Diseño 4 Link - Página 2

Tapage · 05-03-2004, 10:41:22

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

Cita:

Gonzalo please .. te hechas una explicaditma extra de esto que no cache mucho ... clavarse de punta que .. el auto . ?

Sip.

a ver si capto .. osea que dependiendo de la configuracion de las barras el auto podria quedar inclinado .. o en un frenaso inclinarse " clavarse " más de un extremo que del otro ..

O en todo momento .. ?

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

No, uno pintado con Duraliner azul , FJ40 con Bogger 44" (no 39.5)

Es el numero de Julio 2003

Jummm no sabo cual ser tendré que buscarla para informarme .. :)

FLOZANO · 06-03-2004, 15:13:05

Algunos diseños que encontre por ahi...

Plafo · 06-03-2004, 22:42:32

Facundo , un aporte , aqui hay MUCHO y casi todo lo que tienes que saber para hacer el disenio que buscas... yo estoy en las mismas que tu , pero para un Rocky , podriamos hacer un 'cluster' de soluciones a ver si nos sale mejor...

look here :http://www.jeepaholics.com/tech/quarterellip/

Saludos

-ArtSerey- · 07-03-2004, 00:09:55

Cita:

Empezado por Plafo

http://www.jeepaholics.com/tech/quarterellip
Saludos

ahora sip
Slds

A T X · 07-03-2004, 15:14:01

Hola Facu.

Personalmente creo que esa confuguracion en que tienes las barras tanto superiores como inferiores anguladas (hacia el centro) es aplicable para jeep que tienen el tran trasero muy desplazado hacia atras ....... por que seria mas complicado darle el angulo de abertura apropiado a "las superiores" para poder retener el movimiento lateral de la carroza (trabajo de la panhard) y acortarlas implica reducir en cierto modo el recorrido.

al tener "un poco" anguladas tanto las superiores como las inferiores repartes o distribuyes el trabajo a las 4 en total.

lo que no me gusta mucho de esa configuracion es que en "la mayoria" de los casos implica fabricar otro cabezal mas "BAJO LA TRANSFER" lo que muchas veces se complica por espacio, forma y despeje dependiendo de la forma del chasis. (punto de analisis particular)

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

FLOZANO · 07-03-2004, 17:12:45

Cita:

Empezado por ATX-4X4

Hola Facu.

lo que no me gusta mucho de esa configuracion es que en "la mayoria" de los casos implica fabricar otro cabezal mas "BAJO LA TRANSFER" lo que muchas veces se complica por espacio, forma y despeje dependiendo de la forma del chasis. (punto de analisis particular)

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

He visto en algunas partes que lo anclan directamenta a la altura del chasis, asi se evitan el cabezal mas abajo.

FLOZANO · 07-03-2004, 17:16:33

Encontre estos planos que estan muy buenos.
Pienso que voy a optar por el primero ya que se ve mas sencillo.
¿Alguna desventaja respecto al otro?

http://www.twistedandes.com/imagenes/Facundo/4linka.pdf

http://www.twistedandes.com/imagenes...rging_link.pdf

A T X · 07-03-2004, 18:47:40

Cita:

Empezado por FLOZANO

He visto en algunas partes que lo anclan directamenta a la altura del chasis, asi se evitan el cabezal mas abajo.

bueno, pero si haces eso ya no le estarías dando tal convergencia necesaria a los link's inferiores............eso te entiendo yo con lo de anclar a la altura del chasis, o es otra cosa?

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Gonzalo Bravo · 08-03-2004, 08:56:15

Cita:

Empezado por FLOZANO

Encontre estos planos que estan muy buenos.
Pienso que voy a optar por el primero ya que se ve mas sencillo.
¿Alguna desventaja respecto al otro?

http://www.twistedandes.com/imagenes/Facundo/4linka.pdf

http://www.twistedandes.com/imagenes...rging_link.pdf

Sorry, recien al ver tus archivos me acorde que los tenia

.

Este es el articulo de la 4Wheel. Es bueno como base.

ChernobylV8 · 08-03-2004, 09:07:02

Facundo yo tengo esa Revista, cualquier cosa me avisas

06-03-2004, 15:13:05	#12
FLOZANO Got Cruiser? Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Lolol, Chile Edad: 49 Mensajes: 6.251	Algunos diseños que encontre por ahi... __________________ -2001 E-350 XLT 7.3L (En conversion a 4x4) -1984 TLC FJ40 (Twisted Cruiser) -2011 Polaris RZR XP

07-03-2004, 17:16:33	#17
FLOZANO Got Cruiser? Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Lolol, Chile Edad: 49 Mensajes: 6.251	Encontre estos planos que estan muy buenos. Pienso que voy a optar por el primero ya que se ve mas sencillo. ¿Alguna desventaja respecto al otro? http://www.twistedandes.com/imagenes/Facundo/4linka.pdf http://www.twistedandes.com/imagenes...rging_link.pdf __________________ -2001 E-350 XLT 7.3L (En conversion a 4x4) -1984 TLC FJ40 (Twisted Cruiser) -2011 Polaris RZR XP

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06-03-2004, 22:42:32	#13
Plafo Newbie Top 100 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Santiago Mensajes: 492	Facundo , un aporte , aqui hay MUCHO y casi todo lo que tienes que saber para hacer el disenio que buscas... yo estoy en las mismas que tu , pero para un Rocky , podriamos hacer un 'cluster' de soluciones a ver si nos sale mejor... look here :http://www.jeepaholics.com/tech/quarterellip/ Saludos

07-03-2004, 15:14:01	#15
A T X Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Antofagasta Edad: 48 Mensajes: 2.643	Hola Facu. Personalmente creo que esa confuguracion en que tienes las barras tanto superiores como inferiores anguladas (hacia el centro) es aplicable para jeep que tienen el tran trasero muy desplazado hacia atras ....... por que seria mas complicado darle el angulo de abertura apropiado a "las superiores" para poder retener el movimiento lateral de la carroza (trabajo de la panhard) y acortarlas implica reducir en cierto modo el recorrido. al tener "un poco" anguladas tanto las superiores como las inferiores repartes o distribuyes el trabajo a las 4 en total. lo que no me gusta mucho de esa configuracion es que en "la mayoria" de los casos implica fabricar otro cabezal mas "BAJO LA TRANSFER" lo que muchas veces se complica por espacio, forma y despeje dependiendo de la forma del chasis. (punto de analisis particular) ATX-4X4. . . . . . .Mandy

08-03-2004, 09:07:02	#20
ChernobylV8 Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Edad: 52 Mensajes: 1.483	Facundo yo tengo esa Revista, cualquier cosa me avisas