Diferencial delantero con Lincoln Locker

[Gonzalo Bravo]

Empezado por FLOZANO

Hola Claudio, tanto tiempo...

Mira, yo creo que no te conviene, no se si lo que habla el poroto es de un diferencial delantero soldado o con bloqueo.
un bloqueo se desconecta, la soldadura no, asi que de partida vas a forzar mas tus diferenciales y ejes y homocineticas, ademas es verdad que el jeep tiende a seguir derecho.
Aca en lolol ando todo el dia en un Mercedes que tiene bloqueos 100% accionados manualmente y creeme que he probado todo en mis tiempos de ocio, , siempre se me cruzan canales y otro tipo e obstaculos :D y paso varias veces y voy probando con bloqueo trasero, trasero y delantero y sin bloqueo. hay veces que he pasado mas facil con solo bloqueo trasero ya que eldelantero me tira en linea recta y ha hecho que me caiga con las 2 ruedas al canal.
En resumen:
-El jeep dobla mucho menos.
-Tiende a seguir derecho.
-La direccion es mas dura
-Puedes romper algo.

Ventajas
-Vas a subir muchas mas partes.
-No necesitas tanto recorrido ya que el bloqueo lo suple

No se, yo tengo el diff delantero bloqueado hace varios años, y nunca he notado una gran diferencia al doblar.

Lo que si, no se si pondria bloqueo delantero sin poner trasero primero

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por poroto ®

falso
lo pude comprobar este fin de semana en el samurai de un amigo
el jeep si dobla
cuesta mas, se siente mas pesada la direcion
pero dobla sin ningun problema, parado y andando

:D

asi ke dale no mas!

falso, tu probaste un LSD, no un bloqueo al 100%

[poroto ®]

Empezado por RoNdrigo Pastén

falso, tu probaste un LSD, no un bloqueo al 100%

como sabes si no lo viste?????



te esay poniendo medio fantasmagorico parece
a pesar de ser un LSD, con el arreglo se comporta como blokeo
0 soltar cuando deberia haber soltado
por eso te digo ke es un blokeo, no un LSD

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por poroto ®

como sabes si no lo viste?????



te esay poniendo medio fantasmagorico parece
a pesar de ser un LSD, con el arreglo se comporta como blokeo
0 soltar cuando deberia haber soltado
por eso te digo ke es un blokeo, no un LSD

es que yo tengo V8?
o no?
jajajaj :D :D :D :D :D


bueno si tu lo dices, te creo, independiente, tengo harta curiosidad por ver como funciona ese arreglo que le hicieron. sabes que le hicieron a ese bloqueo?

[poroto ®]

Empezado por RoNdrigo Pastén

bueno si tu lo dices, te creo, independiente, tengo harta curiosidad por ver como funciona ese arreglo que le hicieron. sabes que le hicieron a ese bloqueo?

la verdad me explicaron, pero una vez mas en mi vida NO ENTENDI NADA
teni que preguntarle al que lo hizo
pero que la cosa funka, FUNKA

pd: no viniste a curanilahue el final?????

[Tapage]

Dobla menos .. eso es fijo .. y digo en realidad si estas bloqueado atras de plano ya vas doblando menos ..

En realidad uno se acostumbra .. osea si me preguntas que prefiero en situaciones complicadas de verdad .. si doblar más o tener más tracción, creo que la respuesta ya la sabes ..

Lo que si no es broma es que sometes todo el conjunto delantero a un estres constante .. dependiendo del diametro de neuma que tengas y su resistencia ya sabes que puede ser .. broken .. ! :?

[H3NDRIX]

y qe pasa con un bloqueo automatico adelante???
doblara mejor qe un lincoln o un spool...
ya qe al desacelerar se desconecta y permitiria doblar mejor??? pero depende de como se controle la pata, habria qe acostumbrarse y tambien influye el terreno.... que pasa cuando hay una rueda en el aire y se cae acelerando

Empezado por =

HendriX[=]y qe pasa con un bloqueo automatico adelante???
doblara mejor qe un lincoln o un spool...
ya qe al desacelerar se desconecta y permitiria doblar mejor??? pero depende de como se controle la pata, habria qe acostumbrarse y tambien influye el terreno.... que pasa cuando hay una rueda en el aire y se cae acelerando

Según lo que yo tengo entendido, justamente cuando una rueda está girando en el aire y cae al terreno firme, es cuando los palieres sufren más, y sufre bastante el eje como para llegar a romperse (obviamente depende del eje!)

[Tapage]

Empezado por Pito TJ

Según lo que yo tengo entendido, justamente cuando una rueda está girando en el aire y cae al terreno firme, es cuando los palieres sufren más, y sufre bastante el eje como para llegar a romperse (obviamente depende del eje!)

Agree y lo qeu sicede con uno automático, es que no va a permitir que una rueda esté spining on the air .. :wink: por eso antes que caiga al suelo ya el locker se habrá activado ..

Esto se traduce en que no va a caer tan fuerte .. y que no vas a tener que acelerar tanto .. :wink: para pasar por allí ..

[Nando]

y qe pasa con un bloqueo automatico adelante???
doblara mejor qe un lincoln o un spool...
ya qe al desacelerar se desconecta y permitiria doblar mejor???

con un spool o lincoln vas a someter a todo el tren delantero a un mayor estres, pero por lo menos su comportamiento es mas predecible, en cambio un bloqueo automatico tipo EZlocker o LockRight es mas impredecible en cuanto a su comportamiento, y vas a tener que aprender a manejarlo bien, especialmente cuidando la patita derecha, ya que al conectarse o desconectarse tenderas a perder tracción.
Por otro lado en cualquier bloqueo vas a tener que tomar en consideración las reducciones que tengas asi como tambien el tamaño de los neumaticos ya que puedes romper facilmente.
mis preferencias serian para el tren delantero...ARB ; Detroit.. (reforzando todo!!) ; Spool o lincoln...pero bien reforzado y pata suave..... y por ultimo un LOckright o EZlocker
...pero en mi opinion....dale no mas ......pero ojo si es un daily driver..
salu2

Nando