Proyecto Willys MB, V8 LS - Página 198

Gonzalo Bravo · 25-01-2011, 20:33:49

Cita:

Empezado por AndR3Z

El Pato Ruz, un amigo, compañero de universidad...

anda bien ese camaro.

Taxista?????

AndR3Z · 25-01-2011, 20:37:40

Cita:

Empezado por Gonzalo Bravo

Taxista?????

jajaja. no. ese si es un LS1 no un LM7 con 25hp extra por las tapas..

F.B.I · 26-01-2011, 06:56:34

A la caja podrias ponerle un carter de mayor capacidad, asi te ayuda un poco en las temps
onofre ?

salu2

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F.B.I
Projecto: The Duramax 6600 Oil Burner JEEP

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=64957
Vendo Kit rodamientos/Trac Lok Dana 44/Chrysler 9.25

RAUL VEGA · 26-01-2011, 13:25:28

Cita:

Empezado por F.B.I

A la caja podrias ponerle un carter de mayor capacidad, asi te ayuda un poco en las temps
onofre ?

salu2

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Es cierto, hay 3 modelos de carters en los LS, si hay espacio se le pone uno de LQ al LS.

F.B.I · 26-01-2011, 15:36:29

Cita:

Empezado por RAUL VEGA

Es cierto, hay 3 modelos de carters en los LS, si hay espacio se le pone uno de LQ al LS.

Pero yo me referia a la transmision

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SVarasV · 26-01-2011, 15:41:02

Cita:

Empezado por F.B.I

Pero yo me referia a la transmision

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http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=64957
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Ya lo tiene, un carter B&M de Al profundo.

SVarasV · 26-01-2011, 16:52:52

Todavía analizando alternativas, ya que no es tan sencillo el tema.
Pasarse de Gen III a Gen IV no es plug & play.

Lamentablemente hay que cambiar de ramal, ya que los Gen IV vienen con otro tipo de ECU y enchufes (son 3 chicos vs 2 grandes de los Gen III)
Tampoco sirven los soportes de motor

, y en el caso puntual del motor que estaba negociando, LS2 de GTO, además tendría que cambiar el carter y el chupador de la bomba de aceite, ya que los Pontiac lo traen adelante.
Se puede hacer andar un Gen IV con una ECU y ramal Gen III ??
La respuesta es sí, peeeeero, para eso se debe instalar mariposa de admisión con piola e igual hay que hacer un ramal nuevo puesto que algunos sensores cambian de lugar

En resumen, que sería lo más facil ?? Meter un LQ9 y meterle un par de lucas para dejarlo en 400 perros, o pillar un escaso LS6.
Plan B, seguir pensando en un Gen IV pero eso sería con cambio de ramal. Que motor ??...tengo 2 en la mira, el LS2 o mejor aún un L92, que es un 6.2 de aluminio con 403 hp y 417 lb/ft (el que traen las Escalades 2007 y más nuevas)..
Veremos....

VSilva · 26-01-2011, 17:29:35

Me encantaria estar en ese tipo de dilemas...

RAUL VEGA · 26-01-2011, 18:08:30

Mi opinión, para sacarle 100HP´s al LQ9 aspirado es gastar mucha plata, tiempo y quizas pérdida de confiabilidad, a modo de ejemplo real, en uno de los libros que tengo de LS´s, para aumentar 100HP en un LS1 bolt on aspirado una posibilidad es poner esto:

CNC-ported cylinder heads
Camshaft
timing chain
long-tube headers
LS6 intake manifold kit
PCM Calibration
160 degree thermostat
cold airbox kit
MAF Sensor

Casi todos marca SLP, si se fijan con la culata CNC y el kit de LS6 ya van sobre los 2.000usd

, así que por eso me iría según tus alternativas más por un LS2 directo o un L92, que en términos de números serían similares, con la diferencia del L92 tendría un poco mas de torque por ser 6.2 y no 6.0. El L92 tiene RC 10.5 comparado a los 10.9 del LS2, el L92 tiene válvulas de escape 1.59 en vez de 1.55, en fin, la balanza tira levemente para el 6.2, pero también esta el tema de gustos y lujos personales del dueño
Raúl

F.B.I · 27-01-2011, 00:26:48

A mi me gusto mas el plan B

salu2

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26-01-2011, 06:56:34	#1973
F.B.I Member Top 500 Fecha de Ingreso: May 2007 Ubicación: Stgo, la florida Edad: 32 Mensajes: 551	Re: Proyecto Willys MB, V8 LS A la caja podrias ponerle un carter de mayor capacidad, asi te ayuda un poco en las temps onofre ? salu2 --------------------------------------------------------------------------- F.B.I Projecto: The Duramax 6600 Oil Burner JEEP http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=64957 Vendo Kit rodamientos/Trac Lok Dana 44/Chrysler 9.25

26-01-2011, 16:52:52	#1977
SVarasV Jeepmaniac Top 5000 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Ubicación: Santiago, Chile Edad: 54 Mensajes: 7.299	Re: Proyecto Willys MB, V8 LS Todavía analizando alternativas, ya que no es tan sencillo el tema. Pasarse de Gen III a Gen IV no es plug & play. Lamentablemente hay que cambiar de ramal, ya que los Gen IV vienen con otro tipo de ECU y enchufes (son 3 chicos vs 2 grandes de los Gen III) Tampoco sirven los soportes de motor , y en el caso puntual del motor que estaba negociando, LS2 de GTO, además tendría que cambiar el carter y el chupador de la bomba de aceite, ya que los Pontiac lo traen adelante. Se puede hacer andar un Gen IV con una ECU y ramal Gen III ?? La respuesta es sí, peeeeero, para eso se debe instalar mariposa de admisión con piola e igual hay que hacer un ramal nuevo puesto que algunos sensores cambian de lugar En resumen, que sería lo más facil ?? Meter un LQ9 y meterle un par de lucas para dejarlo en 400 perros, o pillar un escaso LS6. Plan B, seguir pensando en un Gen IV pero eso sería con cambio de ramal. Que motor ??...tengo 2 en la mira, el LS2 o mejor aún un L92, que es un 6.2 de aluminio con 403 hp y 417 lb/ft (el que traen las Escalades 2007 y más nuevas).. Veremos....

26-01-2011, 17:29:35	#1978
VSilva Senior Member Top 5000 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Chillan ,8va Region Edad: 52 Mensajes: 7.187	Re: Proyecto Willys MB, V8 LS Me encantaria estar en ese tipo de dilemas...

26-01-2011, 18:08:30	#1979
RAUL VEGA Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Antofagasta Edad: 53 Mensajes: 3.501	Re: Proyecto Willys MB, V8 LS Mi opinión, para sacarle 100HP´s al LQ9 aspirado es gastar mucha plata, tiempo y quizas pérdida de confiabilidad, a modo de ejemplo real, en uno de los libros que tengo de LS´s, para aumentar 100HP en un LS1 bolt on aspirado una posibilidad es poner esto: CNC-ported cylinder heads Camshaft timing chain long-tube headers LS6 intake manifold kit PCM Calibration 160 degree thermostat cold airbox kit MAF Sensor Casi todos marca SLP, si se fijan con la culata CNC y el kit de LS6 ya van sobre los 2.000usd, así que por eso me iría según tus alternativas más por un LS2 directo o un L92, que en términos de números serían similares, con la diferencia del L92 tendría un poco mas de torque por ser 6.2 y no 6.0. El L92 tiene RC 10.5 comparado a los 10.9 del LS2, el L92 tiene válvulas de escape 1.59 en vez de 1.55, en fin, la balanza tira levemente para el 6.2, pero también esta el tema de gustos y lujos personales del dueño Raúl

27-01-2011, 00:26:48	#1980
F.B.I Member Top 500 Fecha de Ingreso: May 2007 Ubicación: Stgo, la florida Edad: 32 Mensajes: 551	Re: Proyecto Willys MB, V8 LS A mi me gusto mas el plan B salu2 --------------------------------------------------------------------------- F.B.I Projecto: The Duramax 6600 Oil Burner JEEP http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=64957 Vendo Kit rodamientos/Trac Lok Dana 44/Chrysler 9.25