¿Samurai con doubler?
 

a ver en este caso recurro a la opinión de los más experimentados en el tema samurais (G.B) :D y todo aquél que pueda aportar.

El samurai es un vehiculo con transfer divorciada unida a la caja de veloc. por un cardan de un largo considerable.
¿como resultaría la opción de intercalar en el espacio de este cardán "central" una caja de transferencia de un suzuki Lj-80? que como se sabe tiene la particularidad de ser muy pequeña , basicamente cuadrada y con entrada y salida central además de tener la salida posterior más baja lo que permitiría bajar unas par de pulgadas la transfer original del samurai para dar mejor amgulo de trabajo a los cardanes.

el punto es ¿una de estas pequeñas transfer soportaría bien el funcionamiento entre las otras 2?, ¿aguantará el torque en esa etapa?....que detalles habría que estudiar?.

estas transfer tienen una reducción:
4h = 1.573: 1
4L = 2.571: 1
lo que resultaria en final sería una reducc 3.65x2.571x2.123= 19.92
lo que pensado en un zuk con transfer y coronas std(3.73) =74.31:1 finales :D .

¿será posible realizar una especie de THORAX con esta cajita?

Si fuese aplicado a una T-case (4.16:1) tendría crawl ratio 145.61:1 :shock: mmm...será posible? :roll:

!!escucho opiniones tecnicas!!
ATX-4X4. . . . . .Mandy

hola, mira, yo vi una vez a un lj-80 con motor 150Y, y vivian rompiendo la tranfer, esa tranfer es casi de juguete, no aguantaba nada y pasaba parado en el taller por lo mismo. (detalle: ese lj-80 lo tenian con neumaticos 31")
Eso es lo que yo vi por lo menos.

La verdad no la he visto, no se si alguien tendra fotos.

Pero opino:

:arrow: Si bien existe un espacio entre las cajas, no es tan grande como para poner una caja, ya que tienes que considerar que esas cajas al no se apernadas tienen necesariamente que llevar una union cardanica, con lo que el espacio (entre flanches, porta crucetas, crucetas, etc) se reduce ene y dudo mucho que te quede espacio para un caja.

:arrow: En los Samurai cortos el largo del cardan trasero es critico y no tienes casi nada para acortarlo si el Suz esta levantado

:arrow: Lo otro es que tienes una reduccion extra en alta de un 50%!!!.

:arrow: La unica que mantiene esa distancia es la Klune V y la Rock Block, y creo por ahi podria ir la cosa, o sea, hacer una caja con los engranajes de otra.

Lo que he pensado es ver la forma de usar engranajes planetarios de caja Automatica para hacer algo similar. Ahi tienes los engranajes, los embragues y las pistas. hay que desarmar una y ver si se puede.

Esta es la de trailtough (Rock Block) que reemplaza el cardan:

http://www.twistedandes.com/imagenes...trailtough.jpg

Seria descueve ver la forma y hacer una, asi que si te animas tiremosle lineas.

Tambien habria que ver como queda con una caja de cambios, mira esto que me pasaron en su momento del Club Suzuki:

http://www.twistedandes.com/imagenes/gbravo/img12.jpg

bueno me extraña que el Dr. Samurai :D no consca la caja transfer del Lj-80.....bueno pero a mi lo que más me llama la atención es que esta es realmente enana y es como un cubo , no alargada hacia los lados como el comun de las ransfer de suzuki.
(voy a buscar fotos como para mostrarla) ya que en los manuales de servicio solo aparecen los ezquemas , diagramas y despiece.

sería genial tirarse un proyecto así como la Klune V o la rock block que muestras, pero una de mis dudas es la "resistencia de los piñones" de una caja de Lj por que tambien se puede recortar solo lo útil o hacer un BOX pequeno para meter los engranajes dentro.

lo de la reducción 50% en alta!!!....si no la necesitas simplementes dejas la caja en 1:1, o sea , 2H en el 2bler.

voy a tratar de averiguar las dimensiones de esta Cajita.

ATX-4X4. . . . . .Mandy

Aqui hay un par de imágenes del manual de servicio del LJ80

http://www.lj10.com/lj80service/pg182.jpg

Es que no fui a esa clase!


Y como? si la caja reduce en alta? no es como los otros, no es 1:1, la unica opcion es dejarla en Neutro :(

sorry fue una estupides que se me pasó por la cabeza........un lapsus :D

Doctor Samurai?
Vi el otro dìa ese lj80 con tranfer original y motor 150y, y creo que si con ese motor no resiste menos con un baleno o un vitara.
ademàs se ve chica pero es de un tamaño considerable si piensas en las cruzetas y cardanes, la unica posibilidad que veo es la caja vitara, sumando la parte de piñones de vitara y conectada a tranfer samurai,
eso si funca porque puedes dejar la t.vitara en 1:1 y la fuerza del motor sería traspasada a tranfer samu, por lo tanto no se reduciría en alta.
solo nos falta terminar la carcasa tipo thorax, y nuestro invento sale a la calle (a la venta)

GB habia colocado en algun topico un suzuki con caja y transfer Vitara mas un transfer de samurai con relacion 4.16:1.


Esa idea me tinca

Esto?

http://www.spidertrax.com/drivetrain_thx4.JPG