pregunta de motor B y 3B de toyota

sincubus · 21-04-2005, 05:07 PM

pk los motors B y 3B diesel de toyota, son tan propensos a romper culata ??
es cosa del chofer??
O es cosa del motor?
y si ay manera de solucionarlo?

saludos y gracias

Tapage · 21-04-2005, 06:34 PM

Eso ocurre mucho también en los 2L y más en los 2L-T y en todos es un tema de Temp.

Todos estos motores que son inyección indirecta ( precamaras ) hacen la mezcla y por tanto combustión en la precamara que está en la culata, no así los inyección directa que la hacen en la cámara ( precamara ) del pistón.

Cuando estos motores ya tienen ciertos años, por uso y abuso, la bomba tiende a tirar más diesel del que el motor puede quemar ( desgaste normal del motor ) es cuando la temp en estas se elva causando los problemas de rajaduras en las precamaras que a su ves calientan la culata y sigue.

Pero el tema central está dado por que el inyector ya no cumple con su función apropiadamente ( ligado de priblemas en la bomba quizás ) por que no pulverisa el diesel, si no que tira un chorro que obviament eno favorece la combustión en la precamara.

sincubus · 21-04-2005, 07:06 PM

gracias

me keda claro :D

pero existe alguna manera de modificar el motor para ke esto no ocurra???

gracias

Tapage · 22-04-2005, 11:14 AM

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Originally Posted by sincubus

gracias

me keda claro :D

pero existe alguna manera de modificar el motor para ke esto no ocurra???

gracias

Bomba y boquillas inyectoras en buen estado " siempre " y muy pendiente de la temp del motor .. :wink:

M.Hernandez · 22-04-2005, 12:07 PM

Yo no te aconsejo comprar ni el B o el 3B para el offRoad, son motores de trabajo para estar a un régimen constante, ejemplo un camión, bus, no es para un jeep donde el motor lo fuerzas, lo paras, lo enfrias, lo calientas, etc etc etc. Siempre se van cortadas las culatas, ni me calentaría por tener la bomba en buen estado y los inyectores también pues sería mucho el costo, de $$$ como fatiga mental ya que siempre andarás pendiente del tema.

Yo tuve en TLC 3B con su primera culata que estaba mala y luego con otro culata que estaba "buena", de todas maneras la buena luego de sus carretes pasa a estar "mas o menos"

si eliges motor diesel para el offroad entonces que sea con inyección directa.

sincubus · 22-04-2005, 02:46 PM

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Originally Posted by M.Hernandez

si eliges motor diesel para el offroad entonces que sea con inyección directa.

apesar de ke no hago offroad extemo, ke motor toyota diesel me recomiendan para mi tlc.......

saludos y gracias

M.Hernandez · 22-04-2005, 03:33 PM

Todo depende del presupuesto socio, 2H 2HT, el 3bT ya trae inyección directa si no tírate por el lado de los nissan.

saludos.

sincubus · 22-04-2005, 04:30 PM

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Originally Posted by M.Hernandez

Todo depende del presupuesto socio, 2H 2HT, el 3bT ya trae inyección directa si no tírate por el lado de los nissan.

saludos.

tener un 2h en mi tlc seria un increible si logro juntar la plata pa eso y encontrar uno en venta en alguna parte de chile seria dificil .........pero no impocible :D :D :D :D :D

Tapage · 22-04-2005, 04:46 PM

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Originally Posted by sincubus

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Originally Posted by M.Hernandez

Todo depende del presupuesto socio, 2H 2HT, el 3bT ya trae inyección directa si no tírate por el lado de los nissan.

saludos.

tener un 2h en mi tlc seria un increible si logro juntar la plata pa eso y encontrar uno en venta en alguna parte de chile seria dificil .........pero no impocible :D :D :D :D :D

Mucho ojo .. !

El 2H es un motor viejo, de vielas largas, mucho torque, inyeccion indirecta ( precamaras )

Es mi motor .. el corazón de mi TLC, hoy cuenta con 497 mil km, 47 mil km desde su rebuild total, algunos toquees en la bomba, boquilals nuevas Denso de alta presión calibradas y buenos paseos en su haber .. 8)

sincubus · 23-04-2005, 02:18 AM

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Originally Posted by Tapage

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Originally Posted by sincubus

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Originally Posted by M.Hernandez

Todo depende del presupuesto socio, 2H 2HT, el 3bT ya trae inyección directa si no tírate por el lado de los nissan.

saludos.

tener un 2h en mi tlc seria un increible si logro juntar la plata pa eso y encontrar uno en venta en alguna parte de chile seria dificil .........pero no impocible :D :D :D :D :D

Mucho ojo .. !

El 2H es un motor viejo, de vielas largas, mucho torque, inyeccion indirecta ( precamaras )

Es mi motor .. el corazón de mi TLC, hoy cuenta con 497 mil km, 47 mil km desde su rebuild total, algunos toquees en la bomba, boquilals nuevas Denso de alta presión calibradas y buenos paseos en su haber .. 8)

pero el 2h = rompeculata????
saludos

21-04-2005, 05:07 PM	#1
sincubus Member Top 500 Join Date: Jan 2004 Location: antofagasta Posts: 737	pregunta de motor B y 3B de toyota pk los motors B y 3B diesel de toyota, son tan propensos a romper culata ?? es cosa del chofer?? O es cosa del motor? y si ay manera de solucionarlo? saludos y gracias

21-04-2005, 07:06 PM	#3
sincubus Member Top 500 Join Date: Jan 2004 Location: antofagasta Posts: 737	hola gracias me keda claro :D pero existe alguna manera de modificar el motor para ke esto no ocurra??? gracias

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21-04-2005, 06:34 PM	#2
Tapage Senior Member Top 5000 Join Date: Dec 2002 Location: Panamá Edad: 49 Posts: 11,426	Eso ocurre mucho también en los 2L y más en los 2L-T y en todos es un tema de Temp. Todos estos motores que son inyección indirecta ( precamaras ) hacen la mezcla y por tanto combustión en la precamara que está en la culata, no así los inyección directa que la hacen en la cámara ( precamara ) del pistón. Cuando estos motores ya tienen ciertos años, por uso y abuso, la bomba tiende a tirar más diesel del que el motor puede quemar ( desgaste normal del motor ) es cuando la temp en estas se elva causando los problemas de rajaduras en las precamaras que a su ves calientan la culata y sigue. Pero el tema central está dado por que el inyector ya no cumple con su función apropiadamente ( ligado de priblemas en la bomba quizás ) por que no pulverisa el diesel, si no que tira un chorro que obviament eno favorece la combustión en la precamara.

22-04-2005, 12:07 PM	#5
M.Hernandez Member Top 100 Join Date: Dec 2002 Location: Santiago, ÑuÑoa Edad: 50 Posts: 243	Yo no te aconsejo comprar ni el B o el 3B para el offRoad, son motores de trabajo para estar a un régimen constante, ejemplo un camión, bus, no es para un jeep donde el motor lo fuerzas, lo paras, lo enfrias, lo calientas, etc etc etc. Siempre se van cortadas las culatas, ni me calentaría por tener la bomba en buen estado y los inyectores también pues sería mucho el costo, de $$$ como fatiga mental ya que siempre andarás pendiente del tema. Yo tuve en TLC 3B con su primera culata que estaba mala y luego con otro culata que estaba "buena", de todas maneras la buena luego de sus carretes pasa a estar "mas o menos" si eliges motor diesel para el offroad entonces que sea con inyección directa.

22-04-2005, 03:33 PM	#7
M.Hernandez Member Top 100 Join Date: Dec 2002 Location: Santiago, ÑuÑoa Edad: 50 Posts: 243	Todo depende del presupuesto socio, 2H 2HT, el 3bT ya trae inyección directa si no tírate por el lado de los nissan. saludos.