Crawl Ratio

el mio es

caja: 5.72
transfer 205: 1.96
transfer 203: 2.01
coronas: 5.13

reduccion final 115.602 :wink:

[G Pereira]

Mi Samuka

3,65 x 4,16 x 4,56 = 69,24 : 1 (Buen numero el 69 :wink: )

[MLOZANO]

El mio va a quedar:

Caja: 3.93:1
Transfer: 2.72:1
Coronas: 5.13:1

54.83:1

En realidad... como todavía no pido las coronas... actualmente está en 32.81:1 (con las 3.07 que vienen los diferenciales) :?

Saludos

Mariano

[G Pereira]

Empezado por SVARAS

Caja 3,06
T Case 2,62
Diff 3,73
Convertidor de torque hasta 1500 RPM 3X

Final Ratio 89,7

Como es eso delCnvertidor de Torque?

[SVarasV]

Empezado por Paolo Celle

solo el dual-stator converter que se vende como opcional para 4L80E multiplica hasta 3.4 veces el torque
los otros solo 2x


fuente: "Billa's vista manual"

El dual stator no sólo se vende como opcional, viene de fabrica en algunas 4l80E, y multiplica hasta 4 veces.
Los otros van desde 1.5 hasta 3.5 dependiendo de las RPM.
A las revoluciones que usas el motor para ROCK CRAWLING facilmente obtienes hasta 3X.

Ahora si quieres sólo considerar la multiplicación de engranajes, SI ME GANASTES PAOLO :wink:, Yo tengo un mísero 29:1

[SVarasV]

Empezado por G Pereira

Como es eso delCnvertidor de Torque?

La razón es que una vez que el estator del convertidor de torque redirecciona y libera el aceite hacia los alabes de la turbina, a bajas revoluciones le da la posibilidad de duplicar o incluso triplicar la velocidad del aceite. Esta multiplicación de velocidad se traduce en una multiplicación de torque, pero de torque a la entradad de la caja, no es una muliplicación por engranajes.

[SVarasV]

Empezado por G Pereira

Alguien seria tan amable de explicarme como funciona el famoso convertidor de torque

Mira esto, ya lo explicamos. Si te queda alguna duda pregunta :wink:

http://www.twistedandes.com/viewtopic.php?t=164

[SVarasV]

Empezado por G Pereira

Pero entonces ¿Cual es la logica de instalarles coronas tan largas de fabrica?

Por lo que comentabamos anteriormente, el efecto de multiplicación del convertidor de torque. Al obtener reducción de éste, no se hace necesario una gran reducción en las coronas. Ahora lo que si hay que tener cuenta que ese efecto es sólo a bajas revoluciones, por lo que si instalas neumáticos muy grandes igual necesitaras coronas algo más reducidas para cuando vayas a velocidad crucero.

[SVarasV]

Empezado por FURIAVERDE

A ver si alguien me puede orientar

El feroza viene con la tranfer divorciada, por lo que eventualmente podria cambiarsela.

¿es mucho atado cambiar una tranfer por otra :?: :?: :?:

Por que la del feroza es 1.754 :(
Pero si le pongo una de hilux, por ejemplo, que en low tiene 2.566, el feroza me quedaria con una reduccion final de 58.490 lo que no es malo.

¿cuales serian los pasos a seguir pa hacer este cambio?
¿que otra tranfers podria adaptarse, tal vez con más reduccion?

ahora, no me gustaria reducir mucho, ya que en las dunas me enrollaria mucho

espero sus opiniones

saludos
claudio

Lo primero, a que lado tiene los diferenciales el Feroza ??
Delantero, piloto o copiloto??
Trasero, centrado o corrido para un lado ??

[SVarasV]

Empezado por FURIAVERDE

delantero: copiloto
trasero: centrado

saludos
Claudio

Entonces está diciendo que sea una caja de Hilux.
Simplemente ve el tipo de apernadura de los cardanes y adaptas los machones de salida de la caja Toyota a los de tus cardanes. Esa pega te la hacen en cualquier maestranza buena. Aparte de eso, tendrás que hacerle los soportes a la caja pero eso es facil. Tendrá que medir bien para ver si necesitas alargar o acortar cardanes.