Empezado por MacMarquez4x4

Que GPS tienes a la venta ?

LAstima que no haya bloqueo trasero para Toyota :evil:

saludos

Empezado por Kronos

Que bloqueo no hay para toyota??

Empezado por MacMarquez4x4

Que GPS tienes a la venta ?

Empezado por Gonzalo Bravo

Ese o el Electrac son la papa, te oldidas de la lata de preocuparte por perdidad de aire en el sistema con el ARB.

A lo que voy es tu presupuesto, si la comparacion es entre 1 Bloqueo electico y dos Loack Right, mil veces el electrico, si es entre el mismo y dos Gearless & up (Detroit, etc) , me voy con los dos.

Siendo racional, en tu caso me iria con el Electrico, y dejaria para mas adelante la opcion delantera, ya tendras un cambio gigantesco, y despues tendras "plata nueva" para "invertir" en el eje delantero :wink:

Empezado por Tahoe

Como anda la resistencia y durabilidad del Elocker v/s el Detroit Locker?

Empezado por PatoV6

Quién me ayuda!!! Estoy pensando en abrir el presupuesto 2005 :roll: y estoy analizando 2 alternativas,
a) Bloquear adelante y atrás...(powertrax o similar...)
b) Traer un bloqueo trasero (Eaton Locker) que es electrónico y se conecta y desconecta con un botón :twisted: :twisted: :twisted: Además, en off queda LSD...
El costo de ambas alternativas es similar, por eso estoy pensándolas...

Mi jeepeo es principalmente en arena, pero incursionando en cerros (lo que me ha gustado mucho :twisted: ). Aunque ando poco en la camioneta, igual es mi D.D. por lo que no quiero que se "complique" en pavimento, ni en estacionamientos, ni que rechine...etc. Por otra parte, me imagino que bloqueado adelante y atrás el desempeño Off Road mejora notablemente, que bloqueado sólo atrás..

Bueno, espero sus sugerencias y experiencias....

Saludos,

Pato

Este es el que me interesa:

http://www.twistedandes.com/imagenes...harness_50.jpg

Eaton ELocker™ Differential - When the Going Gets Tough…

The key to getting in - and out - of tough country is traction. It's getting power to the wheels that need it. The ones that can push - or pull - to get you over, under around and through the tough stuff. That means you need the control. You need to be able to lock the rear or front differential, at will, so power is sent equally to both wheels. And in real extremes? Well, you may just need to lock both...

How are you going to do that?

With the Electronic Locker from Eaton. The ELocker™ Differential. Expressly designed for 4-wheel drive systems, this thing is something else. It gives you the ability to lock the differentials when YOU decide it's necessary. And when you do, you have power at both ends of the axle. Lock both differentials? Drive power at all four wheels. Equal power. And the power is there until you disengage it. The power is at both wheels as long as the differential is locked. Imagine that. Putting the driver in control of traction.

How it Works

Basically, when the system is engaged, friction between an armature and an electromagnet apply force to a "ball ramp" mechanism. This forces the ball ramp's bearings out of their pockets and up the ramp. That action, in turn, pushes the system's locking pins into matching holes located on the back of the side gear. That locks the axle, and drives torque to both wheels.

Eaton's ELocker™ Differential brings you the ultimate in control, power and traction. And it does it all with the touch of a button.

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

Hola Pato v6, si el presupuesto no es problema, de todas maneras el bloqueo adelante y atras con la opcion "b" (Eaton Locker), solamente hay que aprender en que situacion usarlo (adelante)

saludos