si correcto , parece que captaste bien.

consideraciones "de diseño" y funcionamiento adecuado. Axle Wrap, oscilacion lateral, rotacion, flexion son parametros que se toman para el diseño de estos sistemas......pero hay que partir de conceptos fundamentales para que sirva de algo y no sean solo barras lindas..........o barras TOP ! como dicen algunos por ahí :?

sinó panhard y punto.

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

[quote="ATX-4X4"]Gracias, te agradecería también si me puedes apoyar con la longitud cuando la tengas
:cry:

Yo tengo una duda aqui, porque mandy en su explicacion habla del porcentaje respecto al "RADIO" del neumatico,
y oam habla del porcentaje con respecto al "DIAMETRO" del neumatico.
O soy yo el que no capto bien?
Eso no mas.

Mario.

NO , es % del RADIO efectivo del neumatico.

este es el factor que implica torque en el giro :!:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Hola, disculpa, cuales son las ventajas comparativas de instalar un sistema con wishbone a poner una panhard???...

Grx!.

Mandy : pensandolo bien, es un poco logico lo del 25-35% del radio del neumatico por un tema de torque, ademas para un neumatico 33" estamos hablando de como 10 cm, lo que en la practica sale practicamente por construccion, osea un valor menor a este un poco complicado, habria que colocar las orejas del yugo, para la barra posicionadora, practicamente sobre el yugo. Osea este valor se cumple casi por si solo.

Ahora en el caso de la longitud del wishbone, no me queda tan claro, es decir, entiendo lo de las trayectoria de los pivotes en el diferencial dependiendo del radio o largo de los tensores. Pienso que lo del 75% del largo de las barras posicionadoras, va por un tema de evitar que los bujes, tanto del Wishbone como de las posicionadoras queden alineadas verticalmente y permitan de alguna manera el desplazamiento lateral del eje.

(creo que no se entendio nada :!: )

claro :!: si hablamos de 33" con una transmision standar...........pero recuerda que lo nombré como una regla generica que se aplica a todas las medidas...... y a esta se le deben ponderar ciertos detalles del torque transmitido.

Incorrecto :!: no es por desalinear los bujes, ya que estos no retienen lateralmente cuando trabajan paralelos............ese efecto lo controlas con el angulo de abertura del wishbone..........mientras mas te acercas a los 90º totales mas control tienes sobre el desplazamiento lateral del diferencial/carroza.

PD. particularmente solo conozco UN Jeep que no tiene wishbone ni panhard y las barras paralelas a la longitudinal del chasis, es todo un misterio para mi como es que puede andar :? la unica explicacion posible que le hallo es la triangulacion completa de los amortiguadores traseros y que estos esten haciendo en parte ese trabajo

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

Mandy, entonces este ultimo parametro de alguna forma permite un movimiento mucho mas progresivo y uniforme del 3er miembro cuando sube y baja el eje trasero.... :?: Segun este mismo principio, que podria pasar si el Wishbone es mas largo que las barras posicionadoras....? podria tener REALMENTE alguna consecuencia, te lo pregunto porque como en el caso de alinear el yugo con el cardan (eje trasero) es indispensable una CV para evitar las "teoricas" vibraciones en la practica la verdad es que nunca e sentido estas vibraciones (CJ-5 con SPOA y cardan muy corto).

PD: recibiste el PM sobre el zincado...... :?:

Buneo,bueno...y en que va el proyecto?? esta estancado?
hay fecha de termino? publica algunas fotos del avance :)

saludos

buka

Ya va..., ya va.... :twisted: