q debo tomar en cuanta para un v8 en tlc?? - Página 2

mario ureta · 28-03-2006, 14:18:04

yo creia q adaptar el v8 era llegar e instalar , bueno uno q otro de detalle.ahora consultando me tope con la sorpresa q era muy importante q si no adaptaba la campana "advance adapter" iba a tener drama con la instalcion.

no tengo la menor idea de esta modificacion!!
quien sabe algo??

saludos ;-)

sanfrua · 28-03-2006, 18:59:31

te interesaria permutar las 4.88 por una 3.7 ? :razz:

carlos

MARIO DE LA FUENTE · 28-03-2006, 21:23:12

Hola tocayo. Por experiencia te recomiendo que sueltes unas lucas por el adaptador y asi te ahorraras dolores de cabeza y a largo plazo plata. Detalles en relacion a la instalacion. Debes adelantar el v8 para separate del cortafuegos (mejor clearence del distribuidor) y acercarte al radiador. Este simple truco es fundamental para una buena refrigeracion pues se produce un efecto tunel que corre con el calor generado por el v8. Te cuento que a mi toyo le mande a hacer un radiador de 5 corridas y jamas se me calienta en ritoque. Te recomiendo que hagas lo mismo pues el radiador original no es capi para refrigerar el 350 ( tambien necesitas un buen embudo).
Con respecto al cableado del tbi dependera de encontrar a alguien que sepa de inyeccion. Hay unos topics muy buenos del facundo lozano en este respecto. Que sensores dejar o la regulacion del cpu es un gran debate incluso para los locos de pirates. El comprar el arnes a affordable fuel injection o a painless te ahorrara problemas. (Affordable incluso te envia el chip del cpu que decidas en relacion a los sensores utilizados). Saludos de con con Mario de la Fuente

Syrus · 29-03-2006, 01:25:47

Como señala Mario, un punto importante es el adaptador Motor Caja, lo primero que hay que hacer.
Si quieres andar en arena y barro, por experiencia, me quedo con una relación 3.7. (Por experiencia)

El V8 tiene un torque suficiente para mover "la maquina" con esta relación. 100 km/hr a 1800 rpm con relacion 3.7 y neumáticos 36".

Una recomendación es bloqueo en dif trasero. Uno económico y de muy buena confiabilidad Lockright. Suficiente. (Mas que cambiar a otra relación te saldrá más barato el bloqueo que las coronas de ambos diferenciales.

Ojo: El V8 pesa 100 kg menos que el 2F. La diferencia en desempeño, economía, fuerza y potencia es de magnitud.
Debe quedar muy bien alineado el motor con la caja, esto es los apoyos y el adaptador ojalá de fabrica. Además, se recomienda que la transfer vaya con adaptador fijo al chasis.

mario ureta · 29-03-2006, 11:32:19

muchas gracias por los datos amigos jeeperos.Los voy a tomar muy en cuenta.
algun otro detalle q alla q tomar en cuenta y este pasando por desapercibido?
cuanto dolares vale el adaptador de campana advance adapter +-

saludos ;-)

28-03-2006, 21:23:12	#13
MARIO DE LA FUENTE Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Jul 2003 Ubicación: Concon Edad: 56 Mensajes: 69	tlc y v8 Hola tocayo. Por experiencia te recomiendo que sueltes unas lucas por el adaptador y asi te ahorraras dolores de cabeza y a largo plazo plata. Detalles en relacion a la instalacion. Debes adelantar el v8 para separate del cortafuegos (mejor clearence del distribuidor) y acercarte al radiador. Este simple truco es fundamental para una buena refrigeracion pues se produce un efecto tunel que corre con el calor generado por el v8. Te cuento que a mi toyo le mande a hacer un radiador de 5 corridas y jamas se me calienta en ritoque. Te recomiendo que hagas lo mismo pues el radiador original no es capi para refrigerar el 350 ( tambien necesitas un buen embudo). Con respecto al cableado del tbi dependera de encontrar a alguien que sepa de inyeccion. Hay unos topics muy buenos del facundo lozano en este respecto. Que sensores dejar o la regulacion del cpu es un gran debate incluso para los locos de pirates. El comprar el arnes a affordable fuel injection o a painless te ahorrara problemas. (Affordable incluso te envia el chip del cpu que decidas en relacion a los sensores utilizados). Saludos de con con Mario de la Fuente

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28-03-2006, 14:18:04	#11
mario ureta Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: concon Edad: 39 Mensajes: 3.385	yo creia q adaptar el v8 era llegar e instalar , bueno uno q otro de detalle.ahora consultando me tope con la sorpresa q era muy importante q si no adaptaba la campana "advance adapter" iba a tener drama con la instalcion. no tengo la menor idea de esta modificacion!! quien sabe algo?? saludos ;-)

28-03-2006, 18:59:31	#12
sanfrua Member Top 500 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Mensajes: 797	te interesaria permutar las 4.88 por una 3.7 ? :razz: carlos

29-03-2006, 01:25:47	#14
Syrus Member Top 100 Fecha de Ingreso: May 2004 Ubicación: Calama Chile Edad: 58 Mensajes: 274	Como señala Mario, un punto importante es el adaptador Motor Caja, lo primero que hay que hacer. Si quieres andar en arena y barro, por experiencia, me quedo con una relación 3.7. (Por experiencia) El V8 tiene un torque suficiente para mover "la maquina" con esta relación. 100 km/hr a 1800 rpm con relacion 3.7 y neumáticos 36". Una recomendación es bloqueo en dif trasero. Uno económico y de muy buena confiabilidad Lockright. Suficiente. (Mas que cambiar a otra relación te saldrá más barato el bloqueo que las coronas de ambos diferenciales. Ojo: El V8 pesa 100 kg menos que el 2F. La diferencia en desempeño, economía, fuerza y potencia es de magnitud. Debe quedar muy bien alineado el motor con la caja, esto es los apoyos y el adaptador ojalá de fabrica. Además, se recomienda que la transfer vaya con adaptador fijo al chasis.

29-03-2006, 11:32:19	#15
mario ureta Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Jan 2005 Ubicación: concon Edad: 39 Mensajes: 3.385	muchas gracias por los datos amigos jeeperos.Los voy a tomar muy en cuenta. algun otro detalle q alla q tomar en cuenta y este pasando por desapercibido? cuanto dolares vale el adaptador de campana advance adapter +- saludos ;-)