puesta a punto - Página 3

Oveja Negra · 15-06-2004, 15:30:39

me queda muy claro

15-06-2004, 15:33:45

En el fondo no es que el motor levante más o menos rpm, lo que pasa es que a las mismas rpm's tines más potencia o más torque.
Esto se debe a que dependiendo del largo del múltiple vas a mejorar la salida de los gases favoreciendo en torque o en potencia. Por otro lado te pongo el caso del múltiple de admisión. Un múltiple de admisión corto es para rpm o potencia y esto sucede porque se produce una mayor turbulencia al momento de admitir el aire, y con esa mayor turbulencia el aire se mezcla mejor con el combustible y así se aprovecha mejor la fuerza expansiva de la explosión. Al tener un múltiple mas largo, logras una mayor "succión" por asi decirlo, con lo que el cilindro se llena mejor produciendose una explosión más lenta y más constante, lo que se verá reflejado en mayor torque.

Por otro lado, el múltiple de escape, al ser más largo (al igual que en el caso anterior) produce mayor succión, con lo que evacuas más rápido los gases de escape desde la cámara de combustión, y con esto logras que se llene mejor al momento de admitir en la carrera siguiente, obteniendo así una mejor respuesta del motor.

Espero haber podido ayudar en algo,
Saludos, Horacio.-

Marcelo Tassara · 15-06-2004, 15:48:28

Ya, esta bien..... la parte del encendido esta clara (mecanica basica), la parte de el mutliple esta clara..... (es lo que dicen los fabricantes de multiples) lo que yo me pregunto es:

QUE TIENE QUE VER UNA COSA CON LA OTRA.....

Marcelo Tassara · 15-06-2004, 15:52:13

A todo esto, una pequeña correccion.... el efecto "succion" no lo produce un tubo mas largo o menos largo. Este se produce por la posicion de los tubos en combinacion con el encendido, asi cuando los gases estan saliendo desde la camara de un cilindro X, esto ayudan a salir a los del cilindro Y que trabaja en conjunto con ese tubo....principio de venturi.

15-06-2004, 16:14:34

Cita:

Empezado por Marcelo Tassara

A todo esto, una pequeña correccion.... el efecto "succion" no lo produce un tubo mas largo o menos largo. Este se produce por la posicion de los tubos en combinacion con el encendido, asi cuando los gases estan saliendo desde la camara de un cilindro X, esto ayudan a salir a los del cilindro Y que trabaja en conjunto con ese tubo....principio de venturi.

:wink: La idea era esa.
Saludos a todos,
Horacio.-

Marcelo Tassara · 15-06-2004, 16:31:55

Bueno, la verdad es que la idea original de esta pregunta era ver si alguno de los que respondio, realmente sabia de lo que estaba hablando. Eso principalmente por que muchas veces alguien pide un dato o algun consejo, y muchos le responden "de memoria", basados principalmente en algo que "les contaron" o "escucharon por ahi", pero sin absolutamente ningun fundamento ni respaldo tecnico, que realmente aclare las dudas y enseñe aquien esta preguntando.

Hay muchos mitos en esto de la mecanica, asi como tambien hay muchas verdades que solo son comprobables con instrumentos, por ende, totalmente inutiles e imperceptibles en la practica.

Por eso, sigue en pie la pregunta....

Que pasa, entre el distribuidor y la salida del multiple, para que los grados de avance varien segun el tipo de multiple usado.... El resto de la linea de escape, influye ? importa si tengo catalizador ? y si no tengo ?, que pasa con el silenciador.....debo sacarlo ? da lo mismo ? y si le pongo una cola flaite ? tendre que averiguar que desalojo tiene ? Y el diametro del tubo ? y si el tubo es recto o tiene curvas ?

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15-06-2004, 15:30:39	#21
Oveja Negra Newbie Top 100 Fecha de Ingreso: Nov 2003 Ubicación: Santiago Edad: 55 Mensajes: 469	me queda muy claro

15-06-2004, 15:33:45	#22
Horacio Guest Mensajes: n/a	En el fondo no es que el motor levante más o menos rpm, lo que pasa es que a las mismas rpm's tines más potencia o más torque. Esto se debe a que dependiendo del largo del múltiple vas a mejorar la salida de los gases favoreciendo en torque o en potencia. Por otro lado te pongo el caso del múltiple de admisión. Un múltiple de admisión corto es para rpm o potencia y esto sucede porque se produce una mayor turbulencia al momento de admitir el aire, y con esa mayor turbulencia el aire se mezcla mejor con el combustible y así se aprovecha mejor la fuerza expansiva de la explosión. Al tener un múltiple mas largo, logras una mayor "succión" por asi decirlo, con lo que el cilindro se llena mejor produciendose una explosión más lenta y más constante, lo que se verá reflejado en mayor torque. Por otro lado, el múltiple de escape, al ser más largo (al igual que en el caso anterior) produce mayor succión, con lo que evacuas más rápido los gases de escape desde la cámara de combustión, y con esto logras que se llene mejor al momento de admitir en la carrera siguiente, obteniendo así una mejor respuesta del motor. Espero haber podido ayudar en algo, Saludos, Horacio.-

15-06-2004, 15:48:28	#23
Marcelo Tassara Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 1.230	Ya, esta bien..... la parte del encendido esta clara (mecanica basica), la parte de el mutliple esta clara..... (es lo que dicen los fabricantes de multiples) lo que yo me pregunto es: QUE TIENE QUE VER UNA COSA CON LA OTRA.....

15-06-2004, 15:52:13	#24
Marcelo Tassara Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 1.230	A todo esto, una pequeña correccion.... el efecto "succion" no lo produce un tubo mas largo o menos largo. Este se produce por la posicion de los tubos en combinacion con el encendido, asi cuando los gases estan saliendo desde la camara de un cilindro X, esto ayudan a salir a los del cilindro Y que trabaja en conjunto con ese tubo....principio de venturi.

15-06-2004, 16:31:55	#26
Marcelo Tassara Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 1.230	Bueno, la verdad es que la idea original de esta pregunta era ver si alguno de los que respondio, realmente sabia de lo que estaba hablando. Eso principalmente por que muchas veces alguien pide un dato o algun consejo, y muchos le responden "de memoria", basados principalmente en algo que "les contaron" o "escucharon por ahi", pero sin absolutamente ningun fundamento ni respaldo tecnico, que realmente aclare las dudas y enseñe aquien esta preguntando. Hay muchos mitos en esto de la mecanica, asi como tambien hay muchas verdades que solo son comprobables con instrumentos, por ende, totalmente inutiles e imperceptibles en la practica. Por eso, sigue en pie la pregunta.... Que pasa, entre el distribuidor y la salida del multiple, para que los grados de avance varien segun el tipo de multiple usado.... El resto de la linea de escape, influye ? importa si tengo catalizador ? y si no tengo ?, que pasa con el silenciador.....debo sacarlo ? da lo mismo ? y si le pongo una cola flaite ? tendre que averiguar que desalojo tiene ? Y el diametro del tubo ? y si el tubo es recto o tiene curvas ?