Suzuki Lj80 / Mecanica Samurai
 

hace uno dias comenze mi proyecto de cambiar toda la mecanica del LJ por la mecanica Samurai
he sabido que hay varios lj con esta modificacion, asi que me tire con este cambio, pues bien no es un cambio tan radical, lo que si quiero es mejorar algunas cosas del lj

ya tengo instalado el motor, caja de cambios, yugos


se cambio motor 800cc por 1324cc
caja de cambios con 4ta por caja samurai con 5ta
yugos samurai 3.7

ahora mi duda esta en la transfer, la idea es colocar la transfer 410, que aun estoy esperando que aparezca uno a la venta, al parecer son muy escasas,

tengo la oportunidad de colocar la transfer de samurai, pero por lo que he escuchado la caja 413 no mueve bien los neumaticos de 31" (es tan asi)

ya que estoy en este punto les pido su ayuda, para que me orienten un poco con las relaciones entre transfer - diferenciales - neumaticos

la idea principal es:

transfer 410 - diferenciales 3.7 - neumaticos 31"

pero como quedaria?

transfer 413 - diferenciales 4.56 - neumaticos 31" ó transfer 410 - diferenciales 4.56 - neumaticos 31"

les pido su ayuda ya que hay muchos que dominan este tema, estaré atento a todas las sugerencias

pronto subo fotos de los cambios y avance del jeep

debiste haber comprado un samurai y haberle cambiado la carroceria por la de un lj..... es lo mas simple

A ver por partes.

Tc 413 + R&p 4.56 = Reduccion final de 37.7:1 , para ir a 100 km/h debes ir a 3600 rpm, eso es bueno tomando en cuenta que el torque maximo del motor esta en las 3500 rpm.

Tc 410 + r&p 4.56 = Reduccion final de 41.78:1, para ir a 100 km/h debes ir a 4200 rpm, yo lo encuentro algo enrrollado, el consumo de bencina sera excesivo y no te permitira una velocidad punta de mucho mas de eso.

Tc410 + r&p 3.7 = Reduccion final de 34:1, Para ir a 100 km/h, tienes que ir a 3500 rpm, osea bueno tambien, aunque esto te da un poco menos de reduccion.

Como consejo yo recomendaria caja 410 y diferenciales 3.7, con esto quedas con buena reduccion en high para mover los 31 ( La caja 410 reduce 1.58 en high v/s 1.41 del 413) y en low andaras bastante decente, ademas de quedar con caja de 410 y con ella puedes pegarte el salto a la 4.16 mas facil, ya que siempre es la mas dificil de conseguir.

Bueno ese es mi consejo, ahora debes ver las cosas que tienes y las que no tienes y ver el siempre desagradable tema presupuesto, exito en el proyecto.

Lo mejor es esperar por la transfer 410, y mientras tanto pones una de Samurai con las coronas de un 413 (3.909:1) con esto vas a andar un poco mejor.

Mi 413 estaba estándar en transmisiones y movía bastante bien los 31", probé un tiempo con coronas de Samurai y quedó muy chancho, no andaba nada, incluso probé con unos 235/75 con esas coronas y no se comportaba como con las coronas 3.909.

El LJ es bastante más liviano que el Samurai así que creo que andaría bien en un comienzo con lo que te sugiero...

Salu2,
- Roberto

Y porque no le pones doble transfer TC413 +TC LJ ?????, no habria problema con las salidas de caja porque la del lj es centrado, la dejas corrida al lado derecho y queda inpeque, ahora nose si por espacio te daria pero quedaria un tractor y con 31'

Tambien la idea de poner 3.9:1 y Tc413 no quedaria mal porque se compensa con lo liviano de la carroceria de lj v/s samurai y no quedaria tanlento en carretera

Chau ;-) :smile:

Mmm
 

mmmm llamame.


salu2 JORGE

no quedaria demasiado enrollado en hi? ya que la tc de lj es 1.7

Pregunta: ¿Qué tipo de terrenos tienes pensado recorrer en el LJ?

Si estás pensando en ser lo más todo terreno posible, y creo que vas por ese camino si estás poniendo mecánica Samurai (no es recomendable usar más de 31" en esos yugos), espera por la transfer 410, o tal como te dije antes deja una de Samurai y después la conviertes a 4.16 (cosa de comprar los piñones de high del 410 para eso, y unos $$ extras para la pega).

La idea de Jorge de una transfer SJ413 + LJ no es mala siempre y cuando estés dispuesto a llegar muy viejo a todos lados o lo lleves a remolque. Esta combinación te daría:

High 413 + High LJ = 1,409 x 1,714 = 2,415

Si buscas ahorrar pones una de Samurai II que es menos reducida:

High Sam II + High LJ = 1,320 x 1,714 = 2,262

Una alternativa más razonable sería poner la transfer del LJ y detrás una Dana, que suelen ser 1:1 en High y 2:1 en Low, de este modo:

High LJ + High Dana = 1,714 x 1 = 1,714
High LJ + Low Dana = 1,714 x 2 = 3,428
Low LJ + High Dana = 3,013 x 1 = 3,013
Low LJ + Low Dana = 3,013 x 2 = 6,026

Obviamente que en caso de poner doble transfer vas a tener que pensar en aumentar la distancia entre ejes, y creo que algunas palancas van a quedar cerca de los pasajeros de atrás...

Salu2,
- Roberto

yo estoy pensando montar en el LJ q compre un toyota 4age dohc con caja 5ta mas transfer y yugos sj410 , o un toyota 2CT con yugos y transfer 4.16 samurai , q tal les suena eso eh ?

No tanto, yo acabo de sacar la transfer de mi Sj 408 largo, que por cierto es la misma que las 410, esta impecable, la puedes ver. Si te interesa contactame

gracias por los comentarios
 

Gracias por todos los comentarios.. me estan sirviendo de mucho,

por el momento estoy hechando a andar el motor, esta semana compro un radiador, osea lo mande a hacer (me cobran 80 lucas por hacer un radiador de 39x50 cm)
*** aca les pido otra ayuda con respecto al radiador, sera posible encontrar un radiador de algun modelo que cualquier vehiculo con estas medidas.. a lo mejor economiso algo ahi

algunas consultas
 

por el momento sigo esperando la transfer 410, mientras estoy trabajando en algunas cosas, como la caja de direccion y me estoy fabricando unos candados mising link

*** ayuda de nuevo, con respecto a la caja de direccion, ocupe la misma caja de direccion del LJ, solo que la desplaze hacia adelante y por afuera de chasis, ahora mi duda es la siguiente.. el brazo pitman influye el largo que tenga, ya que el original del LJ es cortito


http://img189.imageshack.us/img189/9070/pitman4ys.jpg



lo logico es que mientras mas largo menos deberia ser giro del volante. o no.. en que mas influye esto

por el momento lo voy a montar con el pitman corto para ver que tal

Mientras más corto el pitman menos giran las ruedas, o sea te aumenta el radio de giro; y a la inversa, si el pitman es más largo más giran las ruedas, menos vueltas de manubrio, pero en ese caso es bueno poner un tope en la dirección para no sobrepasar el ángulo máximo para el que están diseñadas las homocinéticas, podrías romperlas si se te pasa la mano, además la dirección se pone más pesada.

Como estás montando ejes Samurai, supongo que con toda las barras de dirección correspondientes, lo lógico es que uses un pitman Samurai también, o en su defecto de un 413 o 410 que si no me equivoco son iguales.

O derechamente podrias instalar una direccion mecanica samurai. :shrug:

Se me acaba de ocurrir una idea muy bestia, quizá es factible, poner la transfer del LJ + una caja de cambios de un auto con tracción delantera (sacando la campana) sueldas el diferencial de esa caja y quedas con salida para los cardanes desplazada hacia el lado, además de 5 marchas para combinar con la transfer, la 4ª es 1:1 y lo mejor de todo es que la 5ª te queda como un overdrive para carretera :twisted:

Quizá sería mejor el siguiente orden de cajas: Caja de Cambios Samuka + Caja de cambios X + TC LJ, de este modo no pierdes la opción de desconectar la tracción delantera, y como la salida de esa caja de cambios es corrida hacia el lado dejas la TC descentrada respecto del chasis...

;-) Esa idea es muy parecida a lo que quiero hacer o con mi tarro:

Poner detras de la caja de cambio samuka una caja de willys con transfer, con eso me quedaria gran cantidad de relaciones a elegir y con las salidas de cardan al lado del copiloto, ahora por tema de espacio es muy compliado y habria que analizar bastante el tema, peroseria una opcion barata.

El otro cuento es saber si los diferenciales van a aguantar el torque que se dispondria ahora con tanta reduccion en este LJ...........

Chau

yo tuve un lj y le instale direccion hidraulica del fiat argenta estubo con 31 en llantas de 8" kedo filete....................sl2

Mi samuka con diferenciales STD (con birfield en las homocineticas) y bloqueado adelante y atras, han aguantado bien una reduccion de 160:1

k bien
 

corta x lo sano instala 1 caja de direccion de sj o samy y te kda super bien la caja original es muy piñufla para unos 31 0 33 nosotros x aca tenemos instaladas cajas de sj y movemos muy los neumas el de sinefx mueve los booger 31x12.50 y yo los 35 es muy facil de instalar la barra de direccion pasa x dentro del soporte de motor 1 cruzeta y 1 rodamiento para fijar la barra a la lata (k facil no ;-) ), bueno cualkier cosa solo llama .

y recpecto a la caja de transferencia no uses la del lj yo baje la mia 3 pulgadas y la corri a la derecha lo mas posible sin cortar lata y no funca bien al traccionar fuerte bibra co mo resultado 2 subidas a laguna 4 soportes de caja cortado yo se k tengo k poner 1 trasfer de sj pero x ahora voy a reforsar los soportes con 2 mas (6 total)va a bibrar igual pero asta k junte lucas$$$ se las va a tener k aguantar.


Bueno salu2 y hechale pa delante a todo esto es para dunas o barro grietas y piedritas ?