Inyectores

[Claudio T]

Una sugerencia, que te podría ahorrar bastantes horas de trabajo y dolores de cabeza:


Ahora que el sistema de inyección está trabajando 100%, utiliza el osciloscopio y registra de igual manera las curvas de los distintos sensores y actuadores, ya que si el día de mañana, llega a fallar algo, ya tienes la curvas de referencia. Esto hazlo a distintos regímenes de carga por supuesto.

Es un consejo que yo hubiese agradecido hace mucho tiempo....eso no más........

Saludos.

[Claudio T]

Limpia Contactos + Grasa dieléctrica de buena calidad.

Procedimiento propuesto por nosotros y aprobado por una conocida marca de camiones americanos.....

[MicroMachine]

Empezado por JPVM

Pato, por siaca, el injector de repuesto es :

http://www.holley.com/HiOctn/ProdLin...IA/522-40.html

En Summitracing.com vale US$ 114.5
Part N° HLY-522-40
Fuel Injector 90 PPH for 1-bbl Pro-Jection #501-1, and 501-2

El inyector que trae la Projection 1D es de 90 libras por hora de caudal (pph), y tambien hay de 69 y 64 pph para la misma. No sería tal vez mala idea comprar uno mas pequeño para probar y contar con una mezcla no tan rica....

Aca esta todo el listado de repuestos para la Holley :

http://www.holley.com/HiOctn/ProdLin...IA/Access.html

Tambien chequea el reporte de OffRoad.com de la Holley en un V6 2.8 de una Trooper :

We have also experienced symptoms of an overly rich fuel mix (blackening of tail pipe, smoke) since the install. This makes sense when one considers that Holley recommends an in-line fuel pressure gauge be installed ahead of the TB. Available for around $50, this is a modification that we will be trying in the near future. (see future sidebar). Once that is installed the fuel regulator may be adjusted. On the back side of the TB, behind the injectors, is an aluminum cap. Turn the adjustment screw clockwise to increase fuel, and counterclockwise to decrease fuel.

All of this has pointed to the importance of efficient air flow. Enlarged cat-back exhausts and free flowing air filters appear to realize more of the Holley's potential. We noticed some lessening of the richness problem as we 1) cleaned our K&Ns, 2) flipped the cleaner housing lid and 3) replaced worn spark plugs. [For a more thorough discussion of Holley TBI tuning, one should consider a book on their carbs and injection systems available from HP Books.] Finally, advancing your timing may be an option to consider, it having worked well for a few of us.

Juan Pablo si lo vi , el problema era la demora , pero al parecer ayer quedo solucionado el problema. Sin necesidad de cambiar el inyector, te acuerdas que te habia dicho que encontraba que tenia mucho caudal?
Bueno efectivamente era asi, pero sacando cuentas tu tenias la TBI funcionando con Turbo entonces para ti andaba bien y yo tuve que volverla al caudal original de fabrica por que el motor es convencional. Ahora se juntaron todos los problemas por que tambien se sulfataron los enchufes (extraño por que no hay humedad donde quedo instalado el ecu). Bueno hoy a la tarde saldre a probarlo en un tramo largo para ver como responde y el sabado en la mañana lo llevo a revision de gases.
Slds.

[MicroMachine]

Empezado por Claudio T

Una sugerencia, que te podría ahorrar bastantes horas de trabajo y dolores de cabeza:


Ahora que el sistema de inyección está trabajando 100%, utiliza el osciloscopio y registra de igual manera las curvas de los distintos sensores y actuadores, ya que si el día de mañana, llega a fallar algo, ya tienes la curvas de referencia. Esto hazlo a distintos regímenes de carga por supuesto.

Es un consejo que yo hubiese agradecido hace mucho tiempo....eso no más........

Saludos.

Eso mismo estoy haciendo yo, haciendo un mapita de comportamiento para cuando tenga problemas llegar mas rapidamente al diagnostico y solucion del problema.
Slds.

[MicroMachine]

Empezado por Claudio T

Limpia Contactos + Grasa dieléctrica de buena calidad.

Procedimiento propuesto por nosotros y aprobado por una conocida marca de camiones americanos.....

Bueno los contactos estan limpios ahora, grasa dielectrica tendria que comprar, estaba pensando en colocarle baselina, que es lo que normalmente se usa en contactor electricos en circuitos electronicos.
Slds.

[Tapage]

Empezado por MicroMachine

Si existen , se llama puente de Wheaston.
Slds.

a que eso no es un multimetro y lo ajustamos en el rango de ohms .. ? :?

Empezado por MicroMachine

Claro David , en un Diesel, eso que tu describes aca le llaman Camisa lavada o lavar las camisas y chao motor.

Y en un gasolina no pasa eso . ?

[MicroMachine]

Empezado por Tapage

a que eso no es un multimetro y lo ajustamos en el rango de ohms .. ? :?

Y en un gasolina no pasa eso . ?

David , nop no es un multimetro, algunos vienen incorporados en multimetros otros vienen por separado y el metodo que usan para medir la impedancia es hacer un puente con una impedancia conocida y asi sacan el valor en ohms de la impedancia.

En gasolina no pasa eso , el motor se ahoga o simplemente tira la mezcla cruda por el escape.
Slds.

[Tapage]

Empezado por MicroMachine

David , nop no es un multimetro, algunos vienen incorporados en multimetros otros vienen por separado y el metodo que usan para medir la impedancia es hacer un puente con una impedancia conocida y asi sacan el valor en ohms de la impedancia.

En gasolina no pasa eso , el motor se ahoga o simplemente tira la mezcla cruda por el escape.
Slds.

Captado lo del multimetro ..

Y por que en los gasolina no lava las paredes del cilindro HOLAAA .. como asi .. osea en el diesle tambien deberia botarla por el escape .. me parece muy feo eso ..

Me imagino que está directamente relacionado con la forma de explosión en los diesel que es por compresión .. bueno no todo podemos tenerlo en buena .. 8)

[MicroMachine]

Empezado por Tapage

Captado lo del multimetro ..

Y por que en los gasolina no lava las paredes del cilindro HOLAAA .. como asi .. osea en el diesle tambien deberia botarla por el escape .. me parece muy feo eso ..

Me imagino que está directamente relacionado con la forma de explosión en los diesel que es por compresión .. bueno no todo podemos tenerlo en buena .. 8)

David va por ahi , tienes que pensar que el Diesel es aceitoso y se inflama por compresion , en cambio la bencina no es aceitosa, gasifica y se inflama por chispa.
Slds.