda.

Si hacemos el mismo ejercicio, se obtiene: 1.886 kg / 129 hp = 14.62 kg/hp, lo que significan casi 2 kilos a mover menos por caballo de fuerza generado por el motor.

Para mi entendimiento es un buen resultado ya que en otra palabras significa que para las mismas condiciones que tengo hoy mi jeep pesaria 1.667 kg, mas de 200 kg menos, o sea que todas las modificaciones que tengo, en peso, no exitirian.

Ademas, mi jeep es casi mi auto DD (tenemos 2 en la casa, pero ambos se ocupan), por lo que tener el jeep detenido para instalar un Turbo, hacer un Stroker, instalar un SC, etc, no es de mi conveniencia. El MSD y el Edge, se pueden instalar en la casa un fin de semana y el Banks es pega de a lo mas 2 dias en un taller, luego mi jeep casi no se detiene.

Esto es un simple analisis y puedo decir que no lo encuentro malo.

Ahora como algunos dicen 10 hp y Zorro dice que 20 son recien considerables. Yo acabo de hacer un ejemplo de que unos 15 son un nuemro razonable, por lo que, que tal si dejamos el asado en 15 hp (toda esta paja para fijar ese numero jajajajajajaja)

Saludos

[Mac]

Empezado por Zorro

pero el cabro tiene un 4.0 en el cherokee.

Saludos

X2, y con una sola modificacion o adicional, un reprogramador Hypertech.

Saludos

[Lino 4x4]

Empezado por Pato-Patrol

Con respecto a las cajas autom vs mecánicas, una autom. bien preparada y correctamente seteada destruye a una mecánica, así de simple, nada que hacer la caja mecánica, incluso conducida la mecánica por el Maestro Senna, por lo mismo el 99.99% de los autos de piques en 1/4 de milla en EEUU son automáticos, los tiempos "ociosos" son ínfimos, siempre tira, ni la mejor caja mecánica se acerca. El problema radica en que una caja autom bien preparada sale carito (para V8) y en Chile son muy pocos los que podrían hacer la pega, yo al menos conozco uno solo, por lo mismo acá una mecánica es una buena opción, sobre todo si quieres mas control del motor.

chuta q estoy lejos pal asado ... jajaja

Sólo mis 2 centavitos

salutes,


Pato

Yo creo que eso solo aplica a los 1/4 milla, o algo muuuy específico. Si la cantidad de HP disponible es infinita, y solo requieres aceleración, SIN CAMBIOS DE VELOCIDAD, pasa.
Pero sino, me quedo con la prueba en circuito, similares condiciones, motores y demáses, las mecánicas ganan a la automáticas.
Manden fotos del asado que va a pagar Mac

[Zorro]

Empezado por Mac

Estas son las especificaciones de un XJ, en peso y dimensiones:

Wheelbase = 101.4"
Overall length = 165.3" - 168.8"
Overall width = 67.9" - 70.5"
Track = 58"
Height = 64" (with roof rack 66.8")
Ground clearance from differentials = 7.3" (Upcountry = 8.3")
Approach angle = 37.6º - 38º
Departure angle = 31º - 32.1º
Breakover angle = 21º - 21.9º
Curb weight 2wd = 2,891 lbs - 2,993 lbs
Curb weight 4wd = 3,057 lbs - 3,386 lbs
Cargo capacity = 71.0 cu ft.

Ademas: 1 pound = 0.45359237 kilograms o 1 kilograms = 2,2046226 pound.

Luego: 3.386 lbs x 0.4536 = 1535.8896 kgs.

Si a esto se le suman lo siguiente:

Pasajeros (2 personas): 150 kgs
Jaula: 20 m x 2.41 kg (peso por metros de tubo de 2" e = 2 mm) = 48.2 kgs
Neumaticos y llantas: 15 kgs x 4 + 8 kg x 1 = 68 kgs
Refuerzos yugos y otros: 50 kgs
Herramientas y otros: 25 kgs

Tenemos un adicional de 341.2 kgs, o sea 350 kgs app.

Luego el jeep con lo tipico para salir a jeepear pesa: 1.536 + 350 = 1.886 kgs

El motor tiene las siguientes especificaciones:

4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190 hp @ 4750 rpm, 220 ft lb @ 4,000 rpm - used in 91-95 and updated in 96-01 to 225 ft lb torque @ 3000 rpm (00-01 models use a distributorless ignition system)

El mio es 2001, luego tiene 190 hp (volante y sin accesorios) y 225 ft lb

Si consideramos que por accesorios, cajas y otros la potencia real a la rueda es del 60% de al volante (dato que se verificara en Dyno), tenemos: 190 hp x 0.6 = 114 hp a la rueda.

Ahora, si tomamos el peso teorico de jeepeo y lo dividimos por la potencia a la rueda para tener la relacion peso/potencia, obtenemos el siguiente resultado: 1.886 kg / 114 hp = 16.54 kg/hp.

Por otro lado, si con las modificaciones perifericas bolt on que pienso para mi jeep obtenemos una ganancia de 15 hp a la rueda (ganancia para mi pesimista, pero para zorro muy optimista), el jeep quedaria con 129 hp a la rueda.

Si hacemos el mismo ejercicio, se obtiene: 1.886 kg / 129 hp = 14.62 kg/hp, lo que significan casi 2 kilos a mover menos por caballo de fuerza generado por el motor.

Para mi entendimiento es un buen resultado ya que en otra palabras significa que para las mismas condiciones que tengo hoy mi jeep pesaria 1.667 kg, mas de 200 kg menos, o sea que todas las modificaciones que tengo, en peso, no exitirian.

Ademas, mi jeep es casi mi auto DD (tenemos 2 en la casa, pero ambos se ocupan), por lo que tener el jeep detenido para instalar un Turbo, hacer un Stroker, instalar un SC, etc, no es de mi conveniencia. El MSD y el Edge, se pueden instalar en la casa un fin de semana y el Banks es pega de a lo mas 2 dias en un taller, luego mi jeep casi no se detiene.

Esto es un simple analisis y puedo decir que no lo encuentro malo.

Ahora como algunos dicen 10 hp y Zorro dice que 20 son recien considerables. Yo acabo de hacer un ejemplo de que unos 15 son un nuemro razonable, por lo que, que tal si dejamos el asado en 15 hp (toda esta paja para fijar ese numero jajajajajajaja)

Saludos

Pero ANDA al dyno, antes y despues..... por que respuestas como "nooooo si se siente como si aumento en 27.4 hps, es la cagada" no sirven!!!!!!

jajaja

Saludos y suerte viejo.

[Mac]

Empezado por Zorro

Pero ANDA al dyno, antes y despues..... por que respuestas como "nooooo si se siente como si aumento en 27.4 hps, es la cagada" no sirven!!!!!!

jajaja

Saludos y suerte viejo.

Ahhhh obvio, si lees bien dice que lo real a la rueda se verificara en Dyno.

Es mas ya tengo curiocidad de ver si realmente aumenta con el Hypertech. (que se entienda que primero se mediria sin nada y aprvechando la visita al Dyno seria con el HT)

Saludos

[ejaque]

Empezado por Mac

Estas son las especificaciones de un XJ, en peso y dimensiones:

Wheelbase = 101.4"
Overall length = 165.3" - 168.8"
Overall width = 67.9" - 70.5"
Track = 58"
Height = 64" (with roof rack 66.8")
Ground clearance from differentials = 7.3" (Upcountry = 8.3")
Approach angle = 37.6º - 38º
Departure angle = 31º - 32.1º
Breakover angle = 21º - 21.9º
Curb weight 2wd = 2,891 lbs - 2,993 lbs
Curb weight 4wd = 3,057 lbs - 3,386 lbs
Cargo capacity = 71.0 cu ft.

Ademas: 1 pound = 0.45359237 kilograms o 1 kilograms = 2,2046226 pound.

Luego: 3.386 lbs x 0.4536 = 1535.8896 kgs.

Si a esto se le suman lo siguiente:

Pasajeros (2 personas): 150 kgs
Jaula: 20 m x 2.41 kg (peso por metros de tubo de 2" e = 2 mm) = 48.2 kgs
Neumaticos y llantas: 15 kgs x 4 + 8 kg x 1 = 68 kgs
Refuerzos yugos y otros: 50 kgs
Herramientas y otros: 25 kgs

Tenemos un adicional de 341.2 kgs, o sea 350 kgs app.

Luego el jeep con lo tipico para salir a jeepear pesa: 1.536 + 350 = 1.886 kgs

El motor tiene las siguientes especificaciones:

4.0L I6 MPI "Power Tech HO" (High Output) - 190 hp @ 4750 rpm, 220 ft lb @ 4,000 rpm - used in 91-95 and updated in 96-01 to 225 ft lb torque @ 3000 rpm (00-01 models use a distributorless ignition system)

El mio es 2001, luego tiene 190 hp (volante y sin accesorios) y 225 ft lb

Si consideramos que por accesorios, cajas y otros la potencia real a la rueda es del 60% de al volante (dato que se verificara en Dyno), tenemos: 190 hp x 0.6 = 114 hp a la rueda.

Ahora, si tomamos el peso teorico de jeepeo y lo dividimos por la potencia a la rueda para tener la relacion peso/potencia, obtenemos el siguiente resultado: 1.886 kg / 114 hp = 16.54 kg/hp.

Por otro lado, si con las modificaciones perifericas bolt on que pienso para mi jeep obtenemos una ganancia de 15 hp a la rueda (ganancia para mi pesimista, pero para zorro muy optimista), el jeep quedaria con 129 hp a la rueda.

Si hacemos el mismo ejercicio, se obtiene: 1.886 kg / 129 hp = 14.62 kg/hp, lo que significan casi 2 kilos a mover menos por caballo de fuerza generado por el motor.

Para mi entendimiento es un buen resultado ya que en otra palabras significa que para las mismas condiciones que tengo hoy mi jeep pesaria 1.667 kg, mas de 200 kg menos, o sea que todas las modificaciones que tengo, en peso, no exitirian.

Ademas, mi jeep es casi mi auto DD (tenemos 2 en la casa, pero ambos se ocupan), por lo que tener el jeep detenido para instalar un Turbo, hacer un Stroker, instalar un SC, etc, no es de mi conveniencia. El MSD y el Edge, se pueden instalar en la casa un fin de semana y el Banks es pega de a lo mas 2 dias en un taller, luego mi jeep casi no se detiene.

Esto es un simple analisis y puedo decir que no lo encuentro malo.

Ahora como algunos dicen 10 hp y Zorro dice que 20 son recien considerables. Yo acabo de hacer un ejemplo de que unos 15 son un nuemro razonable, por lo que, que tal si dejamos el asado en 15 hp (toda esta paja para fijar ese numero jajajajajajaja)

Saludos

Mientras tu instalas yo te apaño con unas ya que la invitacion esta pendiente.

En todo caso, en cuanto quedo el asado 15 o 20 hp?
Yo tambien quiero instalar el EDGE en la cherokee, por ende estaremos atento a los resultados.

Sldos

[VSilva]

Yapo cabritos, pongale la firma al compromiso, 15 o 20 hps es la meta?

[La Berta]

Empezado por Zorro

pero el cabro tiene un 4.0 en el cherokee.

Saludos

LOL.....lapsus

Pero mantengo la misma posicion, yo le hice de todo al rubi y lo unico bolt on que realmente sirvio fue el supercharger !

Paolo

[Mac]

Empezado por VSilva

Yapo cabritos, pongale la firma al compromiso, 15 o 20 hps es la meta?

Yo ya dije 15..... y no tengo problemas en pagar si es que no se da eso, el lugar mi casa obviamente. Y como dice Zorro con gente con la que sea interesante una buena conversacion y que obviamente alla dado algun tipo de aporte en este thread.

Saludos

[Mac]

Empezado por ejaque

Mientras tu instalas yo te apaño con unas ya que la invitacion esta pendiente.

En todo caso, en cuanto quedo el asado 15 o 20 hp?
Yo tambien quiero instalar el EDGE en la cherokee, por ende estaremos atento a los resultados.

Sldos

jajajaja vale...... se agradece esa ayuda

Saludos