Hood scoop/toma de aire

[pato castro]

Empezado por Giovanni

Pato, "dejando de lado los intercooler" :wink: , Cristian, vas a tener que reformular la pregunta...

Decía "dejando de lado los intercooler de los diesel"
yo hablaba del intercooler de un auto bencinero (impreza turbo)
:?

[JPVM]

Empezado por pato castro

Decía "dejando de lado los intercooler de los diesel"
yo hablaba del intercooler de un auto bencinero (impreza turbo)
:?

Si, como el de una Nissan D21 Turbo con hood scoop de Nissan 300ZX

En serio, yo creo que tambien hay una diferencia en la eficiencia del flujo de aire que entra si la toma es orientada hacia adelante o hacia atras. Hacia adelante (modernos, diesel e incluso los NACA ducts y la clasica toma de un 440 +6) tienes mas velocidad de entrada y mayor eficiencia en el intercambio de calor. Hacia atrás, como en el "cowl induction" de un Chevelle SS396 es menor la eficiencia y como se produce un efecto de succión por el flujo que pasa alrrededor y una baja de presión. En fin creo que para motores Turbo con mucho requerimeinto de refrigeracion (tanto en un intercooler como por radiación) conviene toma hacia adelante. En un motor aspirado normal para atras o nada para evitar que entre agua y barro (igual las tomas de aire de fabrica, para 4x4 tienen trampas para el agua, polvo, etc.).

[poroto ®]

Empezado por pirata 4x4

Por ahi va la cosa Pros y cons :wink:

Lo que he vesito en que con lluvia o llovisna se seca mas rapido sin empañar

el lunes pasado, en RIDES de discovery, transformaron una expedition del TITUS y le pusieron un vortec v6 con supercargador de los grandotes que van sobre el multiple de admision.
mientras agarraba forma la transformacion (pintura custom, dvds, playstation, etc), llegaron a la transformacion del motor, y lo llevaron a un taller especialista en el tema.
ni hablar de los dinamometros y etc cuando estaban tuniando el motor, pero me llamo mucha la atencion que el experto despues de terminar le dijo al dueno del auto
"tendras que perforar tu capot, para enfriar el motor y el intercooler, te recomiendo una toma sobre el radiador del intercooler para el enfriamiento del turbo y unos exhaust al lado"
y al rato el ojalatero le hizo 3 hoyos cuadrados a cada lado con forma hacia afuera el las paredes laterales del capot
le dijo que era para enfriar el aceite del motor
obvio todo esto asi rapidamente comprimido como pa la tele
yo vi el programa en ingles asi que no eran las traducciones chantas

[TOYOTO]

Hazlo como los impreza turbo o los opel astra gti, esas perforaciones laterales en el capot son para enfriar el compartimiento del motor, nada que ver con el intercooler, muy útil a la hora de poner V8s en vehículos pequeños y medios transformados.

[JPVM]

Empezado por TOYOTO

Hazlo como los impreza turbo o los opel astra gti, esas perforaciones laterales en el capot son para enfriar el compartimiento del motor, nada que ver con el intercooler, muy útil a la hora de poner V8s en vehículos pequeños y medios transformados.

O los NACA ducts que son al 100%

[ChernobylV8]

Pic´s :?:

[JPVM]

Empezado por pirata 4x4

Pic´s :?:

of what ?

[Tapage]

Yo voto por una salida hacia el frente .. en donde recoges la mayor cantidad de aire fresco necesario para una mejor combustion y refirgeracion de tu motor

[ChernobylV8]

Empezado por Tapage

Yo voto por una salida hacia el frente .. en donde recoges la mayor cantidad de aire fresco necesario para una mejor combustion y refirgeracion de tu motor

Pero si andas lento se cae un poco la idea, justamente ahi esta mi duda, aunque andes en un barro tipo sur de chile, a lo mas vas a 35-40 km/hr con suerte, que tanto aire fresco puede entrar.

Ahora lo de la salida hacia atras tambien lo he pensado en terminos de liberar el aire caliente que el aspa "saca" del radiador, esto a baja velocidad.

[ChernobylV8]

Empezado por JPVM

of what ?

perforaciones laterales en el capot son para enfriar el compartimiento del motor,