Hydroboost + Hydroassist con dos bombas

[Fantasma-4x4]

Empezado por Gonzalo Bravo

Algo como esto preguntabas???

Hahahaa...!!.... grax. =)

[Arriero]

voto por la configuracon stand alone. cuando trabajabamos con presion hidraulica en huinches, nunca se usaron dos bombas para un mismo circuito, a menos que fuera un backup. Si faltaba presion, se ponia una bomba de mayor dimension y listo, no una en serie ni en paralelo. porque? NPI, no soy ingneniero hidraulico :)

saludos
arriero

[Tapage]

Mi comentario de solo fanatico lector del tema .. ( lo cual tengo fresco aun por mi piston y bomba ) es que ninguna PS toyota esta capacitada para hacer lo que requiere un piston .. mas por tema de flujo que de presion ..

Entonces si ya tienes 2 PS se te hace que una sola pueda con todo .. ( por algo han de haber venido dos )

Ahora un tema nada despreciable es que si falla la PSP que le hace al aspa .. se complica la cosa por temperatura ..

Si haces las dos a un solo circuito tendrias dos salidas y dos retornos para el reservoir, pero las dos salidas de presion desde la PSP tendrian que ir a una linea comun de presion ( de mayor diametro ) con los check valves respectivos ..

Sin dejar pasar por alto el enfriador que vas a necesitar ..

[Gonzalo Bravo]

Empezado por VSilva

En mi opinion prefiero hacer dos circuitos independientes, se pueden dejar ambas bombas trabajando , pero el circuito se complica ademas del hecho de necesitar un estanque comun de gran tamaño, valvulas check, reguladores de caudal etc.
Otro punto a considerar es la seguridad, dependiendo de donde sea la falla te puedes quedar sin asistencia en ambos servos , aca tienes la opcion de que si te falla uno no afecte al otro.

Umm, si lo que ando buscado es el mayor caudal posible para el hydroassist.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por VSilva

En mi opinion prefiero hacer dos circuitos independientes, se pueden dejar ambas bombas trabajando , pero el circuito se complica ademas del hecho de necesitar un estanque comun de gran tamaño, valvulas check, reguladores de caudal etc.
Otro punto a considerar es la seguridad, dependiendo de donde sea la falla te puedes quedar sin asistencia en ambos servos , aca tienes la opcion de que si te falla uno no afecte al otro.

Ok, cambio la pregunta.

Si dejo ambas bombas del motor. Y considerando que la de la direccion no esta porteada, por lo cual no debiera dar caudal suficiente, esto me permitiria duplicar el caudal y mantener la presion, sin adaptar ninguna bomba.

Que funcion tienen las "check valves"???? Te pregunto sobretodo por esta respuesta de un tipo que si tiene dos bombas iguales trabajando juntas. este:

Yo tengo dos bombas en mi buggy, y tu necesitaras poner una valvula "check" de baja presion en la linea de presion de cada bomba. Pienso tambien que el hydroboost y la caja debe volver a ambas bombas (o la caja, no se si quizo decir both o box). Si tienes dos bombas de 1500psi, tu presion seguira siendo de 1500psi y tu caudal el doble

I have dual TC pumps on my 3.8 in my buggy and you need to run a low pressure drop check valve on the pressure side of each pump. I also think you will need to return both the hydroboost and the gear box to box pumps. I you have two 1500 psi pumps your pressure will remain 1500 psi but your gpm should double.

[Daniel Martinez]

Empezado por Gonzalo Bravo

Mi motor viene con dos bombas de direccion bastante similares la parecer, una de la direccion y la otra de un sistema de helice hidraulica.

La bomba de la direccion esta modificada y es capaz de mover bien el cilindro de asistencia.
Por otro lado, una bomba normal es mas que capaz de alimentar el sistema de frenos con Hydroboot.

La pregunta es; que sera mejor; hacer dos circuitos aparte o hacer un solo circuito alimentado por dos bombas???? Pregunto desde el punto de vista de presion y caudal para ambas cosas en um mismo circuito, considerando que las bombas no son iguales, y que en mas de un momento puede que necesite ambos sistemas, no si falla algo que me quede sin ambos o que se yo.-

Alguien que le pegue a la hidraulica?

Mejor deja los dos circuitos separados ya que si no son de presiones similares en trabajo una bomba se va a comer a la otra, es decir si en un circuito necesitas 1800 PSI y en el otro 1200 y tienes una bomba de 1500 y otra de 2000 al juntar los circuitos y juntar las bombas se va a perder el trabajo de la bomba de 1500 PSI y va a empezar a recircular y cargar el motor. por otro lado cuando trabajen los circuitos en combinación la bomba dde 1800 PSI puede que no dé el caudal suficiente.

Si lo que quieres es un respaldo te conviene poner un acumulador para cada circuito y aunque el motor esté apagado vas a tener frenos para rato y dirección por un tiempo...

[Tapage]

El check valve lo que va a hacer es que la presion generada por ninguna bomba se regrese a ella misma cuando unas los dos circuitos .. en el cicuito jamas vas a tener mas que la mayor presion que pueda generar una de ellas .. ya que para esto esta el pressure piston .. y la presion generada es sensible desde la misma salida de presion de la bomba ..

Ya que al unirse los fuidos ya van a tener resistencia ( bleeded system ).

Ciertamente deberias tener mucho flujo ( no se si exactamente el doble ) pero si mas del 150% de una sola ..

[Arriero]

las valvulas check son valvulas de no retorno. Me imagino que se instalan para que el liquido vaya en un solo sentido y no influya en la otra bomba si esta baja su caudal o presion por X motivo.

[VSilva]

Empezado por Arriero

las valvulas check son valvulas de no retorno. Me imagino que se instalan para que el liquido vaya en un solo sentido y no influya en la otra bomba si esta baja su caudal o presion por X motivo.

Exacto solo que no es un tema de caudal el por que de las valvulas sino de presion , puedes usar dos bombas, pueden ser de distinto caudal y presion, las valvulas check van a la salida de cada una para que al haber diferencias de presion esta no pase de la mayor a la menor, si tendras mas caudal es una opcion, solo que si yo lo hiciera pondria dos circuitos, la bomba de DH toy es de por si mas grande que la Isuzu y al portearla no creo que te falte caudal por que tu caja de direccion consume muy poco al tener camaras pequeñas, si usaras caja de direccion Saginaw si te quedarias corto. IMHO

[Lino 4x4]

Empezado por Daniel Martinez

Si lo que quieres es un respaldo te conviene poner un acumulador para cada circuito y aunque el motor esté apagado vas a tener frenos para rato y dirección por un tiempo...

Entiendo la nada de hidráulica, incluso creía que esto no era posible. Que tamaño y resistencia tienen estos acumuladores para lograr su efecto?