Carburador Holley 2300 y amc 258 - Página 4

caicaen · 18-01-2006, 10:37:30

Gracias, Javier, todo muy claro.

Finalmente encontré un mc2150 1.08 y no 2100, por lo que he visto no es gran diferencia, salvo el ahogador eléctrico y que se supone resiste mejor las inclinaciones y trato offroad, veremos eso.

Como tengo múltiple clifford, fue llegar y apernar :razz: , el cual viene con paso de agua caliente para los gases ;-)

Ahora está en limpieza y recambio de algunas piezas, como los chicleres. Serán 48.

Mis dudas:
El adatador en alumnio que se ve en tus fotos, lo ¿mandaste hacer?. Me parece que el retorno PCV está conectado a esa base y es una de las entradas que no veo en el mío??? y con esa base se soluciona.

El filtro de aire no lo he probado, pero creo que me servirá el que tenía con el holley, un invento de dodge ram :smile:

Gracias nuevamente Javier por tu tiempo y gentileza, ya te estaré contado los avances y te enviaré fotos del trabajo.

Saludos.

fex · 19-01-2006, 11:15:28

Cita:

Empezado por Javier Acuña

Lo otro que se me olvidó decirte. Ten cuidado con la altura de la pletina de ambos múltiples en el sector donde se aperna a la culata. Los 258 que usan el Carter YF tiene las pletinas más altas que aquellos que usan Carter bbl. Lo cambié el múltiple de escape y las pletinas son más delgadas quedando de igual espesor que la del múltiple de admisión. Antes de cambiar la admisión tenía la original que era más ancha y tuve que meter mano y colocar unos suples de mie.... Ojo con esto. Adjunto foto explicativo.

Hola Javier, una consulta yo tengo el multiple de 2 gargantas en mi cj, mirando tus fotos me di cuenta que tienes un niple en el multiple debajo de la entrada de de agua al multiple.
Mi pregunta es hacia donde va pq el mio no la tiene conectada, si me puedes ayudar. de pasada te cuento que tengo el mismo problema del amigo que posteo

caicaen · 19-01-2006, 14:04:00

Mientras te responde Javier, por la posición, yo creo que debe ser alguna conexión para un marcador de temperatura.

Saludos.

fex · 20-01-2006, 08:41:46

puede ser, pero el mio tiene el vulvo de tº en la culata , tambien tengo el enchufe desconectado del multiple ya que no se donde conectarlo (ayuda), solucionaste el problema del carburador??. yo aun no la solucion lo llevare a que lo reparen :)

caicaen · 20-01-2006, 09:02:57

Cita:

Empezado por fex

puede ser, pero el mio tiene el vulvo de tº en la culata , tambien tengo el enchufe desconectado del multiple ya que no se donde conectarlo (ayuda), solucionaste el problema del carburador??. yo aun no la solucion lo llevare a que lo reparen :)

El de la culata es el original del jeep, el que muestra javier debe ser para otro, de mejor calidad.
Hoy creo que tendré respuestas del carburador,no he tenido tiempo de verlo, ya pondré noticias de los avances.

¿Qué carburador tienes, es el original?

Saludos.

fex · 20-01-2006, 13:01:20

Sip, tengo el bbl de 2 gargantas, a ti tambien te salen las bujias horriblemente negras?

caicaen · 20-01-2006, 15:23:09

Cita:

Empezado por fex

Sip, tengo el bbl de 2 gargantas, a ti tambien te salen las bujias horriblemente negras?

La verdad es que ese carburador no es bueno, he leído puras petes de él, Javier lo tenía y lo mandó al cementerio.

En mi caso, teniendo el problema del empaste de bujías, era un holley 2300, en general andaba bien, pero tenía ese problema, al final opté por cambiarlo a un mc 2150, no tuve paciencia para seguir probando chicleres.

Si quieres te presto ese para que pruebes, habría que probarlo con chicleres 42 o 40 y ver como anda y se te gusta ahí conversamos.

Saludos.

fex · 20-01-2006, 15:33:49

Podria ser donde estas ubicado.
El problema de mi bbl es en las agujas largas que entran en los chicleres, estan medias gastadas probe con chicleres mas chicos pero anduvo bien un tiempo, luego lo mismo, las agujas no estan como repuesto segun los tipos que arreglan los carburadores

caicaen · 20-01-2006, 15:39:13

Cita:

Empezado por fex

Podria ser donde estas ubicado.
El problema de mi bbl es en las agujas largas que entran en los chicleres, estan medias gastadas probe con chicleres mas chicos pero anduvo bien un tiempo, luego lo mismo, las agujas no estan como repuesto segun los tipos que arreglan los carburadores

Te envié PM.

Saludos.

Javier Acuña · 30-01-2006, 07:00:14

Estimados, la placa que tengo por debajo del carburador es de Zamak y no de aluminio al igual que la gran mayoría de sus carburadores.

Esa placa viene original de fábrica y es ahí donde tengo conectado el PCV. Por otro lado el múltiple de admisión tiene tomas por todos lados y algunos de ellos son usados por el "sin fin de dolores de cabeza" Carter YF. Éste intentaba hacer la mezcla perfecta para disminuir los gases pero al final eran puros problemas.

18-01-2006, 10:37:30	#31
caicaen Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Santiago y calbuco, Chile Edad: 58 Mensajes: 2.242	Gracias, Javier, todo muy claro. Finalmente encontré un mc2150 1.08 y no 2100, por lo que he visto no es gran diferencia, salvo el ahogador eléctrico y que se supone resiste mejor las inclinaciones y trato offroad, veremos eso. Como tengo múltiple clifford, fue llegar y apernar :razz: , el cual viene con paso de agua caliente para los gases ;-) Ahora está en limpieza y recambio de algunas piezas, como los chicleres. Serán 48. Mis dudas: El adatador en alumnio que se ve en tus fotos, lo ¿mandaste hacer?. Me parece que el retorno PCV está conectado a esa base y es una de las entradas que no veo en el mío??? y con esa base se soluciona. El filtro de aire no lo he probado, pero creo que me servirá el que tenía con el holley, un invento de dodge ram :smile: Gracias nuevamente Javier por tu tiempo y gentileza, ya te estaré contado los avances y te enviaré fotos del trabajo. Saludos. Última edición por caicaen fecha: 18-01-2006 a las 10:40:10

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19-01-2006, 14:04:00	#33
caicaen Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jun 2005 Ubicación: Santiago y calbuco, Chile Edad: 58 Mensajes: 2.242	Mientras te responde Javier, por la posición, yo creo que debe ser alguna conexión para un marcador de temperatura. Saludos.

20-01-2006, 08:41:46	#34
fex Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Apr 2004 Ubicación: SANTIAGO Edad: 47 Mensajes: 91	puede ser, pero el mio tiene el vulvo de tº en la culata , tambien tengo el enchufe desconectado del multiple ya que no se donde conectarlo (ayuda), solucionaste el problema del carburador??. yo aun no la solucion lo llevare a que lo reparen :)

20-01-2006, 13:01:20	#36
fex Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Apr 2004 Ubicación: SANTIAGO Edad: 47 Mensajes: 91	Sip, tengo el bbl de 2 gargantas, a ti tambien te salen las bujias horriblemente negras?

20-01-2006, 15:33:49	#38
fex Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Apr 2004 Ubicación: SANTIAGO Edad: 47 Mensajes: 91	Podria ser donde estas ubicado. El problema de mi bbl es en las agujas largas que entran en los chicleres, estan medias gastadas probe con chicleres mas chicos pero anduvo bien un tiempo, luego lo mismo, las agujas no estan como repuesto segun los tipos que arreglan los carburadores

30-01-2006, 07:00:14	#40
Javier Acuña Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Mar 2005 Ubicación: Santiago Edad: 50 Mensajes: 2.528	Estimados, la placa que tengo por debajo del carburador es de Zamak y no de aluminio al igual que la gran mayoría de sus carburadores. Esa placa viene original de fábrica y es ahí donde tengo conectado el PCV. Por otro lado el múltiple de admisión tiene tomas por todos lados y algunos de ellos son usados por el "sin fin de dolores de cabeza" Carter YF. Éste intentaba hacer la mezcla perfecta para disminuir los gases pero al final eran puros problemas.