TRANSFER PARTIDA, OPINIONES ( FOTOS )

[Pato-Patrol]

Empezado por poroto ®

la reduccion la hicieron en chile????
le pusieron aditivos para friccion al aceite de la transfer????

cuando compras la calmini, viene con un tubo de un aditivo para alta friccion.
si no lo tienes, este se vende en chile en los lubricentros, es como un pomo de pasta de dientes, normalmente se debe agregar un tubito o dos, para disminuir la friccion, y por ende disminuir el calor.

esto ayuda un poco, o bastante diria yo

por ejemplo, hace dos semanas fuimos a un raid en nacimiento con mucho barro lluvia, yo iba de copiloto del JUP
samu 1,3 con leva calmini + 4,16 + coronas 4,8 en yugos rocky y 33"

el indio animal este, en una subida pelua, con mucho barro gredoso y sanjas, le puso 7.200 vueltas en 2a low, yo dele gritandole, haz cambio conchetu....

resumen: subio, no hizo cambio, y hasta el dia de hoy no le ha pasado nada segun se (debe seguir igual de animal) pero entiendo que la caja tiene este producto que te digo.....

Muchachos ese producto "milagroso" se llama Disulfuro de Molibdeno lo pueden encontrar en diferentes marcas y procedencia (Aleman, Argentino, USA, etc) les recomiendo el aleman Liquy Moly , ésto ayuda mucho a cuidar los dientes de piñones, cajas, coronas ...... forma una capa protectora similar al teflón, por ende, hay menos roce, menos calor, menos desgaste ....... el ideal es echar uno en cada conjunto de transmisión, yo lo agregué en mis cajas y diferenciales hace 4 años, le he dado muy firme y cero drama, hace un tiempo desarmé el dif. trasero, revisé corona, piñón de ataque ..... parejito, parejito. :D

Poroto .... y cuando probamos cómo quedó la joyita ??? ... el Mandy me dijo que estaba andando muy bien, que era otro jeep ... saludos

see you :wink:

[poroto ®]

Empezado por Mario Zamora

Que interesante dato, seria bueno saber mas especificamente acerca de ese producto, ya que como acabo de terminar mi 4.16, quiero que me dure arto tiempo.

se llama gear oil de wynns, sale un monito de unos pinones en la portada
es un envase azul con blanco, medio morao

[Roland]

Empezado por juanjo gari

yo creo que al hacer un soporte cmnpleto le quitas movimiento a la caja, es decir, la caja necesita tener soporte para un lado o para el otro, si los unes queda fija, lo que haria que se quebrara nuevamenete ya que no tendria nada de tolerancia en movimiento , en cuanto al conocer el jeep, tienes toda la razon, al reducirlo cambia totalmenete la manejada, hay que ser mucho mas pausado , ya que los fierros se fuerzan mucho mas al manejar un jeep reducido como si no lo fuera.

El año pasdo estaba jeepeando en Cobquecura (VIII región) (Parral, Cauquenes, Cobquecura) y en una subida de barro, en curva a la derecha y con zanja pequeña (medio metro app) al lado derecho, rompi la transfer y quedo hecha mil pedazos.

Aclaro que andaba en esa epoca con TC 2.51;1 (SJ 410) + R&P 5.125:1 + bloqueo trasero al 100% y neumaticos chicos 235x75xR15. A eso le sume cadenas en las cuatro ruedas.

En la subida se lo puse a mango (yaco) en 2da dual y el resultado fue que cuando la rueda delantera salio de la zanja se tranco (por las cadenas) al tocar el suelo y acto seguido se revento cruceta delantera del cardan, luego el cardan salio volando y torcio la TC..... acto seguido el aceite brotaba de la TC y hasta ahi llegue.

Tambien descubri que las gomas del soporte de la TC no estaban en las mejores condiciones, ya que si bien se veian bien, estaban secas y duras.

Moraleja:
1) No usar el yaco power y dosificar
2) Neumaticos apropiados
3) Usar el cambio adecuado sea en high o low
4) Mantención oportuna... cambio de soportes para mantener tolerancia

Ahora, lo anterior lo cuento ya que es algo similar a lo expuesto por Mario Zamora al momento de abordar un camino de barro.

Al menos no soy el único que ha quebrado una TC de samurai.

[poroto ®]

Empezado por Pato-Patrol

Poroto .... y cuando probamos cómo quedó la joyita ??? ... el Mandy me dijo que estaba andando muy bien, que era otro jeep ... saludos

see you :wink:

cuando quieras
yo de ir pal norte niuna posibilidad ya que mis finanzas me lo prohiben terminantemente hasta el proximo año!!!

si te tinca, te ofresco que pa la proxima salida, puedes venir en bus por ultimo y te vas de copiloto mio!!!
:D
sorry no hay mas que ofrecer!
:(
ahora si vienes en jeep, cuanto mejor!!!

[Mario Zamora]

Muchas gracias amigos, todas las opiniones vertidas aca seran consideradas en el futuro uso del jeep, cabe aclarar que no fui yo el que se echo la transfer, aunque con el bloqueo mal armado, yo cacho que habria cagado yo si no caga mi amigo primero , bueno, asi es este juego, gracias.

Saludos

[Pato-Patrol]

Ta buena la oferta Poroto, lo que sí iría en avión por tiempo de viaje y por estatura (1,90), vamos a considerarlo seriamente, eso si trataría de ir en mi Patrol, si no se puede igual voy de copiloto .... aunque 20 años que no lo soy ... ...

saludos amigazo ...

[Boris Aguilera Manzano]

Empezado por Mario Zamora

Bueno, para los que no leyeron el otro post, esto paso hace unas semanas cuando salimos a probar los jeeps, yo mi 4.16 mas bloqueo y Rodrigo su nuevo jeep con la 6.51, llegamos a un barrial pequeno , primero lo pase yo luego de 3 intentos , y despues se tiro mi compadre pais, segunda y a mango, dos intentos y CRACK , quedo la mansa caga, se partio la transfer en el pinon de entrada, bueno, despues de sacar la transfer vimos que los soportes de goma estaban muy malos, pero despues de analizar la situacion, y de hacer algunas pruebas en mi jeep llegamos a la siguiente conclusion, yo con la 4.16 en LOW en 3ra soy capaz de subir pendientes muy fuertes sin problema, y el por ser mucho mas reducido deberia poder hacerlo en 4 tal vez, pensamos que el error puede haber sido atacar el barrial muy reducido,por que de hecho yo que estaba mirando desde afuera cuando esto paso, el jeep estaba como a 6000 RPM, y las ruedas giraban muy lento, tal vez fue demasiada la palanca y torque para la caja, con demasiadas revoluciones y se tendio a girar en si misma, sumado a los soportes en mal estado, cual es su opinion al respecto.

La idea que esta sobre el escritorio es fabricar un soporte de caja, que sirve a la vez de proteccion y estoy se haria uniendo mediante un par de tubos o una plancha los dos soportes, digamos ambos lados, cosa que sea el soporte metalico el que reciba la posible torsion y no la caja en forma directa, ya que esta es de aluminio, asi seria un soporte totalmente solido que la rodearia por completo, que opinan.

Estimado, si pudiera enviar una foto de la textura de la fractura de la carcaza (aluminio parece) y todo lo que fracturó le puedo entregar un análisis de la fractura con sus posibles causas (fatiga de material, sobre carga torsional, sesalineamiento, velocidades soble la velocidad critica del eje, etc. Etc) para esto necesito fotos de la textura de las piezas fracturadas.

Boris
TLC
Team Monster

[Daktari]

Empezado por Pato-Patrol

Muchachos ese producto "milagroso" se llama Disulfuro de Molibdeno lo pueden encontrar en diferentes marcas y procedencia (Aleman, Argentino, USA, etc) les recomiendo el aleman Liquy Moly , ésto ayuda mucho a cuidar los dientes de piñones, cajas, coronas ...... forma una capa protectora similar al teflón, por ende, hay menos roce, menos calor, menos desgaste ....... el ideal es echar uno en cada conjunto de transmisión, yo lo agregué en mis cajas y diferenciales hace 4 años, le he dado muy firme y cero drama, hace un tiempo desarmé el dif. trasero, revisé corona, piñón de ataque ..... parejito, parejito. :D


see you :wink:

o sea le coloco esto a la transfer ,seria bueno bajar y cambiar el aceite ,y con el aceite nuevo colocar el disulfuro???
lo de andar en low en el barro como dicen arriba es verdad,yo casi siempre entro en high y nunca paso las 2500 rpm,por lo que lei estos samukas levantan bastantes lucas (7000 y algo lei por hay ),lo que mas he acelerado en bloqueo y urgido son 3500 rpm :?
me interesa lo de la proteccion,pero me queda la duda del soporte,ya hicimos un experimento asi,pero la plancha se fijo entre la gomas (no fue muy inteligente) ,lo cual le daba un rango de movilidad al perno de soporte,que hizo que despues sonara como lata (si puedes colocar fotos seria bueno! :D )
saludos

[Juan Pablo Clon]

Se pego algun salto de manera que haya caido con la pata a fondo, lo comento porque hace tiempo estabamos jeepeando en ritoque en mi tlc y habia una subida con una zanja que no se veia ibamos a fondo medios reduciodos cuando saltamos y caimos doblando el cardan y rompiendo completamente la caja, segun el analisis que hicimos en esa ocasion, el tlc tenia shackle reversal de manera que al caer los paquetes se comprimen y todo el eje delantero se tiende a ir hacia atras o sea en contra de la caja, entonces el cardan estaba mas largo de lo debido y por eso golpeo la caja quebrandola y doblandose esta.

Conclusion ojo con los Shackle reversal, saltos y pata a fondo...
Saludos...

[Mario Zamora]

Empezado por Clones

Se pego algun salto de manera que haya caido con la pata a fondo, lo comento porque hace tiempo estabamos jeepeando en ritoque en mi tlc y habia una subida con una zanja que no se veia ibamos a fondo medios reduciodos cuando saltamos y caimos doblando el cardan y rompiendo completamente la caja, segun el analisis que hicimos en esa ocasion, el tlc tenia shackle reversal de manera que al caer los paquetes se comprimen y todo el eje delantero se tiende a ir hacia atras o sea en contra de la caja, entonces el cardan estaba mas largo de lo debido y por eso golpeo la caja quebrandola y doblandose esta.

Conclusion ojo con los Shackle reversal, saltos y pata a fondo...
Saludos...

No en este caso no hubo salto, yo creo que al final fue mucha reduccion sumado a mucha pata, y paso principalmente por no conocer las capacidades del jeep cuando esta reducido, yo no rompi, pero me puse a hacer unas pruebas, en una subida, y como conclusion final, saque que me tengo que tirar con el cambio mas alto que el motor soporte sin morirse,por que claro, en segunda el motor no se queda, pero fuerzas todo el tren, en cambio en tercera, estaba subiendo super bien, y con los neumaticos girando mas rapido subi incluso mucho mejor.