Turbo v/s Supercargador - Página 3

pato castro · 03-09-2004, 21:07:02

Eso es cierto no es lo más aconsejable descuidar sobre todo lo que a filtro de aire se refiere, ve por ejemplo las camionetas turbo diesel de fábrica, trabajan bajo el mismo concepto pero fallan menos, justamente porque se han preocupado de aislar bien las partículas que pueden dañar los turbos, poniendo el suficiente cuidado no tienes por que tener problemas.

Tapage · 03-09-2004, 21:37:29

Lo que ocurre es que en el tema Diesel es mucho más sencillo poner un Turbo Aftermarket a un Diesel qeu a un Gasolina .. por tema de injeccion y demases ..

Lo cierto de todo es que no sé bien como es esto en los gasolina, pero en mi 2H por ejemplo, cuya compresión esta en 20.7:1 Es posible montar un turbo sin mayores gracias que un ajuste a la bomba de diesel ..

Un Oil Cooler, buen radiador y un motor en buen estado, para dar paso a un turbo boosted at 8 lbs.

JPVM · 03-09-2004, 23:26:56

Cita:

Empezado por pato castro

P.D: el turbo de la foto es enano, asi que la respuesta debe ser casi inmediata.

Asi era mi setup, un Garrett T03 con turbina chica que despegase super bajo en las RPM para minimizar el Turbo lag. A las 1800 rmps ya estaba cargando 7 psi y sobre 2000 ya estaba a las 9 psi (100%), de hecho operaba casi todo el tiempo. Respondia de inmediato.
Como dice Pato y Pato V8 se necesita harto hardware externo para que funcionara bien, incluso llegue a tener inyectores adicionales en el intake header con un controlador programable de inyectores HKS (US$ 800 en USA), esto te evita tener que modificar la ECU del motor. En mi caso fue demasiado pues la injeccion Holley era para un Jeep de 4.0 y para el 2.4 bastaba solo esa.

Mas alla del turbo y/o blower (porque ambos necesitan lo mismo), hay que considerar :

multiple de escape y escape completo mas grande
intake y filtro de aire completo
inyeccion modificada o inyectores adicionales
bujias mas frias
intercooler y circuito de aire y/o agua
bomba de bencina y lineas de retorno mas grandes
regulador de presion
blowoff
escudos de calor al interior del motor
relojes de presion turbo, temp escape
y mas mano de obra que la que has visto en toda tu vida.

jorge_offroad · 04-09-2004, 14:47:07

gonzalo yo he formado parte en muchos procesos de turbinar autos.y hacer upgrades. te puedo dar 1000 aspectos tecnicos. pero te voy a dar 3 y a mi parecer son los mas importantes .
1º ES MUY CARO
2º EN RELACION. GANAS MUCHOS HP, PERO MUY POCO TORQUE
3º BAJA LA FIAVILIDAD.. TE PUEDE DEJAR BOTADO EN CUALQUIER PARTE.(o que al llegar a jeepear, una manguera cague o baje la presion de aceite, o que simplemente no cargue el turbo,o que sea alguna cosa que no puedas solucionar con un alambrito o alguna herramienta) y tengas que aplicar mecanica mayor.(eso en los turbos es bastante comun)

el charger es mas facil de instalar, y lo puedes instalar hasta sin intercooler,. y solo haces los soportes y vez como instalar la correa y segun la polea que le pongas el la potencia que te va a aumentar pero es aconsejable no cargar mas de 4 psi, mas que nada para no quedarte corto de bencina y no tener errores con el map :wink:
si te das cuenta vas a gastar harta plata para ganar 20 hp. REALES!!

pero si te anda dando vuelta la idea de instalar un charger. haz la prueba,Si esta tan barato el charger en ebay compralo, instalalo, y si no te gusta lo vendes.... y asi lo prueba tu mismo y no tendras que preguntarle a nadie a sales de dudas por ti mismo.

en el aspecto economico es mas barato hacer un swap engine que un upgrade ( V6 4.3 VORTEC)

:wink:

Gonzalo Bravo · 09-09-2004, 13:50:33

Miren estas fotos de un Samurai Turbo:

pato castro · 09-09-2004, 14:09:23

Qué @#$% más rica!
Ese es un motor Swift creo, a no ser que le hayan puesto esa culata a un block 1.6, pero debe andar muy recontra bien!

ChernobylV8 · 09-09-2004, 14:29:51

Pero no hay fotos andando

Roberto Román · 09-09-2004, 14:38:03

Cita:

Empezado por pato castro

Qué @#$% más rica!
Ese es un motor Swift creo, a no ser que le hayan puesto esa culata a un block 1.6, pero debe andar muy recontra bien!

Lo que me asusta es que la correa de distribución está destapada, y por lo que se ve en las fotos lo usan para jeepear.

Aparte de eso, que bonita la instalación, así me gustaría tener mi motor bajo el capot (por la presentación) 8)

pato castro · 09-09-2004, 14:48:38

Lo que yo se es que tiene que andar muy bien!
(será este el post # 100.000?)

KARLITROZ POZO · 09-09-2004, 14:50:56

Cita:

Empezado por pato castro

Lo que yo se es que tiene que andar muy bien!
(será este el post # 100.000?)

No lo tengo muy claro, lo uniko q se es q uno de los dos fuimos el nº 100.000 8)

Salu2

09-09-2004, 13:50:33	#25
Gonzalo Bravo Zookaholic Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Con Con, Chile Edad: 56 Mensajes: 16.058	Miren estas fotos de un Samurai Turbo: __________________ [OlllllllO] Suzuki Sj413+2JZ GTE+A340+NP231/TLC Doubler+Irok 36"+Toys 8"+E Lockers+4.3:1+12" ORIs First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......

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03-09-2004, 21:07:02	#21
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	Eso es cierto no es lo más aconsejable descuidar sobre todo lo que a filtro de aire se refiere, ve por ejemplo las camionetas turbo diesel de fábrica, trabajan bajo el mismo concepto pero fallan menos, justamente porque se han preocupado de aislar bien las partículas que pueden dañar los turbos, poniendo el suficiente cuidado no tienes por que tener problemas.

03-09-2004, 21:37:29	#22
Tapage Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Panamá Edad: 49 Mensajes: 11.426	Lo que ocurre es que en el tema Diesel es mucho más sencillo poner un Turbo Aftermarket a un Diesel qeu a un Gasolina .. por tema de injeccion y demases .. Lo cierto de todo es que no sé bien como es esto en los gasolina, pero en mi 2H por ejemplo, cuya compresión esta en 20.7:1 Es posible montar un turbo sin mayores gracias que un ajuste a la bomba de diesel .. Un Oil Cooler, buen radiador y un motor en buen estado, para dar paso a un turbo boosted at 8 lbs.

04-09-2004, 14:47:07	#24
jorge_offroad Member Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Mensajes: 332	gonzalo yo he formado parte en muchos procesos de turbinar autos.y hacer upgrades. te puedo dar 1000 aspectos tecnicos. pero te voy a dar 3 y a mi parecer son los mas importantes . 1º ES MUY CARO 2º EN RELACION. GANAS MUCHOS HP, PERO MUY POCO TORQUE 3º BAJA LA FIAVILIDAD.. TE PUEDE DEJAR BOTADO EN CUALQUIER PARTE.(o que al llegar a jeepear, una manguera cague o baje la presion de aceite, o que simplemente no cargue el turbo,o que sea alguna cosa que no puedas solucionar con un alambrito o alguna herramienta) y tengas que aplicar mecanica mayor.(eso en los turbos es bastante comun) el charger es mas facil de instalar, y lo puedes instalar hasta sin intercooler,. y solo haces los soportes y vez como instalar la correa y segun la polea que le pongas el la potencia que te va a aumentar pero es aconsejable no cargar mas de 4 psi, mas que nada para no quedarte corto de bencina y no tener errores con el map :wink: si te das cuenta vas a gastar harta plata para ganar 20 hp. REALES!! pero si te anda dando vuelta la idea de instalar un charger. haz la prueba,Si esta tan barato el charger en ebay compralo, instalalo, y si no te gusta lo vendes.... y asi lo prueba tu mismo y no tendras que preguntarle a nadie a sales de dudas por ti mismo. en el aspecto economico es mas barato hacer un swap engine que un upgrade ( V6 4.3 VORTEC) :wink:

09-09-2004, 14:09:23	#26
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	Qué @#$% más rica! Ese es un motor Swift creo, a no ser que le hayan puesto esa culata a un block 1.6, pero debe andar muy recontra bien!

09-09-2004, 14:29:51	#27
ChernobylV8 Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Edad: 52 Mensajes: 1.483	Pero no hay fotos andando

09-09-2004, 14:48:38	#29
pato castro Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago Mensajes: 5.981	Lo que yo se es que tiene que andar muy bien! (será este el post # 100.000?)