proyecto Patrol 383 mpi, dana 44 gm12, sm465, np 205, 325/60 - Página 5

SVarasV · 15-06-2004, 07:48:47

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Empezado por Gonzalo Bravo

Lo dudo mucho, en papel puede ser, pero con el peso de menos del 31" y la menos resistencia al viento, te aseguro que anda mas rapido con 31".-

Esto tb depende...del motor que está tirando el carretón. Si tienes un motor con 400 lb/ft de torque lo más probable es que notes la diferencia (no en dunas). Ahora hacer el cambalache en un Samurai 1.3, estamos claro que mientras más grande el neumatico más despacio va a andar.
Pa darte un ejemplo, en el Raptor se nota (medido con GPS) un aumento de velocidad final con neumaticos 22" v/s 20".

Gonzalo Bravo · 15-06-2004, 07:50:51

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Empezado por pato castro

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Empezado por Gonzalo Bravo

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Empezado por pato castro

si no cambias ninguna relación y usas primero un neumático de 33" y después bajas a un 31" la velocidad final disminuye.

Lo dudo mucho, en papel puede ser, pero con el peso de menos del 31" y la menos resistencia al viento, te aseguro que anda mas rapido con 31".-

Nunca he agrandado neumaticos y al subirme dije "oooohhhh, que increible la velocidad finaaaaaall", siempre es un, "uhmm, anda menos, no frena nada, pero (%&#@) que se ve rico..."

¡Estamos hablando de algo teórico, lo quiere para andar en dunas y está calculando relaciones, es OBVIO que en dunas no va a alcanzar jamás la velocidad final real!

no es para la calle como yo lo entiendo al menos
Ahora lo otro es poner un par de turbos:

Gonzalo Bravo · 15-06-2004, 07:52:40

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Empezado por SVarasV

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Empezado por Gonzalo Bravo

Lo dudo mucho, en papel puede ser, pero con el peso de menos del 31" y la menos resistencia al viento, te aseguro que anda mas rapido con 31".-

Esto tb depende...del motor que está tirando el carretón. Si tienes un motor con 400 lb/ft de torque lo más probable es que notes la diferencia (no en dunas). Ahora hacer el cambalache en un Samurai 1.3, estamos claro que mientras más grande el neumatico más despacio va a andar.
Pa darte un ejemplo, en el Raptor se nota (medido con GPS) un aumento de velocidad final con neumaticos 22" v/s 20".

Y en el CJ :?: no, cierto :?:

jorge avaria · 15-06-2004, 07:55:05

a ver.....si pongo el 31 tendré más velocidad o más pique, no perderé torque, pero se enrrollará más facil que con el 33...cierto ??

estoy claro que puedo jugar con medidas de neumaticos y coronas para tener una u otra prestación, pero como dije, lo quiero para ir pata a fondo subiendo la duna....por eso tb. necesito saber si me conviene la 465 y 205.....

en definitiva que &/$%"·$$· de coronas, neumaticos, caja y transfer pongo para volar ????

p.d.: sonó medio fleto ese " volar " jajajaaja

pato castro · 15-06-2004, 08:01:30

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Empezado por jorge avaria

a ver.....si pongo el 31 tendré más velocidad o más pique, no perderé torque, pero se enrrollará más facil que con el 33...cierto ??

con 31 tienes más pique, menos velocidad. Con 33 menos pique, más velocidad, y si, se enrolla más fácil con 31" que con 33"

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Empezado por jorge avaria

estoy claro que puedo jugar con medidas de neumaticos y coronas para tener una u otra prestación, pero como dije, lo quiero para ir pata a fondo subiendo la duna....por eso tb. necesito saber si me conviene la 465 y 205.....

en definitiva que &/$%"·$$· de coronas, neumaticos, caja y transfer pongo para volar ???

la 465 y 205 son perfectas, siempre y cuando no tengas que enganchar en 1ra, ya que la 465 me parece que tiene una 1ra NO sincronizada. Además hay que ver el potencial real del motor, yo partiría probando con 33 y dependiento que tanto "muera" subiendo una duna considerar bajar a 31".

SVarasV · 15-06-2004, 08:06:16

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Empezado por Gonzalo Bravo

Y en el CJ :?: no, cierto :?:

Dije 400 lb/ft :wink:

Gonzalo Bravo · 15-06-2004, 08:09:17

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Empezado por SVarasV

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Empezado por Gonzalo Bravo

Y en el CJ :?: no, cierto :?:

Dije 400 lb/ft :wink:

A eso voy.- The real world :wink:

Tapage · 15-06-2004, 08:26:50

Hola Sr. Avaria ..

Pensando en tipo de motor que sé ( imagino ) que tienes .. altamente poderoso, yo pensaria en una caja auto, eso si con oil cooler.

Una 700r4 aguanta .. con una NP205 y 4.11 + 33" me parece una convinación perfecta ..

Si pusieras TH400 + Dana 300 + 3.73 + 33" tambien me parece una buena convinación .. por que lo que estas bajando en R&P lo estas subiendo en t-case. que es el caso inverso de la primera opción.

Mario Cerda · 15-06-2004, 14:34:13

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Empezado por jorge avaria

lo que no cacho es sobre las transfer: queda más rápido ocn relación low 2.72 que 1.96 ???

Hola Jorge.

Queda más rápido con 1,96.

La relación de la transfer es así por cada 1,96 vueltas que le das a la entrada de la transfer ( desde la caja de cambios) das 1 vuelta en los cardanes.

Saludos,

Mario

Mandinga · 17-06-2004, 19:09:35

Hola pollo, tanto tiempo.

Estuve leyendo el topic, y creo que la combinación que más me tinca para las cajas es SM465+NP208, ya que te da una reducción bastante buena. Supon que uses corona 3.73, quedarias algo así (en LOW)

1º LOW=63.8
2º LOW=34.7
3ºLOW=15.2
4ºLOW=9.7

Osea, la combinación 3º-2º (para bajar la marcha en la trepada) me tinca mucho, se ve potente. Además tendrías una 1º bastante lenta, por si quisieras tirar algo pesado. (dado que se descarta el jeepeo en rocas)

Personalmente, esa es la configuración que ando buscando para mi TLC, además no hay mejor relación que la que trae originalmente el motor. Así que si decides no poner estas cajas avisale a mi papá, por que las anda buscando para mí jejeje.

Oye, cuentame mas sobre ese stroker, es "home made"?? cambiaste cigueñal, bielas, etc para darle mas recorrido a los pistones??

me interesa eso...

Felicitaciones por el jeep, al parecer con el cambio de jeep que hice me estoy quedando medio fuera del jeepeo en arena por ahora.

Saludos

Jorge Corssen L.

15-06-2004, 07:55:05	#44
jorge avaria Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: afta Edad: 57 Mensajes: 5.396	a ver.....si pongo el 31 tendré más velocidad o más pique, no perderé torque, pero se enrrollará más facil que con el 33...cierto ?? estoy claro que puedo jugar con medidas de neumaticos y coronas para tener una u otra prestación, pero como dije, lo quiero para ir pata a fondo subiendo la duna....por eso tb. necesito saber si me conviene la 465 y 205..... en definitiva que &/$%"·$$· de coronas, neumaticos, caja y transfer pongo para volar ???? p.d.: sonó medio fleto ese " volar " jajajaaja

15-06-2004, 08:26:50	#48
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 49 Mensajes: 11.426	Hola Sr. Avaria .. Pensando en tipo de motor que sé ( imagino ) que tienes .. altamente poderoso, yo pensaria en una caja auto, eso si con oil cooler. Una 700r4 aguanta .. con una NP205 y 4.11 + 33" me parece una convinación perfecta .. Si pusieras TH400 + Dana 300 + 3.73 + 33" tambien me parece una buena convinación .. por que lo que estas bajando en R&P lo estas subiendo en t-case. que es el caso inverso de la primera opción.

17-06-2004, 19:09:35	#50
Mandinga Member Top 100 Fecha de Ingreso: Mar 2003 Ubicación: Santiago Edad: 44 Mensajes: 379	Hola pollo, tanto tiempo. Estuve leyendo el topic, y creo que la combinación que más me tinca para las cajas es SM465+NP208, ya que te da una reducción bastante buena. Supon que uses corona 3.73, quedarias algo así (en LOW) 1º LOW=63.8 2º LOW=34.7 3ºLOW=15.2 4ºLOW=9.7 Osea, la combinación 3º-2º (para bajar la marcha en la trepada) me tinca mucho, se ve potente. Además tendrías una 1º bastante lenta, por si quisieras tirar algo pesado. (dado que se descarta el jeepeo en rocas) Personalmente, esa es la configuración que ando buscando para mi TLC, además no hay mejor relación que la que trae originalmente el motor. Así que si decides no poner estas cajas avisale a mi papá, por que las anda buscando para mí jejeje. Oye, cuentame mas sobre ese stroker, es "home made"?? cambiaste cigueñal, bielas, etc para darle mas recorrido a los pistones?? me interesa eso... Felicitaciones por el jeep, al parecer con el cambio de jeep que hice me estoy quedando medio fuera del jeepeo en arena por ahora. Saludos Jorge Corssen L.