motor toyota 2LT / 2L

[MAMICHO DONOSO]

Empezado por Victor Silva Hernandez

No debes :D , la ley te permite el cambio a diesel solo hasta antes de que entrara en vigencia la ley de emisiones (cataliticos) o sea hasta sept 94, cualquier vehiculo matriculado despues de esa fecha solo podra cambiar de motor por otro de la misma familia :( , asi es que si quieres andar "legal" buscate una 92-93 sin ifs y ahi puedes hacer lo que se te antoje :wink:

estas seguro que es hasta septiembre del 94 yo sabia por muy buenas fuentes que era hasta sep del 92 por que desde ahi empesaron a salir con sello verde. y las 93 o las que se incribieron pasada la fecha sin catalitico con sello rojo
chau saludos mamichodonoso

[VSilva]

Empezado por Tapage

Bueno ..

en lo estricto de la teoría ( que sabemos que en la practica no es asi ) un TLC II ( de espriales ) no vino de origen con un 3L. Aunque yo he visto de todo tipo de opciones para Toyota en diferentes mercados segun las necesidades.

Además es muy claro y demostrable que el 2L, 2L-T y 3L son familia. Facil y simple, por que es la denomicación L.

Lo de misma familia tiene que ver con todas las caracteristicas de los motores; TIPÒ DE COMBUSTIBLE ,sistema de alimentacion, emisiones ,etc. o sea para una hilux con 22re solo se puede cambiar por otro 22 RE , tal vez la sutileza aguante instalar un 20 o 24 Re (si es que existen)pero deben ser RE :( :wink:
Lo que dice tapage es a lo que me refiero :wink:

[VSilva]

Empezado por MAMICHO DONOSO

estas seguro que es hasta septiembre del 94 yo sabia por muy buenas fuentes que era hasta sep del 92 por que desde ahi empesaron a salir con sello verde. y las 93 o las que se incribieron pasada la fecha sin catalitico con sello rojo
chau saludos mamichodonoso

En Sep 93 empezo a regir la ley de emisiones para las regiones V, VI y Metropolitana, y un año despues (Sep 94) en el resto del pais, por eso se definio este limite para el cambio de caracteristicas de los motores :wink:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Pez Gordo

me extrana en ti mandy estas dudas tuyas , en fin como dice david, yo me iria por un 3L de una , es ultra torquero mas nuevo sin turbo lo q es una ventaja desde el punto de vista de los costos de repuestos y de la longevidad de tu motor, aca en Pucon varios amigos mios tienen el 3L y niun rollo , dos de ellos con bfg mt 32x11.50 y andan la raja , con 33 ya se achanchan mal , en carretera se mueven bien y puedes andar a 120 sin problemas , y cargada como si nada, de repuestos hay de todo pero bien cuidado no deberia fallar nada , ademas se consiguen por 6 o 7 gambas en iquique, creo q toyotero calama tenia uno del 97 en 650 lukas , buscalo y veras , cualquier consulta just ask, ,

Es el 2LT o 3L llegar y apernar en la caja Hilux o Four Runner (4Y) :?:

Sirve el radiador :?:
Que hay de los soportes de Motor :?:
Se usa la campana Diesel :?:
Que embrague se usa :?:

Empezado por Gonzalo Bravo

Es el 2LT o 3L llegar y apernar en la caja Hilux o Four Runner (4Y) :?:

Sirve el radiador :?:
Que hay de los soportes de Motor :?:
Se usa la campana Diesel :?:
Que embrague se usa :?:

Si es llegar y poner a la caja del 4Y

El radiador del 4Y no sirve ya que es de 2 corridas y para el diesel necesitas 3 como minimo

Usas la campana del Diesel y embrague tambien aunque son las mismos por lo que me acuerdo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Jorge Heuser

Si es llegar y poner a la caja del 4Y

El radiador del 4Y no sirve ya que es de 2 corridas y para el diesel necesitas 3 como minimo

Usas la campana del Diesel y embrague tambien aunque son las mismos por lo que me acuerdo

Resumiendo;

Apernadura a la caja del 2LT y 3L es igual, solo cambia la apernadura al motor, razon por la cual se debe cambiar campana
Al Radiador del 4Y hay que ponerle una corrida mas
Los soportes de motor no se modifican

Preguntas; es correcto lo anterior :?: , el escape sale hacia el mismo lado :?: que hay de cierto que unos 2lt tienen el escape y/o motor de partida al otro lado :?:

Algo mas que acotar :?:

Empezado por Gonzalo Bravo

Resumiendo;

Apernadura a la caja del 2LT y 3L es igual, solo cambia la apernadura al motor, razon por la cual se debe cambiar campana
Al Radiador del 4Y hay que ponerle una corrida mas
Los soportes de motor no se modifican

Preguntas; es correcto lo anterior :?: , el escape sale hacia el mismo lado :?: que hay de cierto que unos 2lt tienen el escape y/o motor de partida al otro lado :?:

Algo mas que acotar :?:

Los soportes de motor al menos en el 3L hay que correrlos,no recuerdo si mas atras o adelante

Del escape me parece que el 3L sale al mismo lado,el2Lt no recuedo lo del arranque y escape

Acotaciones:
-Cil escalvo embrague al otro lado
-Depende el motor cambiar las salidas del radiador
-Modificar embudo del radiador ya que el aspa Diesel es mas grande
-en algunos casos colocar deposito de aceite hidraulico en tapabarro ya que la bba. no lo trae

Por lo que recuerdo

[FOURWHEELROD]

HOLA

te envio una direccion con todas las caracteristicas de los motores diessel de toyota

http://www.geocities.com/MotorCity/P...elEngines.html
Suerte

Rod

[Gonzalo Bravo]

Empezado por FOURWHEELROD

HOLA

te envio una direccion con todas las caracteristicas de los motores diessel de toyota

http://www.geocities.com/MotorCity/P...elEngines.html
Suerte

Rod

GCS

En los valores maximos son casi iguales el 2LT con el 3L

Engine Type Valv/Cyl Year Disp. BHP Torque Bore Stroke CR stock boost
[*=JIS] [lb ft] [mm or inches]


L series (4 cylinders, 2.2-2.8L)

L 77-86 2188 72@4200 105@2000 90 86 21.5:1
2L SOHC 2 86 2446* 83@4000 123@2400 92 92 22.3:1
2L SOHC 2 84- 2446* 83@4200 122@2400 92 92 21:1
2L-T SOHC 2 82- 2446* 92@4000 159@2400 92 92 22.2:1
2L-T SOHC 2 86 2446* 96@4000 141@2400 92 92 20:1
2L-T SOHC 2 86 2446* 105@4000 156@2400 92 92 21:1 (Crown with auto trans)
2L-T SOHC 2 -90+ 2446* 93@4000 159@2400 92 92 20:1
2L-T SOHC 2 2446 85@4000 139@2400
2L-TE 82-84 2446
2L-THE 84- 2446 94@4000 148@2800 92 92 21:1
2L-THE -90+ 2446* 99@3800 163@2400 92 92 21:1
3L 88- 2779 90@4000 139@2400 96 96 22.2:1
5L 99-00? 2986 88@4000 145@2400
5L-E 01-? 2986 98@4200 142@2400

[Tapage]

La gran diferencia entre el 2L-TE y el 3L o el 5L ( mucho más moderno este ultimo y por tanto estimo mucho más caro ) es el turbo .. es claro y sabido que un motor aspirado natural rinde muchos más KM que uno con Turbo ..

Entonces si tienes la misma potencia con turbo o sin turbo que prefueres . ?

Como dicen en gringolandia ..

There are no replacemt, for displacement .. ! :wink: