Proyecto FJ “Transformer”

[idefix]

Empezado por Fantasma-4x4

Respecto a eso, debes comprar la corona y un pinion flange nuevo. Por que los diff con e-locker trae piñón de 30 estrías, y los aftermarket son de 27 como casi todos los Toy.
El Install kit son leseras nomas, ademas la mayoría trae colapsable en el kit, es mas fácil y funciona, pero es preferible usar un espaciador solido para regular el piñón.
La R/P, .... si te basta con 4.88, me quedaría ahí. Si bien hay 5.29 y 5.71, mientras mas reducida el piñón es mas débil. Y en este caso no sera un 2RZ el que empuja.


Slds.

Gracias por la ayuda, si creo 4.88 va tener que ser mientras quedo con eje de 8".

[idefix]

Empezado por Gonzalo Bravo

Si, sin conocer el jeep lo encuentro muy blando, adecuado para trial, pero nada mas.

El tema es facil, hay dos preguntas basicas antes de hacer cualquier cosa:

Que wheel rate tiene ahora???
Lo quieres mas duro o blando que ahora????

lo que he podido verificar es que ahora anda con 600 a 650 lbs pero con single coil......como compararla con dual coil......

[Hilux Surf-Vigo]

Los sensores de velocidad de las ruedas en el FJ son del tipo magnéticos. Ademas dudo que el eje del LC 80 sirva por como lleva el rotor (en la punta del palier), ademas la cantidad de dientes es diferente, y si lo llegas a instalar se va a descontrolar el sistema por la diferencia de la señal (va a creer que está patinando y reduce la potencia).

Las soluciones que veo, son quitar el sistema del ABS, control de tracción, o ver la forma de integrar el rotor del ABS a cualquier eje, pero el rotor está integrado al rodamiento de la masa.

[idefix]

Empezado por Hilux Surf-Vigo

Los sensores de velocidad de las ruedas en el FJ son del tipo magnéticos. Ademas dudo que el eje del LC 80 sirva por como lleva el rotor (en la punta del palier), ademas la cantidad de dientes es diferente, y si lo llegas a instalar se va a descontrolar el sistema por la diferencia de la señal (va a creer que está patinando y reduce la potencia).

Las soluciones que veo, son quitar el sistema del ABS, control de tracción, o ver la forma de integrar el rotor del ABS a cualquier eje, pero el rotor está integrado al rodamiento de la masa.

El rodamiento masa lleva los imanes para el sensor de ABS, lo que hicieron en All pro fue incorparar el rodamiento masa orginal del FJ al knuckle. Aun no tengo claro como pero tiene que existir algun forma de insertar el rodamiento entre el knuckle y el hub siempre si el diametro del eje no sea mas grande que el rodamiento, si es mas chico habra que hacer una pieza.
El largo del eje no debiera complicar por que los cubos se puede eliminar porque el FJ es All wheel drive y se puede dejar conectado permanente con una tapa.

[VSilva]

Empezado por idefix

lo que he podido verificar es que ahora anda con 600 a 650 lbs pero con single coil......como compararla con dual coil......

Ese dato de rate es para el espiral que etsas ocupando, pero tu tienes ifs, hay que calcular el rate en la rueda, que por efecto de la palanca de la bandeja es bastante mas bajo que eso. En el caso de un yugo el spring rate es el mismo que el wheel rate.

Empezado por idefix

El rodamiento masa lleva los imanes para el sensor de ABS, lo que hicieron en All pro fue incorparar el rodamiento masa orginal del FJ al knuckle. Aun no tengo claro como pero tiene que existir algun forma de insertar el rodamiento entre el knuckle y el hub siempre si el diametro del eje no sea mas grande que el rodamiento, si es mas chico habra que hacer una pieza.
El largo del eje no debiera complicar por que los cubos se puede eliminar porque el FJ es All wheel drive y se puede dejar conectado permanente con una tapa.

No creo que sea dificil de adaptar, debes ver cuantos "dientes" tiene actualmente el FJ y si no puedes insertar el mismo en el D44 se puede hacer uno custom con el mismo nº en el palier dana y hacer el soporte para el sensor de proximidad.

[Hilux Surf-Vigo]

Hay algunos FJ que tienen ADD.

[idefix]

Empezado por Hilux Surf-Vigo

Hay algunos FJ que tienen ADD.

ADD ??? o AWD ???, el 6 MT, caja manual tiene AWD no tiene cubos, tiene diferencial central y con bloqueo diferencial central para 4H.....

[Hilux Surf-Vigo]

ADD es la desconeccion automática del diferencial delantero, trabaja con una horquilla en el semieje derecho (desde la posicion de manejo) y es accionado por vacío, asi son la mayoría de los Toyota que no tienen cubos manuales.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por idefix

lo que he podido verificar es que ahora anda con 600 a 650 lbs pero con single coil......como compararla con dual coil......

No, ahi tienes dos errores de concepto.

Que sea single, doble, triple o cuilquiera da lo mismo en el rate, ya que siempre actuara con el rate compuesto. O sea, esos espirales que vas a poner van a actuar siempre como poner un solo espiral de 160lb/in. Eso solo cambia cuando se comprime totalmente el espiral blando (tender) o topa el espaciador en el collarin y trabajo solo el duro (main).-

Cuando comparas una susp de eje rigido con IFS o con espirales angulados, no puedes usar el spring rate asi no mas, tienes que usar el Wheel Rate, o sea, la dureza en la rueda, no en el espiral, ya que si bien en el eje rigido es la misma, en las bandejas no.
Esas 600lb/in son la dureza del espiral, pero la bandeja hace palanca sobre ellos, se ahi su dureza y largo.

Para saber el WR, que me imagino estara cerca de las 200lb/in, tienes que medir los distintos puntos donde pivotea la bandeja, la rueda, el espiral y los angulos de estos.

[idefix]

Empezado por Gonzalo Bravo

No, ahi tienes dos errores de concepto.

Que sea single, doble, triple o cuilquiera da lo mismo en el rate, ya que siempre actuara con el rate compuesto. O sea, esos espirales que vas a poner van a actuar siempre como poner un solo espiral de 160lb/in. Eso solo cambia cuando se comprime totalmente el espiral blando (tender) o topa el espaciador en el collarin y trabajo solo el duro (main).-

Cuando comparas una susp de eje rigido con IFS o con espirales angulados, no puedes usar el spring rate asi no mas, tienes que usar el Wheel Rate, o sea, la dureza en la rueda, no en el espiral, ya que si bien en el eje rigido es la misma, en las bandejas no.
Esas 600lb/in son la dureza del espiral, pero la bandeja hace palanca sobre ellos, se ahi su dureza y largo.

Para saber el WR, que me imagino estara cerca de las 200lb/in, tienes que medir los distintos puntos donde pivotea la bandeja, la rueda, el espiral y los angulos de estos.

Ok entiendo, con que aparato lo miden no me queda claro, no creo que me sirve la pesa del baño ni el pie de metro. La informacion que he encontrao es un rango de 180 lbs (medium load) a 230 lbs (heavy load) para el FJ.

El hecho que los amortiguadores son regulable, solo influye en la altura ???, porque con los coil regulable que tengo actualemente igual se siente mas duro al levantar mas o menos. Este efecto sera generado por la diferencia de posicion de la bandeja, que modifica la posicion de la palanca porque la compresion del coil deberia quedar igual ??