Daihatsu Owners

[Ariel Retamal]

Ya esta mas claro ,pero para el actuar solo se me presentan alguna inquietudes :
como desgaseo el carburador ?
osea como saber que dimensiones (o calibracion) deben tener la perforaciones?
no creo que una pantalla sea solucion ya que el cuerpo de aceleracion y el escape estan bastate alejados ...
he revisado tambien el link desde donde me envias la info y aun no me queda claro (en mi vehiculo en particular) como airear la cuba o que exactamente taponear. lamentablemente el manual del que dispongo es del f300 y los esquemas del cuerpo de aceleracion son distintos .
Muchas Gracias ..

[Ariel Retamal]

Efectivamente ..... es con injecccion.

[jpizarro]

Daihatsu Owners
quien se anota pa conocernos yo me pongo con una carnecita.
vivo al frente.
http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=60842

[karpiel]

Hola me acabo de comprar un lf 20 año 81, para los daihatsu owners les tengo un 30 % de descuento en arriendo de ski y snowboard en mi tienda en el colorado , los que deseen el descuento me mandan un privado para afinar detalles o mail a KARPIEL15@HOTMAIL.COM , despues espero ayuda en algunas compras y consejos.

Saludos.

[cannibal]

Empezado por karpiel

Hola me acabo de comprar un lf 20 año 81, para los daihatsu owners les tengo un 30 % de descuento en arriendo de ski y snowboard en mi tienda en el colorado , los que deseen el descuento me mandan un privado para afinar detalles o mail a KARPIEL15@HOTMAIL.COM , despues espero ayuda en algunas compras y consejos.

Saludos.

el cariñito para el que llegue el cubo que te falta!

[karpiel]

para ese arriendo de 2 equipos gratis

[AlvaroSan]

Empezado por cannibal

estoy salvado entonces justo tengo una parte cromada de rocky era de uno 92 diesel eje rigido...

alguien vende un cubo rocky? la tapa y las weas que van por dentro...

Yo tengo unos cubos desarmados, creo que tengo las tapas y algo mas!!

[cannibal]

Empezado por karpiel

para ese arriendo de 2 equipos gratis

yapo pongance las pilas... demas que alguien tiene un cubo rocky o lf por hay...

[Banana]

Empezado por willy_ambler

ola quisiera consultar las maneras de levantar mi jeep rocky diesel 2.8 es con paquetes de resorte

escuxe q se cambian los paquetes y tbn que se pone el yugo abajo del paquete quisiera saber si es factible y q materiales y partes nuevas son necesarias y los candados para que sirven ???

yo tengo taller y todas las maquinarias pa transformar mi jeep solo necesito experiencia XD

y el mio esta apunto de ser terminado

ojala me ayuden

Willy, creo que el indicado de comentar esta pega y mostrarla con fotitos es aliwen, se mando recien esta peguita y le quedo de lujo...Aliwen manifiestate please!!!

[Banana]

Empezado por jpizarro

Percolación
Es el conjunto de fenómenos que se producen debido a la evaporación de la gasolina en el carburador debido a la elevada temperatura existente en éste. Dicha evaporación provoca la formación de burbujas de gasolina en el carburador..
No confundir con "vapor-lock" o tapón de vapor, que es una bolsa de vapor formada en la bomba de gasolina o en la tubería de gasolina de alimentación a el carburador por calentamiento excesivo del motor. La formación del tapón de vapor puede provocar el desencebe de la bomba de gasolina y el paro consecuente del motor por falta de alimentación del mismo. Este fenómeno se produce con mayor frecuencia en alta montaña (debido al calentamiento del motor y a la baja presión atmosférica, que se traduce en una pérdida de potencia).
Causas.

• Volatilidad de los carburantes, (ha habido un aumento de la volatilidad de los combustibles en los últimos años).
• Convección del aire caliente contenido bajo el capó.(se ha disminuido cada vez más el espacio libre bajo los capós)
• Conductibilidad de la brida y de los espárragos de fijación que transmiten el calor del colector de admisión (generalmente muy caliente) al carburador. Es la principal causa de la percolación.
• Radiación del tubo de escape (más acentuada cuanto más cerca del carburador este dicho colector de escape)

¿Cuándo se manifiesta?.

• En marcha : poco marcada, (debido a la ventilación bajo el capó y el aporte de gasolina fresca a la cuba de nivel constante)
• En ralentí : principalmente debido al escaso o nulo aporte de gasolina, así como a la disminución o no funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
• En paro: aun con el motor parado el enorme calor que tenemos bajo el capo y debido a que no hay refrigeración por estar el motor parado, se forman burbujas de vapor de gasolina que hacen desbordarse el combustible por los surtidores.

Inconvenientes.

• Circuito de ralentí: las burbujas aparecidas en el canal de ralentí provocan el empobrecimiento de la mezcla y por tanto, marcha irregular o calado de motor.
• Circuito principal: en ralentí y parada, los vapores formados en el mismo provocan el desbordamiento de la gasolina (sifonado), que se vierte sobre la mariposa y colector de admisión, pudiendo producirse calados en ralentí por exceso de riqueza, así como el anegado del motor y mojado de las bujías. Dificultad de puesta en marcha.
• Bomba de aceleración: si se forman vapores de gasolina en el circuito de la bomba de aceleración, la mezcla suministrada se empobrece. Funcionamiento irregular, sacudidas.
• Cuba de nivel constante: en ralentí y parada, los vapores de gasolina salen por el tubo de aireación de la cuba y van colmatando el filtro de aire, provocando un exceso de riqueza en ralentí (calado) así como una dificultad de puesta en marcha en caliente.

Remedios

• Convección: mejorando la ventilación bajo el capó, sin exagerar, para no favorecer la congelación.
• Conductibilidad: adopción de una brida aislante entre carburador y colector de admisión.
  Estructura del carburador:
  - Cuerpo separado de la cuba y aislado de éste por una junta.
  - Tubo emulsión inclinado y taponado en la base.
  - Disminución superficie de contacto entre cuba de nivel constante y el resto del carburador.
• Radiación: interposición de una pantalla entre el carburador y el tubo de escape (se ha observado una disminución de 6ºC en el carburador al interponer una pantalla aislante).
• Desgaseado de los circuitos de ralentí y principal por orificios calibrados.
• Desgaseado de la cámara de la bomba de aceleración por la válvula evaporadora de la bomba.
• Desgaseado y aireación dé la cuba de nivel constante por válvula de desgaseado y orificios calibrados.
• Tubo aireación de la cuba:
  - estancas (tubo aireación zona alta del difusor)
  - no estancas (orificios aireación al exterior).
  - mixtas (orificios de aireación a zona alta del difusor y al exterior).

ojala te sirva. chao

buen dato pero no creo que aplique, el bicho es con inyeccion