Vortec 4.3 sin computador

[RAUL VEGA]

Empezado por jmonardez

Hola.. yo tengo una hilux con vortec 4.3 año 2000, con ramal y computador original. La camio estuvo casi 3 años parada porque no podian hecharla a andar. Pero encontré un mecanico que la hecho a andar en menos de 1 mes. Ahora tira como avion el motor. ¿ que le hizo ? no lo tengo claro, pero funcionó.

Mas Info.

Ocupaste sólo el computador (VCM) con el ramal?. O sacaron tambien la chapa y ocupas la misma llave original.?

Lo instalaste con la caja Chevy? 4l60-E (700R4-E), o le pusiste una caja mecánica?, si es así sabes si le instaláron el sensore de velocidad de la caja(VSS)......uffff muchas preguntas, pero es información importante que falta para armar o entender el puzzle.

Raúl

[jmonardez]

El motor usa la chapa toyota con caja toyota original.
Lo que yo se es que "reprogramaron" el computador.
En cuanto al VVS se adaptó un sensor de otro vehiculo.

[Bombero 4x4]

Tengo un amigo que tiene una W/T año 97, con este motor, y compro otro motor para cambiarlo, pq el que esta puesto esta medio malo.....se puede llegar y cambiar ???....o tendra problemas con eso del bloqueo ???


Atte.
Sebastián.

[RAUL VEGA]

YA....no sali ni a jeepear por estudiar el tema. Información a la parrilla

Definamos datos de los Motores VORTEC:
V8 VORTEC 1996-2000 son mecanicamente iguales pero del ´98 al ´00 el VCM(Vehicle Control Module) y el arnés son distintos, algunas señales van en otros pines del VCM.
V6 VORTEC ´96 -´02 son mecanicamente iguales, pero del ´98 para arriba el VCM y arnés diferentes.

Definicion del Sistema Anti-Robo:
VAT (Vehicle Anti-Theft) System o Passkey System, es el sistema que traían los LT1 de Camaros y Corvette´s . La llave misma trae un resistor de codigo el cual el Módulo VAT decodifica y autoriza a la ECU la inyección de combustible a los inyectores.
Passlock System, los modelos 96 y 97 truck no traen sistema anti-robo, del ´98 up todos traen theft prevention system, es decir un sistema Passlock(I y II), este sistema consta de 3 componentes, 1)El EVO/passlock module(BCM) y cables ubicado debajo del torpedo lado piloto 2)Un circuito de efecto Hall dentro de la columna de dirección(lock), el cual un magneto sensa internamente las posiciones de la llave y es activado cuando la llave es ingresada y al momento de girar y energizar los +12V mide el codigo interno(la llave no tiene nada). Internamente se activa una de las 10 resistenacias pre-instaladas en el sistema passlock resistor y enviadas al módulo Body Control Module. Si la VCM no recibe el codigo resistivo corrcto,bloquea alimentacion de los inyectores.

Puesto los conceptos, vamos al análisis y detalles:

Es decir se puede instalar sin problemas de bloqueo por Passlock, motores VORTEC V6 y V8 del 95(V6 solamente), 96 y 97. La única consideración es la del sensor de velocidad de la caja 4l60E VSS en caso de no poner la caja original.

Para los V8 ´98 up hay 2 formas conocidas (mas una que se me ocurrió :D ):

1) Tener el motor del ´98 hacia arriba(no importa el año), sacar un modulo Passlock resistor de una columna de dirección de cualquier body.
2) Retirar de un Body el Passlock module
3)Tener el diagrama de alambrado en detalle de conexión al VCM
4)Instalar el Passlck module y al momento de instalar el passlock resistor del lock(o chapa) alimentar los +12V desde un switch aparte y escondido y así tienes tu propio sistema antilock :D
Otra manera es reprogramar los VCM del ´98 up y listo. Pero debes enviarlo a USA pagar US500 mas envío.

Y una tercera y chilensis(habemos en todos lados), con un osciloscopio graficar y caracterizar la forma de onda que el BCM envía al VCM y luego reproducir esa señal con circuitos integrados y enviar directamente al VCM. No es como lo típico...hacele un puente y ya
es una señal analoga y con forma de onda especial. Se que la señal de los LT1 es cuadrada y cerca de los 30Hz(no muy dificil de reproducir)

Para los LT1 es un poco mas fácil, no es como dicen que al sacar el ECU este no arranca mas y bla..bla..dicen..dicen..(no me gusta esa palabra). Resulta que los LT1 tienen el codigo resistivo en la misma llave y el captador sensa ese código y lo envía al ECU. Osea tu puedes medir esa resistencia y la pones conectada directamente al pin de la ECU y YA¡....como los frescos se les hizo más facíl....los cerebros de GM hicieron el nuevo passlock en ves del VAT con señales análogos(aquí los cagamos dijieron).

Otro punto mas que interesante , sabian que a una S10 por ejemplo que tiene un VORTEC ´96 puedes ocupar el ECU y el ramal para un V8 VORTEC? :? . ...EXACTO. Pasa que el ramal y los sensores obviamente, son prácticamentre iguales, se debe poner el V8 en la S10 4.3 V6 y SOLO hay que agregar un par de cables, estos son los 2 cables extras de los 2 inyectores extras e instalar el cuarto sensor de oxigeno(el V6 tiene 3) y conectar estos 3 cables al ECM del mismo V6 :wink: ...eso¡ se ocupa el mismo ECU del V6 PERO, hay que re-programarlo(money viejito), pero para nosotros lejos de los gringos sólo pondriamos un ECU de V8.

Espero haberlo explicado bien.

Se viene la era del los VORTEC en 4x4

Raúl

muy buena tu explicacion e info raul.. atodos nos dejo un poco mas clara la evolución de los vortec.... pero yo continuo con mi duda, encontre un computador que esta vendiendo un gringo por decirlo "generico" ya que es marca ACDelco y es totalmente reprogramable teoricamente por lo que me decia y vi en la pagina de delco es compatible con los distintos modelos del año 97, y además en delco te venden el computador para el año que necesites..... al preguntarle al gringo por la progrmacion del computador me dijo algo asi como "solo tienes q irt a tu dealer mas cercano" como si aca fuera asi de facil :?

Empezado por jmonardez

El motor usa la chapa toyota con caja toyota original.
Lo que yo se es que "reprogramaron" el computador.
En cuanto al VVS se adaptó un sensor de otro vehiculo.

Sabes donde reprogramaron tú computador sera en la chevrolet ? si es asi me imagino que deben pegar un palo mas o menos $$$ o me equivoco, será esta una posible solucion .... tomando en cuenta que el vortec que me consegui esta con el ramal y todo pero sin el computador ya q los giles lo sacaron de la W/T y dejaron el computador puesto y despues la vendieron ...... por lo tanto no hay manera de ubicarla o sacarle otras partes....
.... no quiero tener un vortec masetero!!!

[RAUL VEGA]

Empezado por julio

muy buena tu explicacion e info raul.. atodos nos dejo un poco mas clara la evolución de los vortec.... pero yo continuo con mi duda, encontre un computador que esta vendiendo un gringo por decirlo "generico" ya que es marca ACDelco y es totalmente reprogramable teoricamente por lo que me decia y vi en la pagina de delco es compatible con los distintos modelos del año 97, y además en delco te venden el computador para el año que necesites..... al preguntarle al gringo por la progrmacion del computador me dijo algo asi como "solo tienes q irt a tu dealer mas cercano" como si aca fuera asi de facil :?

Sabes donde reprogramaron tú computador sera en la chevrolet ? si es asi me imagino que deben pegar un palo mas o menos $$$ o me equivoco, será esta una posible solucion .... tomando en cuenta que el vortec que me consegui esta con el ramal y todo pero sin el computador ya q los giles lo sacaron de la W/T y dejaron el computador puesto y despues la vendieron ...... por lo tanto no hay manera de ubicarla o sacarle otras partes....
.... no quiero tener un vortec masetero!!!

Julio

Olvidate de enviar a reprogramar y contactarte con un dealer, eso es para los gringos, es mucho dinero para nostros(U$500 mas envio). Ahora si estan las condiciones bien. Si el motor es 97, trata de buscar un ECU aquí en Chile o E-Bay entre el ´96 y ´97 (Bombero 4x4 tiene uno en 100 lukas creo, nose el modelo). Luego por el año no tendrás el drama del Passlock anti-robo.

Raúl

[A T X]

Empezado por RAUL VEGA

Y una tercera y chilensis(habemos en todos lados), con un osciloscopio graficar y caracterizar la forma de onda que el BCM envía al VCM y luego reproducir esa señal con circuitos integrados y enviar directamente al VCM. No es como lo típico...hacele un puente y ya
es una señal analoga y con forma de onda especial. Se que la señal de los LT1 es cuadrada y cerca de los 30Hz(no muy dificil de reproducir)

Para los LT1 es un poco mas fácil, no es como dicen que al sacar el ECU este no arranca mas y bla..bla..dicen..dicen..(no me gusta esa palabra). Resulta que los LT1 tienen el codigo resistivo en la misma llave y el captador sensa ese código y lo envía al ECU. Osea tu puedes medir esa resistencia y la pones conectada directamente al pin de la ECU y YA¡....como los frescos se les hizo más facíl....los cerebros de GM hicieron el nuevo passlock en ves del VAT con señales análogos(aquí los cagamos dijieron).

ejalé, nunca esperé escuchar tan nivel tecnico electrónico aca en este foro....me hace recordar mi epocas de laboratorios electronicos.

Sigan Sigan no mas que estoy memorizando cada detalle de este INTERESANTISIMO tema en mi EEPROM :D

ATX-4X4. . . . . . . . . Mandy

[Pato-Patrol]

Esta data que posteó Raúl ayudará a muchos a instalar motores Vortec ...... Super bueno el dato Raúl !!!

Mandy imagina lo que va a salir en corto tiempo de Antofagasta, Buenos motores, Buenos conocimientos electrónicos y Buenos conocimientos mecánicos ......

saludos