Reducción 4:1 en Dana 18

[OAM]

Yo pregunte exactamente el mismo tema, pero no tan grafico como lo presenta Mario. La gran duda que yo tenia era sobre el Output Shaft gear

Ya que no menciona haberlo cambiado y la unica forma en que se mantenga el HI 1:1 es cambiando el Output Shaft gear con las mismas carecteristicas del Mainshaft gear es decir 19 dientes helicoidal.

La verdad es que en su momento no se la compre mucho, porque no me cuadraba.

Segun yo entiendo la unica forma de lograr una mayor reuccion en Low manteniendo el HI 1:1 es cambiando completamente el tren de engranajes del HI y esto implica que al ser en el engranaje de entrada de menos diametro o menos dientes, considerando que se mantiene el modulo de los engranajes, el intermediario sera de mayor diametro para mantener la distancia entre ejes y logicamente el de salida debe ser del mismo diametro o numeros de dientes que el de entrada.

En su momento no lo entendi y aun no lo entiendo, el tema aqui es mas que el simple numero de engranajes, ya que esto es valido siempre que se mantengan las distancias entre ejes, ya que la carcaza es una sola, lo intrerezante aqui son los diametros de los engranajes mas que el numero de dientes. Ya que engranajes de igual diametros y relaciones de transmicion pueden tener distintos numeros de dientes y esto tiene que ver mas con el MODULO.

[Tapage]

No sé si estare fuera de orden .. pero a mayo r diametro de un gear, no tendriamos necesariamente mayor numero de dientes .. dejando claro por fuera el grosor de estos que definitivamente podria dar paso a menos dientes en un diametro mayor ..

Pero en resumen como ancho y forma de las estrias no puede ser diferente por razones obvias .. entonces podemos decir que a mayor diametro mayor numoro de dientes ..

right .. o toy puro hablando paja ..

[Mario Cerda]

Empezado por OAM

el tema aqui es mas que el simple numero de engranajes, ya que esto es valido siempre que se mantengan las distancias entre ejes, ya que la carcaza es una sola, lo intrerezante aqui son los diametros de los engranajes mas que el numero de dientes. Ya que engranajes de igual diametros y relaciones de transmicion pueden tener distintos numeros de dientes y esto tiene que ver mas con el MODULO.

Hola Oscar,

A que te refieres con el MODULO :?: :?:

Estoy completamente de acuerdo con lo que dices sobre mantener las distancias entre ejes, esto de una u otra forma va incidir en el tamaño de los engranajes pero no necesariamente en el número de dientes, es decir, entiendo que no porque tengas un engranaje de mayor diametro debería tener más dientes....

Saludos,

Mario

[OAM]

Empezado por Tapage

No sé si estare fuera de orden .. pero a mayo r diametro de un gear, no tendriamos necesariamente mayor numero de dientes .. dejando claro por fuera el grosor de estos que definitivamente podria dar paso a menos dientes en un diametro mayor ..

Pero en resumen como ancho y forma de las estrias no puede ser diferente por razones obvias .. entonces podemos decir que a mayor diametro mayor numoro de dientes ..

right .. o toy puro hablando paja ..

Un engranaje mas grande tendra obviamente mas dientes pero esto es siempre y cuando estemos comparando engranajes con un mismo MODULO, es decir que puedan engranar entre si. En caso contrario un mismo engranaje puede tener distintos numero de dientes independiente del diametro de éste.

Ya que podriamos, por asi decirlo, hablar de engranajes con dientes finos (muchos dientes chicos) o engrajes de dientes gruesos (pocos dientes pero grandes). Pero en el caso de la Dana 18 estamos hablando de engranajes que deben obligadamente tener igual modulo. por lo tanto si tienen menos dientes estonces es engranaje es mas chico y asi en el caso contrario.

[OAM]

Empezado por Mario Cerda

Hola Oscar,

A que te refieres con el MODULO :?: :?:

Estoy completamente de acuerdo con lo que dices sobre mantener las distancias entre ejes, esto de una u otra forma va incidir en el tamaño de los engranajes pero no necesariamente en el número de dientes, es decir, entiendo que no porque tengas un engranaje de mayor diametro debería tener más dientes....

Saludos,

Mario

Hola Mario, mira el modulo es la ralacion entre el diametro del engranaje y el numero de dientes que tiene. Esta relacion permite que dos engranajes de distinto diametro puedan "ENGRANAR".

Y claro un engranaje tendra mas o menos dientes dependiendo del diametro siempree y cuando comparemos engranajes que mantengan esta relacion "MODULO". Ahora si comparamos engranajes de distinto modulo, bueno el numero de dientes podria ser cualquier cosa.

[Tapage]

Ahora si clarito .. Tito ..

[Mario Cerda]

Me quedo clarito.... gracias Oscar.

Saludos,

Mario

[OAM]

Bueno, parece que la DANA 18 con reduccion 4:1 seguirá siendo un gran misterio, ya que al parecer Mandy nunca sabra que tipo de combinacion utilizo para crearla, no digo que no le crea, pero lamentablemente sera la unica Dana 18 con esta reducción. Igual de misterioso que el Twin stick que se logra retirando el famoso pasador para lograr el deseado 2x4 FRONT LOW, Otro mito que nunca se aclaró. Lo unico que tengo claro es que retirando este famoso se gana el 2x4 REAR LOW y nada mas..... :wink:

[Mario Cerda]

Eso.... seguirán siendo misterios.

Bueno a todo esto mi idea era dar mayor reducción a una Dana 20.

Se como lograr llevarla de 2,03:1 a una reducción de 2,46:1 utilizando engranajes de la Dana 18 de Jeep y de Dana 20 de Ford Bronco esto me permite pasar de una reducción final de 55,7:1 a 67,5:1.

Igual me interesaba conocer como se había logrado la reducción 4:1 en la Dana 18 ya que teoricamente podría traspasar esa misma configuración a la Dana 20 y tener una reducción final de 109,8:1

Por mi lado seguiré investigando. Si logro algún avance se los hará saber por este medio.

Saludos,

Mario

[Tapage]

Empezado por OAM

Bueno, parece que la DANA 18 con reduccion 4:1 seguirá siendo un gran misterio, ya que al parecer Mandy nunca sabra que tipo de combinacion utilizo para crearla, no digo que no le crea, pero lamentablemente sera la unica Dana 18 con esta reducción. Igual de misterioso que el Twin stick que se logra retirando el famoso pasador para lograr el deseado 2x4 FRONT LOW, Otro mito que nunca se aclaró. Lo unico que tengo claro es que retirando este famoso se gana el 2x4 REAR LOW y nada mas..... :wink:

Despues de ver el Video de Sebastian Varas, donde ponia en funcionamiento su Twin Stick Fron Low .. bro .. yo quedé creyendo en ese upgrade ..