Swaybar disconnect

[A T X]

para un buen desempeño de torsión en el sistema Anti Rock se deve tener en consideracion el largo de la barra torcionadora ya que esto influiría directamente en el RATE o en el desplazamiento giratorio maximo de dicha barra...........¿ cuan larga (ancha) es la barra original Currie Anti Rock :?:

No es que le tenga miedo a andar tan alto alla arriba :D pero me parece una alternativa interesante

me sumaria a una COTIZACION de esa barra y estriado al temple RC indicado por Gonzalo

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

[Tapage]

Empezado por ATX-4X4

para un buen desempeño de torsión en el sistema Anti Rock se deve tener en consideracion el largo de la barra torcionadora ya que esto influiría directamente en el RATE o en el desplazamiento giratorio maximo de dicha barra...........¿ cuan larga (ancha) es la barra original Currie Anti Rock :?:

No es que le tenga miedo a andar tan alto alla arriba :D pero me parece una alternativa interesante

me sumaria a una COTIZACION de esa barra y estriado al temple RC indicado por Gonzalo

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

No me queda claro para que es el tema de estriado o en su defecto de las bierfields que habia considerado Gonzalo para esto ..

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Tapage

No me queda claro para que es el tema de estriado o en su defecto de las bierfields que habia considerado Gonzalo para esto ..

El estriado es xq las barras van dentro del travesaño tubular del chasis, y para instalarlo necesita desacoplarlo, ademas para que solo trabaje la barra y no los brazos. La rezon de usar esas, estrias :?: Costo.-

[La Berta]

Bastante sensibe es el tema del espesor, una de mucha seccion puede limitar mucho !!

un ejemplo



ahora que variables son las que debiesen infulr en el calculo de una barra

peso completo del vehiculo
unsprung weight
sprung weight

a mi parecer debiese ser el unsprung (body roll)

la idea de gonzalo a mi parececr presenta un problema de elasticidad en la union de materiales (soldadura es inelastica) ahora si, debeiese ser menor ya que la seccion de torsion (central) es la mas larga y de una pieza, y se minimisaria aun mas si los soportes de esta estan por dento de la soldadura

soportes
_|_________________|_
| }punto de sold { |
| |


espero que se entienda

yo prefiero buscar barras en desarmadurias , o de algun CJ por ahi :D

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Paolo Celle

Bastante sensibe es el tema del espesor, una de mucha seccion puede limitar mucho !!

Espesor y largo son criticas

ahora que variables son las que debiesen infulr en el calculo de una barra

peso completo del vehiculo
unsprung weight
sprung weight

a mi parecer debiese ser el unsprung (body roll)

Exastamente al reves pajaro desgraciao , la masa Suspendida es la que influje, el resto esta en el piso

la idea de gonzalo a mi parececr presenta un problema de elasticidad en la union de materiales (soldadura es inelastica) ahora si, debeiese ser menor ya que la seccion de torsion (central) es la mas larga y de una pieza, y se minimisaria aun mas si los soportes de esta estan por dento de la soldadura

De que soldadura estas hablando :?: La Grinox 29 es para soldar paquetes de resortes, esa pienso usar

yo prefiero buscar barras en desarmadurias , o de algun CJ por ahi :D

Yo no, son cosas distintas, para eso prefiero dejarlo sin. :wink:

[La Berta]

PROFE:

Empezado por Gonzalo Bravo

Espesor y largo son criticas:

estamos de acuerdo !

Empezado por Gonzalo Bravo

sorry LAPSUS entre tanto roll me dio hambre :)

Empezado por Gonzalo Bravo

habia escuchado de una soldadura flexible pero sera corecto asumir que
esa tb es para la torsion ?

[A T X]

la idea principal es disminuir costos ante todo..........usar unos planetarios pra evitar el temna de estriado interno , Perfecto.

pero usar unas puntas de homocineticas o ejes ya no me suena muy económico, claro salvo que se tengan unas de estas reventadas o cortadas.

cual sería el incombeniente de que las estrias se fresaran en la barra torcionadora misma :?: costo ? resistencia ? otro ?.........no se evitaria asi ponerle soldadura a la barra de flexibilidad principal

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[S.O.S.]

y el eje gonzalo de que diametro sería
los bujes serìan para centrarlo en el tubo travesaño del chassis verdad?
esta barra en caso de andar en terreno y comprimir el recorrido a una rueda, compartiría esa fuerza a la otra?
porque yo creo que serìa al reves, le quitarìa presion a la otra,
si por la presión que se ejerce sobre un lado de la suspensión obviamente
te impulsaría el otro lado tambien hacia arriba por lo que se perdería aun más apoyo en la rueda contraria a la presión
o me equivoco?
para que esa fuerza que comprime un lado se transmitiera hacia el otro lado en extensión debiera llevar una bieleta hacia delante y la otra hacia atras
o estoy pelando cablestan temprano a las 10 pm?


| __________
. |

algo asi nop?

y no así
|___________|
como se ve en la foto
obviamente el primero no serviría en nada a estabilizar el vehículo
pero el segundo te haría trabajar la suspensión
me canse
s.o.s
pato m.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por s.o.s

y el eje gonzalo de que diametro sería

Repito:

Barra de 3/4"
Acero 4340
Tratamiento de temperatura a 40-46 RC

los bujes serìan para centrarlo en el tubo travesaño del chassis verdad?

Yep

esta barra en caso de andar en terreno y comprimir el recorrido a una rueda, compartiría esa fuerza a la otra?
porque yo creo que serìa al reves, le quitarìa presion a la otra,
si por la presión que se ejerce sobre un lado de la suspensión obviamente
te impulsaría el otro lado tambien hacia arriba por lo que se perdería aun más apoyo en la rueda contraria a la presión
o me equivoco?
para que esa fuerza que comprime un lado se transmitiera hacia el otro lado en extensión debiera llevar una bieleta hacia delante y la otra hacia atras
o estoy pelando cablestan temprano a las 10 pm?


| __________
. |

algo asi nop?

y no así
|___________|
como se ve en la foto
obviamente el primero no serviría en nada a estabilizar el vehículo
pero el segundo te haría trabajar la suspensión
me canse
s.o.s
pato m.

Ahi no cache nada

[Tapage]

Empezado por s.o.s

y el eje gonzalo de que diametro sería
los bujes serìan para centrarlo en el tubo travesaño del chassis verdad?
esta barra en caso de andar en terreno y comprimir el recorrido a una rueda, compartiría esa fuerza a la otra?
porque yo creo que serìa al reves, le quitarìa presion a la otra,
si por la presión que se ejerce sobre un lado de la suspensión obviamente
te impulsaría el otro lado tambien hacia arriba por lo que se perdería aun más apoyo en la rueda contraria a la presión
o me equivoco?
para que esa fuerza que comprime un lado se transmitiera hacia el otro lado en extensión debiera llevar una bieleta hacia delante y la otra hacia atras
o estoy pelando cablestan temprano a las 10 pm?


| __________
. |

algo asi nop?

y no así
|___________|
como se ve en la foto
obviamente el primero no serviría en nada a estabilizar el vehículo
pero el segundo te haría trabajar la suspensión
me canse
s.o.s
pato m.

Yo estoy muy deacuerdo con lo expuesto por SOS .. ahora lo cierto es que si los gringos la venden es por que sirve .. a mi no me tica mucho como pero bueno ..

Empezado por Mandy

cual sería el incombeniente de que las estrias se fresaran en la barra torcionadora misma icon_question.gif costo ? resistencia ? otro ?.........no se evitaria asi ponerle soldadura a la barra de flexibilidad principal icon_exclaim.gif

Yo creo que esta es una buena quizas hasta la mejor opción .. digo estas estrias no van a hacer tanta fuerza como un eje .. cierto .. y si hay ejes que aguantan frezado y estriado esta función dbe eaguantar ..

digo yo .. !