Jeep salton

[the.cheix]

O.k ;-)

[cj_villar]

Empezado por the.cheix

tambien creo que es tema de la potencia del que le aplicas para trepar mario tiene rason alomejor te falta un bloqueo o tienes poca reduccion talbes y debes trepar a muchas revoluciones ;-)

Te cuento, Tengo bloqueo trasero 100% adelate no tengo, Tengo que subir muy rapido para que no se enrolle en tercera, la cosa puede ser que tengo una tranfer con poca reduccion , lo que la hace muy rapida (?) no se.
Si subo lento se enrolla, si subo rapido se agarra a saltos .pero mientras no salta ni bajan las revoluciones del motor 4000 o 5000 sube cualquier trepada (de arena) estoy hablando. Bueno eso seria

[cj_villar]

Empezado por OB1

Los espirales no son mágicos. No resuelven tu problema por sí solos.

Por lo que mencionas de tener rancho 9000 en la posición más dura, tampoco la cosa va por amortiguadores.

El tema es la geometría de la suspensión y el drivetrain.

También puede que tengas relaciones de engranaje muy largas

Un bloqueo (o dos), que te permita subir con más suavidad, reducirá y hasta quizá elimine tu problema.

Saludos,
OB1

OB1: a que te refieres con geometria de suspencion ?
Que es el DRIVETRAIN ?????(disculpa que no sepa)
Lo que creo que tengo relaciones muy altas en la tran fer NP 205
Atte

[Chato]

Empezado por cj_villar

Te cuento, Tengo bloqueo trasero 100% adelate no tengo, Tengo que subir muy rapido para que no se enrolle en tercera, la cosa puede ser que tengo una tranfer con poca reduccion , lo que la hace muy rapida (?) no se.
Si subo lento se enrolla, si subo rapido se agarra a saltos .pero mientras no salta ni bajan las revoluciones del motor 4000 o 5000 sube cualquier trepada (de arena) estoy hablando. Bueno eso seria

sube medanoso??

[OB1]

Empezado por cj_villar

OB1: a que te refieres con geometria de suspencion ?
Que es el DRIVETRAIN ?????(disculpa que no sepa)
Lo que creo que tengo relaciones muy altas en la tran fer NP 205
Atte

Partamos por esta parte primero

Geometría de suspensión es cómo está "armada" la suspensión y cómo quedan los componentes móviles respecto del chassis (yugos, cardanes, paquetes, barras tensoras si las hay) cuando la suspensión está en diferentes posiciones de carga (estirando un lado, comprimiendo al otro, izquierda, derecha, atrás o adelante). La geometría de la suspensión es un arte en sí mismo, y los gurúes del tema han elaborado sesudas teorías de qué ángulos, longitudes, etc. hay que usar.

Drivetrain es el conjunto caja-transfer-yugos. Cada uno tiene una relación de reducción (o varias en el caso de la caja de cambios), que definen cuántos giros dará una rueda por cada giro que da el motor.

Por ejemplo, si tus coronas son 3.7:1 (lo más probable), la tercera de tu caja anda en el orden de 1.6:1, y la low de tu np 205 es 1.98:1, cuando vas en tercera las ruedas giran 85 veces por cada 1000 rpm del motor. El cálculo es 1000/(3.7x1.6x1.98) = 85.3

Calcula el perímetro de tus neumáticos (pi veces su diámetro, aprox 2.6 metros para un 33"), y concluirás que a 2000 rpm tu vehículo (si tuviera 33") andaría a 85.3 x 2 x 2.6 x 60 / = 1000, o sea a unos 27 km/h km/h

Un vehículo para arena requiere de un drivetrain mas bien rápido, es decir, poca reducción, para poder tomar velocidad en las trepadas. Típicamente un vehículo estándar tiene relaciones más o menos correctas para andar en arena. Si además tienes un motorazo, menos importante es contar con reducción.

Un vehículo para cerro, grietas, requiere de mayor reducción, de modo que para una velocidad de rotación del motor "x", ande más lento, por el control necesario para sortear los obstáculos.

La NP 205 tiene 1.98:1 en low y 1:1 en high


Saludos,
OB1

[OB1]

Empezado por cj_villar

Te cuento, Tengo bloqueo trasero 100% adelate no tengo, Tengo que subir muy rapido para que no se enrolle en tercera, la cosa puede ser que tengo una tranfer con poca reduccion , lo que la hace muy rapida (?) no se.
Si subo lento se enrolla, si subo rapido se agarra a saltos .pero mientras no salta ni bajan las revoluciones del motor 4000 o 5000 sube cualquier trepada (de arena) estoy hablando. Bueno eso seria

Aqui no te entendí bien

cuando hablas de subir rápido ¿te refieres a que aceleras a mango, pasas a un cambio largo (3º o 4º)?

cuando hablas "si subo lento se enrolla" ¿te refieres a subir en 1º low por ejemplo? Si es así, claramente ésa no es la forma de manejar en arena. En arena lo que cuenta es la velocidad

De paso se me ocurre que tal vez estás usando los neumáticos con mucho aire. Prueba andar con 6-8 lbs y tal vez todo tu problema se solucione

tus paquetes de resorte ¿están muy curvados o más bien planos?
los amortiguadores que tienes puestos ¿están buenos?

Saludos,
OB1

cj-villar creo que el prblema es simple.... me parece que tienes un tensor en tu jeep que esta mal instalado ya que si bien evita el giro del yugo ,por otro lado no es capaz de seguir la curva que hacen los paquetes de resorte al subir o bajar en la suspension, por lo que hay un punto en que se limita esta por efecto del tensor y resulta un brinco en la carroceria .-De cualquier manera es mejor (en especial para arena) unos espirales con brazos tensores

[CHINO GONZALEZ]

Lo unico que te puedo decir es lo siguiente:

Acaso los competidores de rally o baja ocupan rancho???

Ehhhh. nooooo¡¡¡

La suspencion es un conjunto entre el trabajo que realiza el paquete o el espiral (sea el caso), y el amortiguador.
Muchos creen que el amortiguador hace toda la pega, pero es un conjunto entre la suspencion, el elemento que suspende (paquete o espiral) y el amortiguador.

Si quieres mejorar tu jeep, ponle espirales atras y amortiguadores monotubos.

Saludos
Chino

[cj_villar]

Empezado por CHINO GONZALEZ

Lo unico que te puedo decir es lo siguiente:

Acaso los competidores de rally o baja ocupan rancho???

Ehhhh. nooooo¡¡¡

La suspencion es un conjunto entre el trabajo que realiza el paquete o el espiral (sea el caso), y el amortiguador.
Muchos creen que el amortiguador hace toda la pega, pero es un conjunto entre la suspencion, el elemento que suspende (paquete o espiral) y el amortiguador.

Si quieres mejorar tu jeep, ponle espirales atras y amortiguadores monotubos.

Saludos
Chino

Chino: Cuales son los espirales monotubos. Uf........ Nunca se termina de aprender
y tampoco nunca se terminan los trabajos que hay que hacerle a un JEEP

[cj_villar]

Empezado por luis rodriguez castro

cj-villar creo que el prblema es simple.... me parece que tienes un tensor en tu jeep que esta mal instalado ya que si bien evita el giro del yugo ,por otro lado no es capaz de seguir la curva que hacen los paquetes de resorte al subir o bajar en la suspension, por lo que hay un punto en que se limita esta por efecto del tensor y resulta un brinco en la carroceria .-De cualquier manera es mejor (en especial para arena) unos espirales con brazos tensores

Luis: Quede con la bala pasada con lo que me has dicho. medi los tensores porque puse 2 en el yugo trasero. y uno mide 1 pulgada mas que el otro, ? sera eso ?? como saber de que largo tienen que ser los tensores?? me puedes ayudar en eso. hay alguna referencia hasta donde tienen que llegar?