Defender 110 - Página 4

Fantasma-4x4 · 11-02-2005, 09:22:24

Cita:

Empezado por Mulo

Es Santana español, Vs Defender ingles!!!

Tengo entendido yo!!! :)

Usa otros yugos o algo asi?...tanto cambian los componentes?...y los brasileños que usaran?....

Bye.

Eduardo Raddatz · 11-02-2005, 09:28:38

Segun me han contado, los santana españoles eran bien problematicos, no asi los ingleses. Pero esos eran los antiguos. Ahora las diferencias no las se y menos las del defender Brasilero.

En todo caso, los Santana antiguos tiran como tractor, pero hay que tener lucas para mantenerlos...

Detalles, sorry, no los se...

Tapage · 11-02-2005, 10:01:23

Me pareció muy lindo el Defender con las Ground Hawg .. pero vamos a hablar de datos técnicos de los diferenciales Land Rover

Shaft Diam Splines Ratio
Front 83-93 1.11" 10 3.54 ( Rover Type )
" " " 93-on 1.24" 24 3.54 ( Rover Type )
" " Rear 83-on 1.24" 24 3.54 ( Salisbury Type )

Básicamente estos datos se aplican para todos los modelos .. según en año y comercialización ( por ejemplo USA ) varian un poco los años en los que cambiaron para 24 estrias adelante.

Así como en algunos V8, Series I, II, III, con Salisbury Type, vinieron con 4.70, como lo más reducido.

Así nos damos cuenta que no son diferenciales muy cototos que digamos.

Daktari · 11-02-2005, 10:04:31

Cita:

Así como en algunos V8, Series I, II, III, con Salisbury Type, vinieron con 4.70, como lo más reducido.

el Serie I no

tienes opcion de un overdrive o underdriver

Tapage · 11-02-2005, 10:21:03

Cita:

Empezado por Daktari

Cita:

Así como en algunos V8, Series I, II, III, con Salisbury Type, vinieron con 4.70, como lo más reducido.

el Serie I no

tienes opcion de un overdrive o underdriver

Explicate con eso de Overdrive o Underdrive .. yo comento solo de R&P en el mismo diferencial, no opciones de cajas o transfer ..

P.D. info extraida de ARB catalog 2002.

Daktari · 11-02-2005, 10:35:29

el chiste son las cajas transfer
el land rover fue hecho con un target agricola,con la transfer haces un monton de cosas
Santana no puede ser tan malo,la caja LT85 fue desarrollada por la fuerza aerea española,con un bloqueo neumatico,caja que llevaron las range classic hasta los 80 y algo
los landys son muy polivalentes,he visto hasta overcraft ,venian con un numero grande de presentaciones
de todas maneras los ejes tienen fama de malos ,como mencione en otro post,para competencias mas heavy (rainforest,sur salvaje) colocan diferenciales toyota ,nissan o volvo
aunque yo hasta ahora no he tenido problemas,solo revente unos satelites por andar saltando,y me parece que por la relacion,puedes andar con 33" relajado......no es mucho pero salva
yo soy fiel al manual y sigo usando mis 215/80
saludos

FRANCO VITTORIO · 11-02-2005, 15:42:04

fotos tengo pero en b/n no digitales, pero los kits que usan acà los encargan a http://equipe4x4.com. Muy interesante sus opiniones y conocimientos caballeros. Gracias Ciao

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11-02-2005, 09:28:38	#32
Eduardo Raddatz Member Top 500 Fecha de Ingreso: Sep 2003 Ubicación: PUERTO VARAS Edad: 47 Mensajes: 743	Segun me han contado, los santana españoles eran bien problematicos, no asi los ingleses. Pero esos eran los antiguos. Ahora las diferencias no las se y menos las del defender Brasilero. En todo caso, los Santana antiguos tiran como tractor, pero hay que tener lucas para mantenerlos... Detalles, sorry, no los se...

11-02-2005, 10:01:23	#33
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 49 Mensajes: 11.426	Me pareció muy lindo el Defender con las Ground Hawg .. pero vamos a hablar de datos técnicos de los diferenciales Land Rover Shaft Diam Splines Ratio Front 83-93 1.11" 10 3.54 ( Rover Type ) " " " 93-on 1.24" 24 3.54 ( Rover Type ) " " Rear 83-on 1.24" 24 3.54 ( Salisbury Type ) Básicamente estos datos se aplican para todos los modelos .. según en año y comercialización ( por ejemplo USA ) varian un poco los años en los que cambiaron para 24 estrias adelante. Así como en algunos V8, Series I, II, III, con Salisbury Type, vinieron con 4.70, como lo más reducido. Así nos damos cuenta que no son diferenciales muy cototos que digamos.

11-02-2005, 10:35:29	#36
Daktari Member Top 100 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Mensajes: 451	el chiste son las cajas transfer el land rover fue hecho con un target agricola,con la transfer haces un monton de cosas Santana no puede ser tan malo,la caja LT85 fue desarrollada por la fuerza aerea española,con un bloqueo neumatico,caja que llevaron las range classic hasta los 80 y algo los landys son muy polivalentes,he visto hasta overcraft ,venian con un numero grande de presentaciones de todas maneras los ejes tienen fama de malos ,como mencione en otro post,para competencias mas heavy (rainforest,sur salvaje) colocan diferenciales toyota ,nissan o volvo aunque yo hasta ahora no he tenido problemas,solo revente unos satelites por andar saltando,y me parece que por la relacion,puedes andar con 33" relajado......no es mucho pero salva yo soy fiel al manual y sigo usando mis 215/80 saludos

11-02-2005, 15:42:04	#37
FRANCO VITTORIO Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: S 33°26.815' / W 070°31.207' Edad: 46 Mensajes: 953	fotos tengo pero en b/n no digitales, pero los kits que usan acà los encargan a http://equipe4x4.com. Muy interesante sus opiniones y conocimientos caballeros. Gracias Ciao