V6 TBI con mezcla muy rica

[Daniel Martinez]

Empezado por RVP

por lo que estuve viendo, el ramal es el mismo entre tu ecu y la 1227747, que es de donde saque el dibujo de mas abajo. ahi va la conexion de los sensores, fijate que hay una diferencia entre los CK y los no-CK, pero como te alega CTS low, es probable que la tierra este ok y la polarizacion positiva que el cable amarillo, 410 al c10 sea el del problema.
obviamente se puede medir continuidad directo entre el sensor (y aparentemente tierra) y el pin c10, es decir, con un tester en ohm y escala apropiada, medir en el sensor y medir c10 contra d2/a11 deberia ser lo mismo

saludos

Archivo Adjunto 61568

Hay una pequeña diferencia en el diagrama que tengo versus el común que se encuentra en internet, sólo son dos cables cambiados entre sí. El otro día había medido continuidad y el cable amarillo si lo movía en ocasiones marcaba infinito así que corté una parte que se notaba el cable medio quebrado, después no me acuerdo si medí o no, pero creo que igual sigue el problema ya que se para cuando está frío. Hace algunos días, la primera ves que revisé el sensor corregí el error y andaba impeque en frío, voy a revisar bien que está pasando, por último saco un enchufe de algúnos ramales que hay por ahí.

[Daniel Martinez]

Empezado por RVP

primero el motor tiene que estar en closed loop, hay un flag que indica eso, y que se activa despues que el motor alcanza cierto tiempo y temperatura de operacion.

si confias en la lectura del sensor de oxigeno, este debe estar oscilando entre 0.2 y 0.8 volts, valores pegados o casi siempre mas cerca de 1.0 volts, indican mezcla rica, como el valor siempre esta oscilando, el oxygen-cross-count debe ir aumentando de manera periodica.

en todo caso, veo que ya solucionaste el problema de la mezcla rica?

Cuando corrí el WINALDL no marcaba el tick de MWAF1 Closed Loop Flag, estaba marcado MW2 Idle Flag y a veces marcaba DRP Occured

El senor de O2 andaba entre 0.2 a 0.9 moviendose contínuamente, como el sensor es nuevo y la base de este está conectada a masa asumo que la lectura es la correcta. Efectivamente en SENSOR DATA el indicador Rich/Lean Counter iba aumentando, lo último que ví era como 251 creo, no recuerdo bien.

La mezcla rica bajó un poco, pero por lo que veo es sólo porque bajé el ralentí, no porque esté trabajando en closed loop, ¿por que puede ser? considerar que el motor se calienta a Tº normal.

[RVP]

Empezado por Daniel Martinez

Cuando corrí el WINALDL no marcaba el tick de MWAF1 Closed Loop Flag, estaba marcado MW2 Idle Flag y a veces marcaba DRP Occured

El senor de O2 andaba entre 0.2 a 0.9 moviendose contínuamente, como el sensor es nuevo y la base de este está conectada a masa asumo que la lectura es la correcta. Efectivamente en SENSOR DATA el indicador Rich/Lean Counter iba aumentando, lo último que ví era como 251 creo, no recuerdo bien.

La mezcla rica bajó un poco, pero por lo que veo es sólo porque bajé el ralentí, no porque esté trabajando en closed loop, ¿por que puede ser? considerar que el motor se calienta a Tº normal.

estaba buscando la info, los manuales de gm son grandes

para que pase a closed loop se tienen que cumplir 3 cosas:

el sensor de oxigeno tiene que estar a temperatura de operacion, eso lo detecta la ecu viendo que el sensor tiene un voltaje oscilante y estaria por lo visto, bien
ha pasado un tiempo (que no especifican cuanto es) desde la partida del motor, aca es cosa de esperar algunos minutos supongo
el sensor de temperatura esta sobre un minimo preestablecido (no dicen el valor concreto, pero debe ser cercano a la temperatura de operacion)

esto ultimo, y el error 15 pueden afectar que el motor no pase nunca a closed loop y por lo tanto no controle la mezcla en proporcion 14.7:1

lo otro que dice, es que un "sistema funcionando normal puede pasar a open loop en ralenti, si la temperatura del sensor de oxigeno baja a menos del requerimiento para producir oscilaciones de voltaje", entiendo que esto seria un problema del sensor, cosa que ya esta solucionado.

resumiendo, yo al menos iria por el problema del codigo 15, eso puede afectar el que no pase a closed loop y por lo tanto haya solo una mezcla dada por table que puede ser rica.

aunque es mas o menos obvio lo que hay que hacer con el cable, aca va el procedimiento recomendado.

el "drp" ni idea que es.

suerte!

------8<---------[cut here]-------

error_15.zip

[RVP]

aca va el procedimiento para ajustar el ralenti, por si no lo tienes, ya que le has metido mano a todo

-----8<-----

You now need to set the idle speed on your vehicle. Start by jumping the A&B pins
on the ALDL (Assembly Line Data Link) connector under the dash. Pins A&B are on
the upper-right-hand side. These are the same two pins you jump to read codes
from the ECM. Now turn the key on (the Check Engine light should be lit) and
leave the key on for at least 30 seconds. The computer will extend the IAC
plunger all the way out to allow adjustment of the idle speed.

After the 30 second wait, unplug the IAC (square 4-pin connector on the throttle
body) WHILE THE KEY IS STILL ON. This prevents the ECM from adjusting the idle
speed while you make your adjustments.

Block the drive wheels, set the emergency brake, and start the engine. Set
the idle speed by adjusting the idle speed screw. The engine should be at
operating temperature for this. The exact setting is on the emissions label
on the radiator shroud, but in general, the idle speed should be about 500 RPM
in Drive, 700 in Park / Neutral, or if you have a manual transmission,
somewhere between 600-800 RPM. Remember that the truck is running during this
adjustment, so stay clear of the fan, and make sure it can’t roll or otherwise
be put into gear while this is done.

Once the minimum idle speed is set, turn the engine off, reconnect the IAC,
and remove the jumper from the ALDL connector. The TPS minimum voltage must now
be set. Turning the idle-speed screw may have moved the TPS idle voltage away
from the specification, so it should be adjusted next.

Connect a voltmeter between pins A (usually dark blue) and B (usually black,
or black/pink) of the TPS, and turn the key on. Don’t start the engine.
Loosen the two torx screws holding the TPS in place, but don’t remove them.
Rotate the TPS until the voltmeter reads between 0.45 and 0.55 volts, with
0.50 being ideal. Tighten the mounting screws (carefully, they thread into
soft aluminum) and re-check the voltage to make sure it’s still within range.
The best way to set the TPS voltage is with a scan tool. This way you can view
what the computer actually sees.

[Daniel Martinez]

Empezado por RVP

estaba buscando la info, los manuales de gm son grandes

para que pase a closed loop se tienen que cumplir 3 cosas:

el sensor de oxigeno tiene que estar a temperatura de operacion, eso lo detecta la ecu viendo que el sensor tiene un voltaje oscilante y estaria por lo visto, bien
ha pasado un tiempo (que no especifican cuanto es) desde la partida del motor, aca es cosa de esperar algunos minutos supongo
el sensor de temperatura esta sobre un minimo preestablecido (no dicen el valor concreto, pero debe ser cercano a la temperatura de operacion)

esto ultimo, y el error 15 pueden afectar que el motor no pase nunca a closed loop y por lo tanto no controle la mezcla en proporcion 14.7:1

lo otro que dice, es que un "sistema funcionando normal puede pasar a open loop en ralenti, si la temperatura del sensor de oxigeno baja a menos del requerimiento para producir oscilaciones de voltaje", entiendo que esto seria un problema del sensor, cosa que ya esta solucionado.

resumiendo, yo al menos iria por el problema del codigo 15, eso puede afectar el que no pase a closed loop y por lo tanto haya solo una mezcla dada por table que puede ser rica.

aunque es mas o menos obvio lo que hay que hacer con el cable, aca va el procedimiento recomendado.

el "drp" ni idea que es.

suerte!

------8<---------[cut here]-------

Archivo Adjunto 61582

Buena info, sabía que el modo CL requería algunas condiciones, de hecho en todos los vehículos es así.

Hace tiempo atrás puse un manual para TBI que era para 5.0 pero es lo mismo para 4.3 y 5.7, es éste: http://www.northidahooffroaders.com/...n/TBIcodes.pdf

El que pusiste es otro, y aunque es similar está mejor explicado. Lo tienes impreso o en PDF?

[Daniel Martinez]

Empezado por RVP

aca va el procedimiento para ajustar el ralenti, por si no lo tienes, ya que le has metido mano a todo

Parece que estamos leyendo del mismo lugar...

Sí, lo hice así como escribí más abajo, todo ok... quedó clavado en 600 rpm

Una ventaja es que lo puedes hacer con el WINALDL conectado y usar la lectura de rpm que envía el ECM.

[RVP]

Empezado por Daniel Martinez

....
El que pusiste es otro, y aunque es similar está mejor explicado. Lo tienes impreso o en PDF?

sip, estamos leyendo del mismo lado, tambien tengo ese manual

lo que envie.... ufff.... lamentablemente lo tengo impreso y lo tengo que devolver en algun momento, asi que lo estoy escaneando de a poco. son dos, 1995 c/k truck driveability, emissions and electrical diagnosis manual y 1995 light duty truck unit repair manual.

cuando termine de escanear (cosa para la que queda harto tiempo aun), va a ser mi legado a la comunidad jeepera :)

[Daniel Martinez]

Empezado por RVP

lo que envie.... ufff.... lamentablemente lo tengo impreso y lo tengo que devolver en algun momento, asi que lo estoy escaneando de a poco. son dos, 1995 c/k truck driveability, emissions and electrical diagnosis manual y 1995 light duty truck unit repair manual

Es muy largo, cuantas páginas?, puedes sacarle fotocopias please, es más rápido, me las envías y te deposito lo que salga fotocopiarlas. Acá las escaneo fácil y rápido y las subo al foro... si no es mucha molestia ni patudez por supuesto...

Tanta info que he escaneado ya que un manual me lo hago chupete...

[RVP]

Empezado por Daniel Martinez

Es muy largo, cuantas páginas?, puedes sacarle fotocopias please, es más rápido, me las envías y te deposito lo que salga fotocopiarlas. Acá las escaneo fácil y rápido y las subo al foro... si no es mucha molestia ni patudez por supuesto...

Tanta info que he escaneado ya que un manual me lo hago chupete...

son bien gruesos ambos y con hoja casi de biblia, a la noche veo cuantas paginas son, ahi vemos como lo podemos hacer, ya que igual, con las herramientas que tengo, para mi ha sido medio complejo el escaneo.

saludos,

[Daniel Martinez]

Mi ECM 16144288 podrá trabajar con 8 cilindros en ves de 6?....

Encontré un V8 350 TBI año 93 creo, se ve harto sucio pero tiene lo principal, motor completo, TBI con inyectores y distribuidor, el ramal y los demás sensores no están, pero tengo los del V6 que son los mismos, el ramal es el mismo, según http://winaldl.joby.se/aldldata.htm el ECM también sirve para el 5.7, los últimos TBI que salieron. Lo mejor de todo, el precio, aunque haya que ajustarlo, total no hay apuro.

Pa mientras hago andar bien el 4.3, saco la RT y pago la patente de este año que falta. El motor ya está inscrito y tengo el padrón con el 4.3, no creo que pueda solictar otro cambio de motor en tan poco tiempo...

No será mucho cambiar cuatro motores en un año y medio?...