Problema de Encedido en motor 6VD1

[Wata V8]

Hola amigos, tengo una pregunta

a un tio le hicieron un arreglo en el damper de este motor (3.2 v6 sohc), y la el punto es que el relenti esta en 2000 rpm, y no anda mas haya de 25 km/hora

por lo que encendido esta muy adelantado??

alguna sugerencia?

Saludos
Eduardo Soto

[oruga37]

Empezado por Wata V8

Hola amigos, tengo una pregunta

a un tio le hicieron un arreglo en el damper de este motor (3.2 v6 sohc), y la el punto es que el relenti esta en 2000 rpm, y no anda mas haya de 25 km/hora

por lo que encendido esta muy adelantado??

alguna sugerencia?

Saludos
Eduardo Soto

Por casualidad la repararo la chaveta , de ser así ,seguro que en el arreglo , dejaron corrido el dumper con respecto a la posicion original

[Wata V8]

Empezado por oruga37

Por casualidad la repararo la chaveta , de ser así ,seguro que en el arreglo , dejaron corrido el dumper con respecto a la posicion original

La verdad nose, eso fueron los sintomas que le pasan al jeep, no te sabria decir mas...

pero si es lo que dices tu, que este corrida la correa con respecto al a posicion original como lo arreglo?

[CaRlOs Patfhinder]

te dejo las fotos de la correa para que revisen



saludos

[Wata V8]

Empezado por CaRlOs Patfhinder

te dejo las fotos de la correa para que revisen



saludos

Gracias carlos, voy a revisar si me sirve


algo mas?

[luis el coyote]

en base a las graficas que posteo carlos te agrego, la chaveta apunta hacia una muesca en la parte trasera del piñon del cigueñal y esta coincide con una linea en la bomba de aceite justo a la derecha del piñon, con esa marca hecha debes buscar una pinta verde que va al lado izquierdo del piñon por afuera, esa debe coincidir con la linea entrecortada que va en la correa de distribucion, de ahi debes hacer coincidir las otras dos lineas continuas de la correa de distribucion que te quedaran en cada polea de las culatas con las marcas verdes que tienen las poleas del eje de levas, ojo que antes de desmontar la correa debes trabar el tensor de la correa con un alambre acerado por el orificio del cuerpo del tensor, de lo contrario despues deberas complimirlo con un tornillo mecanico.

[CaRlOs Patfhinder]

Empezado por luis el coyote

en base a las graficas que posteo carlos te agrego, la chaveta apunta hacia una muesca en la parte trasera del piñon del cigueñal y esta coincide con una linea en la bomba de aceite justo a la derecha del piñon, con esa marca hecha debes buscar una pinta verde que va al lado izquierdo del piñon por afuera, esa debe coincidir con la linea entrecortada que va en la correa de distribucion, de ahi debes hacer coincidir las otras dos lineas continuas de la correa de distribucion que te quedaran en cada polea de las culatas con las marcas verdes que tienen las poleas del eje de levas, ojo que antes de desmontar la correa debes trabar el tensor de la correa con un alambre acerado por el orificio del cuerpo del tensor, de lo contrario despues deberas complimirlo con un tornillo mecanico.

aqui el detalle

saludos

[luis el coyote]

Empezado por CaRlOs Patfhinder

aqui el detalle

saludos

muy buen apoyo visual carlos, consulta, hay opciones de conseguir un respaldo del autodata ya que no se por que pero el mio funciona como el ajo, y le falta mucha informacion?.

[Wata V8]

luis, con eso deberia quedar bien el el punto de encendido??

Muchas gracias

[luis el coyote]

Empezado por Wata V8

luis, con eso deberia quedar bien el el punto de encendido??

Muchas gracias

con eso queda bien la sincronizacion de la distribucion, el punto de encendido lo da el computador, a no ser que tu motor traiga el pack de tres bobinas sobre el multiple y tengas algun cable mal puesto que eso ya seria otro punto y ahi no tengo ningun grafico de como van los cables, pero la distribucion es igual en ambos motores.