Tahoe 6.5 TDI => 6.6 Duramax

[Kruger]

Empezado por nacho183

Genial poder trabajar sabiendo que encontraras de todo para arreglarla en caso de ... va a quedar FILETE ... jejejjeej
* Una consulta, con respecto al look, piensas hacerla bicolor ??? (pintando tapabarros y parte baja, como las otras que muestras) ...
SALUDOSSS

efectivamente mi idea es dejarla con el look de la Sport, lo mas original posible

Empezado por luis el coyote

QUOTE=RNewcomb;1250623]Hola Max.. felicitaciones por el bicho, a pesar de los mil detalles que al parecer tiene, lo bueno que hay de todo para estas camionetas y son solucionables..
Si se para el motor de la nada puede que sea el modulo PMD de la bomba inyectora, hay que cambiarlo de lugar a uno mejor ventilado, venden un reposicionador y obviamente si ese es el problema el modulo ya está muerto.

http://www.ebay.com/itm/NEW-Stanadyn...021dbd&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/GM-6-5L-Turb...ba5c72&vxp=mtr

Slds.

Si fuese el modulo efectivamente el recambio hay que colocarlo en otro lugar alargando el cableado y en lo personal le colocaria un disipador de t° de computacion con ventilador, la otra vez reposicionamos uno y fallo luego, asi que montamos otro con enfriador y ventilador y cero problemas, y en san diego salio como 5 lucas los accesorios.

cuales eran los síntomas para diagnosticar el modulo "frito"?, no se prende el check engine.

El modulo actualmente ya esta re posicionado...

El síntoma exacto en carretera al venir con control crucero, al "desacelerar" se queda parado...
Me habían dicho que podia ser algo de la EGR

[F.B.I]

Hola, aqui mis humildes 2 pesos :
Alternador, El mio fallo 2 veces asique fue cambiado por uno mejor, de 180 Amperes, el qe trae no es muy bueno que digamos. Si te vuelve a fallar te aconsejo un Upgrade
Que ande fallando el motor lo mas probable es que sea el PMD ( el modulo que se quema por el calor ) y OJO que cuando falla ese modulo NO NECESARIAMENTE arroja codigos ''check engine'', en internet hay toneladas de informacion ( thedieselplace.com es buen lugar)
Si tu 8º numero del VIN es una ''F'' no tienes EGR y lo descartas.
Mi suburban del 1999 ah quemado 2 mudulos ''PMD o FSD'', el primero fue con la camioneta stock y la otra cambiamos el modulo cerca del motor, Instalado en una base apoyada en el camello de admision, y en dias de calor no se podia poner el dedo porque quemaba... Igual fallo, Si quieres una solucion para SIEMPRE y barata ponla lo mas alejada del motor, Aqui lo puse yo con un disipador mediano y con suerte anda ''tibio'' en verano :


Lo otro qe tienes 99% posibilidades de qe falle es la bomba elevadora, tambien merece atencion. Yo personalmente ando con una de repuesto dentro de la camioneta y tengo puesto un reloj qe mide la presion de esta.
Si no metes aftermarket en este punto, ten una de repuesto.
Este video lo grabe hace un tiempo y deja ver que la bombita elevadora (ver del minuto 2 en adelante)
http://www.youtube.com/watch?v=fkndFXark2w

Y como todo diesel, su reloj EGT,Boost y Tº Caja son obligatorios !!!!
saludos y rica camioneta !!!

[Kruger]

Empezado por F.B.I

Hola, aqui mis humildes 2 pesos :
Alternador, El mio fallo 2 veces asique fue cambiado por uno mejor, de 180 Amperes, el qe trae no es muy bueno que digamos. Si te vuelve a fallar te aconsejo un Upgrade
Que ande fallando el motor lo mas probable es que sea el PMD ( el modulo que se quema por el calor ) y OJO que cuando falla ese modulo NO NECESARIAMENTE arroja codigos ''check engine'', en internet hay toneladas de informacion ( thedieselplace.com es buen lugar)
Si tu 8º numero del VIN es una ''F'' no tienes EGR y lo descartas.
Mi suburban del 1999 ah quemado 2 mudulos ''PMD o FSD'', el primero fue con la camioneta stock y la otra cambiamos el modulo cerca del motor, Instalado en una base apoyada en el camello de admision, y en dias de calor no se podia poner el dedo porque quemaba... Igual fallo, Si quieres una solucion para SIEMPRE y barata ponla lo mas alejada del motor, Aqui lo puse yo con un disipador mediano y con suerte anda ''tibio'' en verano :

Lo otro qe tienes 99% posibilidades de qe falle es la bomba elevadora, tambien merece atencion. Yo personalmente ando con una de repuesto dentro de la camioneta y tengo puesto un reloj qe mide la presion de esta.
Si no metes aftermarket en este punto, ten una de repuesto.
Este video lo grabe hace un tiempo y deja ver que la bombita elevadora (ver del minuto 2 en adelante)
http://www.youtube.com/watch?v=fkndFXark2w

Y como todo diesel, su reloj EGT,Boost y Tº Caja son obligatorios !!!!
saludos y rica camioneta !!!

Hola Francisco, rica la Suburbana, habia visto algunas cosas de ella acá en el foro....

Vamos por parte que yo tengo muchas preguntas y veo que tu las respuestas.....

- el alternador estaba destruido, enfermo de carreteado... si falla nuevamente ya ubique unos de 200 amperes, lo otro que he leído es que les ponen dos alternadores, pero no se si valdrá la pena

- El modulo lo voy a cambiar si o si, me gusto el lugar donde lo pusiste. La duda que tengo es que hablan de un modulo "negro" y de unos "Gris", siendo aparentemente el gris el mas moderno, sabes cual es la diferencia?

http://www.ebay.com/itm/330918015429...84.m1438.l2649

- La bomba de combustible, que hay de aftermarker para esta?, en que rango de presión trabaja, y que caudal necesita?, con el filtro de combustible original, es suficiente?

http://www.ebay.com/itm/161018306288...84.m1438.l2649

- Relojes vienen... estoy entre los banks y los autometer, pero eso lo veré una vez que termine la mecánica y pase a la "decoración de interiores"

- El Vin es: 3GNEK18S3VG141070, eso es bueno?, malo? o todo lo contrario?

y muchas gracias

[Kruger]

3GNEK18S3VG141070

Vehicle:
TAHOE CLASSIC 2 DR 1/2 TON
Year:
1997
Build Date:
1997-02-12


Found 17,856 vehicles matching that year and model in our database.
RPO Description Matches
UP0 RADIO AM/FM STEREO, SEEK/SCAN, AUTO REV MUSIC SEARCH CASS, CD, AUTO TONE, CLOCK, ETR. STEREO,AM/FM W/AUTO REV CASSETTE,CD,AUTO TONE(UP0) 11,970
UQ3 SPEAKER SYSTEM,PERFORMANCE ENHANCED AUDIO ENHANCED SPKR SYS(UQ3) 15,948
U19 SPEEDOMETER,INSTRUMENT,KILOMETERS PER HOUR KPH SPEEDO(U19) 1,307
VGC PROTECTOR FILM, PAINT ETCH PREVENTIVE PAINT PROTECTOR FILM(VGC) 17,856
VK3 LICENSE PLATE,FRONT MOUNTING PACKAGE FRT LIC PLT MTG PKG(VK3) 15,031
VXS VEHICLE - COMPLETE 17,856
V22 GRILLE,RADIATOR(CHROME) CHROME GRL(V22) 15,961
V27 FRONT BUMPER GUARDS FRT BPR GUARDS(V27) 1,162
V54 CARRIER,ROOF LUGGAGE(PAINTED) PAINTED RF LUGG CARR(V54) 15,961
V73 VEHICLE STATEMENT - US/CANADA US/CANADA VEHICLE STATEMENT(V73) 16,342
XGD TIRE FRONT P265/75R16 WOL R/PE ST TL AT 114S TIRE(XGD) 5,267
X88 MARKET BRAND CHEVROLET CHEVROLET(X88)(EXPORT) 17,856
YD3 AXLE FRONT (BASE EQUIP) FOR SCHEDULING GVW PLATE FRT AXLE(YD3) 17,856
YD6 SPRING,REAR(BASE EQUIPMENT) RR SPRING(YD6) 17,856
YE9 CONVENIENCE PKG COMFORT & DECOR LEVEL #3 COMFORT & CONVENIENCE PKG #3(YE9) 15,961
YGD TIRE REAR P265/75R16 WOL R/PE ST TL AT 114S TIRE(YGD) 5,267
ZGD TIRE SPARE P265/75R16 WOL R/PE ST TL AT 114S SPARE TIRE(ZGD) 5,267
ZP6 Unknown 10,668
ZQ3 DRIVER CONVENIENCE PACKAGE II(MERCHANDISING OPTION) DRVR CONVENIENCE PKG(ZQ3) 17,082
ZY1 COLOR COMBINATION SOLID SOLID PAINT COMBO(ZY1) 11,957
Z31 IDENTIFICATION - PRICE SHEET ADVANCE 656
Z49 MANDATORY CANADIAN BASE EQUIPMENT MODIFICATIONS(CANADIAN) CANADIAN(Z49) 656
Z71 "OFF ROAD" CHASSIS PACKAGE 'OFF ROAD' CHAS PKG(Z71) 6,892
1SC PACKAGE-OPTION 03 (1SC) 8,278
39U EXTERIOR COLOR,PRIMARY,DK ADRIATTIC BLUE MET (39U) 1,799
52I INTERIOR TRIM LIGHT NEUTRAL (52I) 4,961
522 TRIM COMBINATION - LEATHER, NEUTRAL (522) 2,857
6GF SPRING COMPTR SELECT FRT LH SUSP(6GF) 3,252
7GF SPRING COMPTR SELECT FRT RH SUSP(7GF) 3,252
AG9 ADJUSTER,SEAT,6-WAY POWER 6-WAY PWR ST ADJR(AG9) 14,140
AJ1 GLASS,DEEP TINT(REAR SIDE WINDOWS AND REAR DOOR WINDOW) DEEP TINTED GLS(AJ1) 15,724
AM7 SEAT,REAR FOLDING RR FLDG ST(AM7) 17,856
AU0 LOCK CONTROL,REMOTE ENTRY(KEYLESS ENTRY SYSTEM) REMOTE ENTRY LK CONT(AU0) 13,550
AU3 LOCK,SIDE DOOR,ELECTRIC ELEC S/D LK(AU3) 17,856
AU6 LOCK,TAILGATE,REMOTE CONTROL,ELECTRIC RELEASE ELEC REL TAILGATE LK(AU6) 10,783
AXP VIN IDENT POSITION, MULTI- PURPOSE VEHICLE MULTI-PURPOSE VEHICLE VIN POSITION(AXP) 17,856
A31 WINDOW,POWER OPERATED,ALL DOORS PWR WINDOWS(A31) 16,099
A95 SEAT,FRONT BUCKET,DRIVER,PASSENGER,HIGH BACK RECLINING FRT HIGH BACK RECL BKT ST(A95) 15,316
B32 COVERING,FLOOR MATS,FRONT AUXILIARY FRT AUX FLR MATS(B32) 15,961
B33 COVERING,FLOOR MATS,REAR AUXILIARY RR AUX FLR MATS(B33) 15,961
B85 ORNAMENTATION,EXTERIOR,BELT REVEAL MOLDING BELT RVL MLDG(B85) 13,748
B96 ORNAMENTATION,EXTERIOR,WHEEL OPENING MOLDING(BRIGHT) WHL OPG MLDG(B96) 9,843
C25 WIPER SYSTEM,REAR WINDOW RR WDO WPR(C25) 10,668
C49 DEFOGGER,REAR WINDOW,ELECTRIC ELEC RR WDO DEFG(C49) 17,463
C60 AIR CONDITIONER,FRONT,MANUAL CONTROLS A/C MAN CONT(C60) 17,821
C7I GVW RATING 6450 LBS 6450 LB GVWR(C7I) 1,162
DD7 MIRROR,I/S,R/V,LT SENSITIVE,COMPASS I/S RR VIEW MIR(DD7) 15,961
DK6 CONSOLE,ROOF RF CNSL(DK6) 15,137
D48 MIRROR O/S LH & RH, REMOTE CONTROL, ELECTRIC, COLOR ELEC R/CON PAINTED O/S MIR(D48) 15,954
D55 CONSOLE,FRONT COMPARTMENT FLOOR F/CMPT FLR CNSL(D55) 15,137
E55 GATE,END END GATE(E55) 10,783
FE9 FEDERAL EMISSION CERTIFICATION FED EMIS(FE9) 13,487
FK2 ARM,TORSION BAR,SPRING ADJUST,LH TORS BAR SPR ADJ ARM(FK2) 5,631
FK3 ARM,TORSION BAR,SPRING ADJUST,RH TORS BAR SPR ADJ ARM(FK3) 5,631
GT4 AXLE,REAR,3.73 RATIO 3.73R(GT4) 7,383
G80 AXLE,REAR,POSITRACTION,LIMITED SLIP POSITRACTION L/SLIP R/AXL(G80) 13,054
JD5 BRAKE SYSTEM,HYDRAULIC POWER DISC,DRUM HYD PWR DISC/DRUM BRK(JD5) 1,162
KNP COOLING SYSTEM,TRANSMISSION,HEAVY DUTY HVY DUTY TRANS CLG SYS(KNP) 14,783
K34 CRUISE CONTROL,AUTOMATIC,ELECTRONIC CRCONT(K34) 17,082
K60 GENERATOR,100 AMPERE 100 AMP(K60) 17,577
L56 ENGINE,DIESEL,8 CYL,6.5(6.5S)TURBO 6.5S(L56) 1,162
MSL PLANT CODE SILAO, MEXICO, GM DE MEXICO SILAO,MEXICO PLANT(MSL) 17,856
MT1 TRANSMISSION,AUTO,4-SPD,THM-R2(4L80-E) 4-SPD A/TRANS(MT1) 1,162
NF2 EMISSION SYSTEM,FEDERAL,TIER 1 FED EMIS SYS(NF2) 15,635
NP1 TRANSFER CASE,ELECTRONIC SHIFT,TWO SPEED ELEK SHFT TRFER CASE(NP1) 12,136
NP5 STEERING WHEEL,LEATHER WRAPPED LEATHER WRAPPED STRG WHL(NP5) 15,961
NY1 SHIELD,FUEL TANK F/TANK SHLD(NY1) 10,268
NZZ PACKAGE,OFF ROAD SKID PLATE,SPORT SKID PLT PKG(NZZ) 10,268
N33 STEERING COLUMN,TILT TYPE TILT STRG COL(N33) 17,082
PF4 WHEEL,16X7(ALUMINUM) AL WHL(PF4) 14,269
QGD TIRE ALL P265/75R16 WOL R/PE ST TL AT 114S TIRE(QGD) 5,267
RSA RESTRAINT - FRT SEAT, 208, AUTO, PASSIVE 17,856
R6Z CONTROL - SALES ITEM NO. 25 136
R7K CONTROL - SALES ITEM NO. 36 2,200
R7M CONTROL - SALES ITEM NO. 38 654
SLM SALES PROCESSING - STOCK ORDERS 10,259

[Oscar XJ]

Empezado por Kruger

Efectivamente tiene mil y un detalles, pero lo bueno que en general los repuestos para estos bichos son baratos, por ejemplo las pastillas costaron $30.000 y los tambores $70.000 en italfrenos...

el modulo de control ya esta reposicionado, pero igual puede estar frito, el Scanner nos dira.

un gustillo que me di, forro para los asientos delanteros nuevo..... originales

Estimado, si me puede dar el dato, donde compro las fundas de asientos, algun link?? y si no es mucha la indiscrecion cuanto sale el juego de fundas, saludos.

[F.B.I]

Empezado por Kruger

Hola Francisco, rica la Suburbana, habia visto algunas cosas de ella acá en el foro....

Vamos por parte que yo tengo muchas preguntas y veo que tu las respuestas.....

- el alternador estaba destruido, enfermo de carreteado... si falla nuevamente ya ubique unos de 200 amperes, lo otro que he leído es que les ponen dos alternadores, pero no se si valdrá la pena

- El modulo lo voy a cambiar si o si, me gusto el lugar donde lo pusiste. La duda que tengo es que hablan de un modulo "negro" y de unos "Gris", siendo aparentemente el gris el mas moderno, sabes cual es la diferencia?

http://www.ebay.com/itm/330918015429...84.m1438.l2649

- La bomba de combustible, que hay de aftermarker para esta?, en que rango de presión trabaja, y que caudal necesita?, con el filtro de combustible original, es suficiente?

http://www.ebay.com/itm/161018306288...84.m1438.l2649

- Relojes vienen... estoy entre los banks y los autometer, pero eso lo veré una vez que termine la mecánica y pase a la "decoración de interiores"

- El Vin es: 3GNEK18S3VG141070, eso es bueno?, malo? o todo lo contrario?

y muchas gracias

Si enrealidad esto bichos son bastante ricos, fue por el famoso 6.5 Turbo diesel que me meti en el mundo ''diesel'' y por eso ahora toy metiendo un Duramax en un CJ

Respecto al alternador,Buena desicion, compra uno BUENO altiro y te olvidad del problema. Las configuraciones con doble alternador yo creo que para uno uso normal como el de nosotros no vale la pena.

Respecto al modulo electronico PMD, se supone que el Gris es un upgrade y deberia ser mejor, no eh leido ultimamente informacion sobre si salio bueno o es paja molida pero te aseguro que poniendo el PMD en un lugar donde se enfrie en un disipador (como yo ) vas a tener PMD pa raaaaaaaatooooo ......
Como te decia,cuando lo puse cerca de la admision quemaba los dedos y ahora con cuea se entibia ( y como todos sabemos el calor, mata los componentes electronicos ej transistores)
Y asegurate de ponerle la resistencia al PMD, la mejor es la #9

Bomba elevadora: Existe una solucion BBB que es una bomba Walbro, Yo toy esperando que cague la mia stock para obligarme a usar este upgrade jejeje

http://www.lubricationspecialist.com...sel/lift-pump/

Ahora si tuviera las lucas me voy por algo filete que son las bombas ''FASS o Airdog'' (al duramax le pondre de estas) que son las que se usan en el mundo cummins,powerstroke y duramax, son caritas pero son la raja traen decantadores y filtros de unas pocas micras
Nose si los filtros originales de petroleo son suficientes, pero yo compre los originales para asegurarme, Tiempo atras intentamos poner un filtro auxiliar de diesel en la camioneta de un hyundai porter, pero la cagà chupaba aire y el motor andaba como la shit.

Los relojes es cosa de gustos, a mi no me gustan los autometer ni nada de eso......

Y respecto al vin, tu 8º Digito es una ''S'',tienes EGR Yo sali premiado y mi suburban es ''F'':
-VIN S L56 180@3400 RPM 360 FT-LBS@1800 RPM
-VIN F L65 195@3400 RPM 430 FT-LBS@1800 RPM
Si te das la paja, elimina esa shit de EGR
Y ojala sigas postiando respecto a los otros problemas de la camioneta tuya para estar al tanto
saludos !

[Kruger]

Empezado por F.B.I

Si enrealidad esto bichos son bastante ricos, fue por el famoso 6.5 Turbo diesel que me meti en el mundo ''diesel'' y por eso ahora toy metiendo un Duramax en un CJ

Respecto al alternador,Buena desicion, compra uno BUENO altiro y te olvidad del problema. Las configuraciones con doble alternador yo creo que para uno uso normal como el de nosotros no vale la pena.

Respecto al modulo electronico PMD, se supone que el Gris es un upgrade y deberia ser mejor, no eh leido ultimamente informacion sobre si salio bueno o es paja molida pero te aseguro que poniendo el PMD en un lugar donde se enfrie en un disipador (como yo ) vas a tener PMD pa raaaaaaaatooooo ......
Como te decia,cuando lo puse cerca de la admision quemaba los dedos y ahora con cuea se entibia ( y como todos sabemos el calor, mata los componentes electronicos ej transistores)
Y asegurate de ponerle la resistencia al PMD, la mejor es la #9

Bomba elevadora: Existe una solucion BBB que es una bomba Walbro, Yo toy esperando que cague la mia stock para obligarme a usar este upgrade jejeje

http://www.lubricationspecialist.com...sel/lift-pump/

Ahora si tuviera las lucas me voy por algo filete que son las bombas ''FASS o Airdog'' (al duramax le pondre de estas) que son las que se usan en el mundo cummins,powerstroke y duramax, son caritas pero son la raja traen decantadores y filtros de unas pocas micras
Nose si los filtros originales de petroleo son suficientes, pero yo compre los originales para asegurarme, Tiempo atras intentamos poner un filtro auxiliar de diesel en la camioneta de un hyundai porter, pero la cagà chupaba aire y el motor andaba como la shit.

Los relojes es cosa de gustos, a mi no me gustan los autometer ni nada de eso......

Y respecto al vin, tu 8º Digito es una ''S'',tienes EGR Yo sali premiado y mi suburban es ''F'':
-VIN S L56 180@3400 RPM 360 FT-LBS@1800 RPM
-VIN F L65 195@3400 RPM 430 FT-LBS@1800 RPM
Si te das la paja, elimina esa shit de EGR
Y ojala sigas postiando respecto a los otros problemas de la camioneta tuya para estar al tanto
saludos !

Ya esta pedido un modulo gris nuevo con cable de 6 pies para re-posicionar

Respecto de las resistencias, la estándar es la N°5, y cana N° hacia arriba es un 2% mas de combustible, la 9 seria un 8% mas, como afecto eso al motor?, y al rendimiento?

respecto de las bombas, me llama la atención el poco flujo que tienen , yo tengo una Holley guardada, servirá?, o diésel la matará?

Las Airdog y Fass las había mirado, pero me parece que son para motores mas modernos, ademas los filtros mas finos tienen a taparse, y si el motor no los necesita al final es una joda....

[F.B.I]

Se supone que esas resistencias es solamente ´´fine tunning´´ todoslos gringos recomiendan la #9, enrealidad no vas a notar absolutamente nada en el motor, no hay ganancias perceptibles de potencia, unos dicen que podrias ganar 0,1 km/l mas o algo por el estilo....
El motor no necesita grandes caudales y presiones para la bomba elevadora, desconosco si tu holley servira, pero ojo que solo necesitas entre 6-7 psi en idle, no es para nada recomendable mas presion ...

[Kruger]

Empezado por Oscar XJ

Estimado, si me puede dar el dato, donde compro las fundas de asientos, algun link?? y si no es mucha la indiscrecion cuanto sale el juego de fundas, saludos.

en Ebay

http://stores.ebay.com/Seats-R-Us?_t...p2047675.l2563

[Kruger]

Empezado por F.B.I

Se supone que esas resistencias es solamente ´´fine tunning´´ todoslos gringos recomiendan la #9, enrealidad no vas a notar absolutamente nada en el motor, no hay ganancias perceptibles de potencia, unos dicen que podrias ganar 0,1 km/l mas o algo por el estilo....
El motor no necesita grandes caudales y presiones para la bomba elevadora, desconosco si tu holley servira, pero ojo que solo necesitas entre 6-7 psi en idle, no es para nada recomendable mas presion ...

El kit viene con la resistencia 9, por algo sera...

hoy revise el modulo, ya que la tahoe me vino a visitar, lo toque y estaba bastante caliente, casi como para quemar