Samurai 1.8 Turbo

[i bruñol]

Empezado por JPVM

No sacas nada con mayor presion de combustible sin mayor caudal de combustible tambien. El Turbo levanta tanta presion en calle como en una subida de arena como en un 1/4 de milla, el tiempo operativo en cada caso obviamente puede cambiar. Cuando yo tenia mi turbo , si la mezcla estaba pobre , la T° de escape se iba sobre los 2000°F lo que implica severo riesgo de perforar un piston, etc.. Al usar inyectores mas grandes , o inyeccion adicional, ademas de una bomba de bencina de mayor caudal y presion y ademas de lineas de retorno de combustible mas grandes y ademas un regulador de presion de combustible ajustable, recién allí puedes quedarte tranquilo.
Yo en realidad no recomendaria un sistema asi, no por su comportamiento porque se puede dejar andado muy bien, sino que por la falta de confiabilidad que quedan este tipo de injertos (en un Jeep te interesa irte lejos sin quedar botado en la mitad de la nada), y ademas, te gastas mas plata que en un cambio de motor mas grande, yo holgadamente me gaste mas plata que haber comprado un V8 Vortec de los nuevos , con sus cajas y demas ... , que andaba fuerta , SI (en calle y con 35" le daba a una GCherokee 5.2) , pero confiabilidad ... guevo, pero por lo menos ya nadie me puede contar la historia, yo lo hice una vez ya.

Por eso digo q en el caso de los motores q ya mencionè no es necesario poner tanto enfasis en el tema de la bencina, con un turbo no muy grande y poca presion no necesitas mas bencina q la q es capaz de compensar una inyeccion multipunto de un motor suzuki mas un buen regulador o si???????.
Ya depende de cada cual hasta donde quiere llegar, pero extrictamente en esos motores con un regulador y poca presion vas a mejorar muchisimo y no necesitas tanta bencina.
Estoy totalmente deacuerdo q el turbo en una duna o en un pique de 1/4 levanta la misma presion, pero en un jeep no es necesario llegar a presiones altas como de 1 bar o mas , creo ,en lo personal, q no se juztifica; hay otros factores q dependen de llegar arriba de la duna como las relaciones de caja y corona por ejemplo, en cambio para un pique necesitas tratar de preparar el motor para cargar mas presion y poder sacar el maximo rendimiento al motor, andar mas y llegar primero. Pienso q con un jeep lo importante es llegar arriba no llegar primero; con poca presion y un regulador vas a mejorar mucho el torque del motor, vas a ganar bastantes hps y no vas a dejar tanto riesgo a roturas o detonaciones.
Yo tambien lo he hacho y tampoco me cuentan historias :wink:
saludos.

[pato castro]

para los que no conocen el swift turbo, acá hay 2 videos:

http://www.enfierrados.com.ar/wwwfie...6-09-04/20.avi
http://www.enfierrados.com.ar/wwwfie...6-09-04/19.avi

(ojo, el Porsche de al lado es turbo, y modificado)
8)

[MacMarquez]

Empezado por pato castro

para los que no conocen el swift turbo, acá hay 2 videos:

http://www.enfierrados.com.ar/wwwfie...6-09-04/20.avi
http://www.enfierrados.com.ar/wwwfie...6-09-04/19.avi

(ojo, el Porsche de al lado es turbo, y modificado)
8)

bajandoooooo

[the.cheix]

por lo que he entendido la idea de esto es sumar una mayor cantidad de combustible pero al sumar otro ecu que vas a mejorar si tienes la misma cantidad de inyectores entonses para tener una ecu anecsa debes tener una mayor cantidad de inyectores por que si le pedimos un mayor trabajo a los que ya tienes creo que la vida de este seria mui corta y asi como tienes mayor combustible generas una mayor compresion en la camara no se necesitara una mayor salida de escape estare en lo correcto o no......ademas pichicatear una ecu nunca que da como de diseño original........ sorri pero estoy rresien aprendiendo pronto se viene el proyecto samuca o lj

[Claudio T]

has visto el swift GTi turbo de Maico Contador? 1.3 y 300 hp. aprox)

¿ Cual es el parámetro para afirmar esto?
¿Tiene pruebas de Dinamómetro o por referencias de G-Tech y/o software?

[pato castro]

el parámetro es el tiempo que hace en el 1/4 de milla (aprox. 12 segundos), el peso del auto con piloto (aprox. 1100 kg) y la velocidad a la que pasa por la meta (casi 200 km/hora).

[the.cheix]

preguntando me digieron que pasaba si existe la posibilidad de reprogramar el computador para lograr las pulsaciones de requerimiento de este, por lo que veo necesitas mayor combustible, pero al igual que un auto cuando le instalan un turbo no es necesario otra corrida de inyectores o otra ecu entonces seria una posibilidad factible creo yo ornot.........................sl2

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Claudio T

¿ Cual es el parámetro para afirmar esto?
¿Tiene pruebas de Dinamómetro o por referencias de G-Tech y/o software?

A mi tambien me parece poco creible que tenga 300% mas de potencia que estandar.

[pato castro]

Empezado por Gonzalo Bravo

A mi tambien me parece poco creible que tenga 300% mas de potencia que estandar.

Típico de quien no cacha lo que se puede lograr con turbos y buena puesta a punto. Para tu información están logrando 700 hp de la Suzuki Hayabusa (1300 cc)

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pato castro

Típico de quien no cacha lo que se puede lograr con turbos y buena puesta a punto. Para tu información están logrando 700 hp de la Suzuki Hayabusa (1300 cc)

Puede ser, pero no lo creo igual.-