Bloqueo, adelante o atras???????

[Hernan Iriarte]

Empezado por Tapage

Un punto importante Hernán ..

En mi caso mi opinión está basada en que usualmente ruedo hartos km on road hasta llegar a la ruta y de regreso, por lo que para mi son bien importante los " on road manners "

Estamos claros, por eso decia, para mejorar el onroad solo se justificaria tener un desconectable atras, aun que el automatico tipo detroit o el powertrax no slip (este tengo yo) molestan muy poco en la calle o carretera.

[Lino 4x4]

Empezado por RVP

yo lo lei y ya hice el comentario basado en lo que decia el link, y ya varios te dijimos que el problema de doblar bloqueado es un cacho, pero finalmente el perro es tuyo.

saludos,

Jajajaja, la culpa la tiene el empedrado amigo!!!!
Es verdad que cuesta doblar. En grietas, eso si, hay que anticiparse todo lo posible, sino ahí si que estas hasta el cogote!!!!

[RVP]

Empezado por Lino 4x4

Jajajaja, la culpa la tiene el empedrado amigo!!!!
Es verdad que cuesta doblar. En grietas, eso si, hay que anticiparse todo lo posible, sino ahí si que estas hasta el cogote!!!!

hay un efecto que se nota muchisimo mas cuando tienes espaciadores y/o llantas desplazadas, y es que cuando doblas, aunque estes detenido, una rueda gira hacia adelante y la otra hacia atras, esto porque en la busqueda de la mayor anchura posible del yik, el punto donde se apoya el neumatico contra el piso podria estar desplazado respecto al punto donde gira la direccion (king pin) y una masa describe un arco una hacia adelante y la otra hacia atras. al tratar de girar una rueda hacia atras y la otra hacia adelante, si estas en ese momento bloqueado, una necesariamente va a tener que resfalar y eso se nota.

no tengo idea si todo eso que describi de la experiencia nomas, tiene algun nombre mas tecnico

saludos,

[SALVELINUS]

Empezado por RVP

hay un efecto que se nota muchisimo mas cuando tienes espaciadores y/o llantas desplazadas, y es que cuando doblas, aunque estes detenido, una rueda gira hacia adelante y la otra hacia atras, esto porque en la busqueda de la mayor anchura posible del yik, el punto donde se apoya el neumatico contra el piso podria estar desplazado respecto al punto donde gira la direccion (king pin) y una masa describe un arco una hacia adelante y la otra hacia atras. al tratar de girar una rueda hacia atras y la otra hacia adelante, si estas en ese momento bloqueado, una necesariamente va a tener que resfalar y eso se nota.

no tengo idea si todo eso que describi de la experiencia nomas, tiene algun nombre mas tecnico

saludos,

Que interesante.... lo voy a ver en el TLC si eso ocurre....

[fosorno]

Yo no sabría una respuesta técnica, pero por algo todos los vehículos que tienen bloqueo de fabrica en uno de los ejes es en el trasero.

[samir.18]

Bloqueo trasero total on/off y lsd delantero.

[houndour]

y en el caso de tener LSD en el eje trasero, entonces el bloqueo 100% sería recomendable adelante primero??

si el vehiculo tiene IFS, entonces con bloqueo debiera estresarse mas el tren delantero, pero aun asi debiera ser efectivo si es desconectable.


saludos

[Gonzalo Bravo]

Lokka.com, q es eso? Suena como pagina porno.

Un solo bloqueo? -> atrás
Bloqueo trasero y lsd delantero? Bloqueo trasero y la plata del lsd gastala en neumáticos.

[Sebas]

Empezado por Gonzalo Bravo

Lokka.com, q es eso? Suena como pagina porno.

Un solo bloqueo? -> atrás
Bloqueo trasero y lsd delantero? Bloqueo trasero y la plata del lsd gastala en neumáticos.

Lokka es la ex aussie lockers, saludos!