Swaybar disconnect

[Gonzalo Bravo]

Empezado por NicoD

Cual es la funcion del Antirock sway bar de Currie :?:
La he visto, no con mucha detencion (nunca en offroad), en algunos 4x4 pero no entinedo la funcion
es para no desconectar la barra?,
o para mantener compensada la susp. trasera con la delantera?, Cual seria la ventaja de esto?

Saludos
nico

La funcion de la antirock es de balancear la suspencion, sobre todo cuando usas Coilovers, los cuales tienden a "tirar la rueda al hoyo" al articularse, y la barra transmite fuerza hacia el oro lado.

Hay un tema super importante que creo nunca se ha comentado, y el que mientras mas flexible la suspencion sea, NO Necesariamnete tendras mas traccion. En algunas situaciones si y en otras no. Por ejemplo, si tienes dos ruedas sobre roca y la otras dos apoyadas en un hoyo tendras una presion sobre cada rueda (en funcion del peso y del area de contacto) MENOR que si tienes solo tres ruedas apoyadas (Obiamente bloquedo), y esa diferencia te puede permitir pasar en una sitiacion o no.

La gracia de la Currie es que no te impide la elongacion total de la suspencion, por lo cual siempre va instalada. El otro da alguien comentaba (solo a modo de ejemplo) que si un a barra normal hacia una fuerza de 20 a 1" y 200 a 4" la Currie hacia algo asi como 20 a 1" y 40 a 4", una curva muchoi mas plana.

[A T X]

En realidad yo nunca me he preocupado ni interiorizado muchisimo en el tema de los estabilizadores y balanceadores de suspenciones que estamos muy muy de acuerdo que cuando se tiene una muy blanda se hecha de menos un elemento que haga este trabajo.

se ve un tema muy interesante de empezar a analizarlo a fondo ya que esta directamente relacionado con uno de los temas mas filetes que encuentro "suspension"



este kit lo habia mirado muy a la rapida en ocaciones anteriores sin prestarle atencion detallada.....GONZALO ¿ no tienes una imagen por ahí de esto instalado en que se vean los detalles constructivos aplicados?

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[Gonzalo Bravo]

La gracia de las barras de Currie es que el "spring rate" es "mas lineal" que otras.

Estas van en el tubo que hace de travesaño en la parte delantera y trasera del chasis. Es mucho mas facil hacer una barra tipica con dos cuevas que se aperne por abajo, pero esta va metida en el tubo y eso quita menos espacio.

La dureza de la barra es es espesor a la cuarta potencia, debido a eso es que pequeños cambios de diametro tienen un gran efecto es la dureza.

Aqui se alcanza a ver algo en fotos que TA le caso al Fire Ant afuera de Currie :wink:

[G Pereira]

Empezado por TOYOTO

En mi caso era practicamente imposible andar en la calle (paquetes blandos) sin la barra pero imprescindible de desconectar en el cerro

saludos

Que setup tiene tu suspencion delantera???

Paquetes traseros con menos hojas?

[TOYOTO]

Son paquetes traseros de Hilux sin la hoja de sobrecarga y con dos hojas adicionales delgadas, es un parto llegar al rate preciso ya que si la dejas muy blanda los paquetes no duran nada y se vencen, si queda muy dura es obvio que pierdes el objetivo.
En todo caso lo que si he podido comprobar es que es muy poco el recorrido que logras sacando hojas, es muy relevante la posición y largo del candado (si queda con mucho angulo se dobla el paquete), el largo de los paquetes, el espesor y ancho de las hojas y el peso sobre los paquetes.
No creo que exista una receta para lograr el objetivo, más bien una dosis de armonyl y harto desengrasante para manos.

[G Pereira]

Cuentame ¿Por que dices que era "Casi imposible andar en ciudad sin la barra estabilizadora "? es un tema de estabilidad ?

[TOYOTO]

En mi caso el "bamboleo" era para cambiar de calzoncillos cada media hora, más aún con el motor más potente. En la carretera como a 120 tomando una curva es lo mismo empieza a bambolearse y entra en resonanacia, casi hay que parar a cero para estabilizarse. Con la barra conectada ninguno de estos sintomas se siente.

[ChernobylV8]

He estado estudiando el tema (ya que ahora me concierne bastante :? ), lo que me llama enormemente la atención es que inlcuso en Currie afirman : " Caution: Jeeps will have more BODY ROll than stock.

Se entiende ya que es un parametro de comparacion con las sway bars originales, pero que pasa frente a la utilidad en injertos :?: , mejorará el Body roll :?: , valdra la pena en off road (rocas, grietas e inclinaciones) :?:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pirata 4x4

He estado estudiando el tema (ya que ahora me concierne bastante :? ), lo que me llama enormemente la atención es que inlcuso en Currie afirman : " Caution: Jeeps will have more BODY ROll than stock.

Se entiende ya que es un parametro de comparacion con las sway bars originales, pero que pasa frente a la utilidad en injertos :?: , mejorará el Body roll :?: , valdra la pena en off road (rocas, grietas e inclinaciones) :?:

Yo lo que he averiguado es lo siguiente:

Es mas blanda que la original Jeep, no que sin ella porsupuesto
Mejora la estabilidad sin quitar mucho recorrido
Se usa para balancear la susp entre ambas ruedas, para transmitir fuerza del lado extendido al comprimido.
Se usa para las suspenciones de coliovers para disminuir el efecto de intentar de estirarse siempre.

Ahora que casi termine con las cajas, quiero fabricar esa que mostre, ahi podremos probar como funciona (ahh, despues de la barra de direccion)

[ChernobylV8]

Me quedo corto, necesito algo para el Body roll :?